车载电源整车控制方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

本技术涉及车载电源，特别是涉及一种车载电源整车控制方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。

背景技术：

1、随着电动汽车智能化水平的提高，越来越多的智能车载设备需要在整车高压下电后持续运行，这导致低压蓄电池长期处于放电状态，增加了蓄电池过度放电的风险。如果蓄电池因过度放电导致电压过低，整车会出现上电失败的问题。

2、为了解决蓄电池亏电的问题，可以通过外接充电机或其他车辆低压电源进行搭接补电。但这里存在一个潜在的风险：如果外接电源的电压大于dc/dc变换器的输出电压，并且dc/dc变换器没有设置电流反灌关断路径，那么外部电流可能会反灌进dc/dc变换器，从而导致dc/dc变换器进入故障状态或受到大电流损坏。另外，出于整车低压能源管理需求，整车能源管理单元（eem）会控制dc/dc变换器的输出电压，以调节其对蓄电池的充电功率。当eem发出的需求电压指令由高到低跳变时，dc/dc变换器的输出电压会立即响应并调低。但由于蓄电池电压降低速度较慢，可能会出现短暂时间蓄电池电压大于dc/dc变换器输出电压的情况，这同样可能引发电流倒灌进dc/dc变换器，导致故障或大电流反灌损坏。

3、因此，亟需一种车载电源整车控制方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品，在不增加硬件成本的情况下，能避免车辆外接电源及自身蓄电池电源电流反灌进dc/dc变换器，从而提升整车低压电源网络可靠性以及降低低压系统故障率。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够在不增加硬件成本的情况下，能避免车辆外接电源及自身蓄电池电源电流反灌进dc/dc变换器，从而提升整车低压电源网络可靠性以及降低低压系统故障率的车载电源整车控制方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。

2、第一方面，本技术提供了一种车载电源整车控制方法，应用于整车控制单元，所述方法包括：

3、获取车载电源电压变换器的输出电压值；

4、在所述输出电压值大于预设输出电压上限值的情况下，获取车载电源的低压蓄电池的荷电状态和极柱温度；

5、在所述荷电状态超过状态上限值或所述极柱温度超过温度上限的情况下，执行车载电源电压变换器的预设输出电压值控制指令，降低车载电源电压变换器的输出电压值。

6、在其中一个实施例中，所述执行车载电源电压变换器的预设输出电压值控制指令，降低车载电源电压变换器的输出电压值，包括：

7、在根据所述预设输出电压值控制指令确定整车能量管理单元已设置电压缓变控制策略的情况下，根据所述电压缓变控制策略，降低车载电源电压变换器的输出电压值。

8、在其中一个实施例中，所述执行车载电源电压变换器的预设输出电压值控制指令，降低车载电源电压变换器的输出电压值，包括：

9、在根据所述预设输出电压值控制指令确定整车能量管理单元未设置电压缓变控制策略的情况下，按照系统的预设电压控制策略，降低车载电源电压变换器的输出电压值。

10、在其中一个实施例中，所述车载电源电压变换器的电路结构包括：高压侧端口电路、原边全桥开关电路、高频隔离变压器、副边整理电路和低压侧端口电路。

11、在其中一个实施例中，所述低压侧端口电路包括并联连接的输出电压端口和稳压电容，所述稳压电容用于对车载电源电压变换器进行端口防护和对输出电压进行滤波操作。

12、在其中一个实施例中，所述副边整理电路包括：第一有源钳位开关管、第二有源钳位开关管、第一同步整流开关管、第二同步整流开关管和钳位电容；所述第一有源钳位开关管与所述第一同步整流开关管串联，所述第一有源钳位开关管、所述第一同步整流开关管与钳位电容并联；所述第二有源钳位开关管与所述第二同步整流开关管串联连接，所述第二有源钳位开关管、所述第二同步整流开关管与钳位电容并联。

13、第二方面，本技术还提供了一种车载电源整车控制装置，包括：

14、获取模块，用于获取车载电源电压变换器的输出电压值；

15、获取模块，还用于在所述输出电压值大于预设输出电压上限值的情况下，获取车载电源的低压蓄电池的荷电状态和极柱温度；

16、控制模块，用于在所述荷电状态超过状态上限值或所述极柱温度超过温度上限的情况下，执行车载电源电压变换器的预设输出电压值控制指令，降低车载电源电压变换器的输出电压值。

17、第三方面，本技术还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：

18、获取车载电源电压变换器的输出电压值；

19、在所述输出电压值大于预设输出电压上限值的情况下，获取车载电源的低压蓄电池的荷电状态和极柱温度；

20、在所述荷电状态超过状态上限值或所述极柱温度超过温度上限的情况下，执行车载电源电压变换器的预设输出电压值控制指令，降低车载电源电压变换器的输出电压值。

21、第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

22、获取车载电源电压变换器的输出电压值；

23、在所述输出电压值大于预设输出电压上限值的情况下，获取车载电源的低压蓄电池的荷电状态和极柱温度；

24、在所述荷电状态超过状态上限值或所述极柱温度超过温度上限的情况下，执行车载电源电压变换器的预设输出电压值控制指令，降低车载电源电压变换器的输出电压值。

25、第五方面，本技术还提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

26、获取车载电源电压变换器的输出电压值；

27、在所述输出电压值大于预设输出电压上限值的情况下，获取车载电源的低压蓄电池的荷电状态和极柱温度；

28、在所述荷电状态超过状态上限值或所述极柱温度超过温度上限的情况下，执行车载电源电压变换器的预设输出电压值控制指令，降低车载电源电压变换器的输出电压值。

29、上述车载电源整车控制方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品，通过实时监控车载电源电压变换器（dc/dc变换器）的输出电压值，并在该电压值超过预设上限时，进一步考虑低压蓄电池的荷电状态和极柱温度，可以有效避免外部电源或蓄电池自身电流反灌进dc/dc变换器。这种控制策略可以显著降低dc/dc变换器因电流反灌而受损的风险。由于避免了电流反灌和可能的dc/dc变换器损坏，整车低压电源网络的可靠性得到了提升。这确保了车辆在各种工况下都能维持稳定的低压电源供应，提升了整车的安全性和可靠性。通过精确控制dc/dc变换器的输出电压，避免了因电压不匹配导致的电流倒灌，从而降低了低压系统的故障率。这不仅减少了车辆维修成本，也提高了车辆的使用满意度。该控制方法通过优化控制逻辑和软件算法实现，无需增加额外的硬件设备，降低了实施成本。该方法考虑了蓄电池的荷电状态和极柱温度，可以根据不同的情况灵活调整dc/dc变换器的输出电压，具有较强的适应性和鲁棒性。