一种子午线航空轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎，特别是涉及一种子午线航空轮胎。

背景技术：

1、通常，轮胎通过会经过两个膨胀过程，首先是胎坯进行硫化膨胀，之后再经过充气膨胀。现有技术中，通常对航空轮胎膨胀率等相关参数对产品性能影响研究不够深入，航空轮胎的性能可控性较差，不利于成品率。

2、因此现有技术亟待改进。

技术实现思路

1、本发明的目的是：提供一种子午线航空轮胎，能够提高航空轮胎的性能，并且具有较高的成品率。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种子午线航空轮胎，所述子午线航空轮胎具有未硫化膨胀以及未充压膨胀的第一状态、仅经过硫化膨胀未充气膨胀的第二状态、经过硫化膨胀和充气膨胀第三状态；

3、所述子午线航空轮胎包括轮胎本体，所述轮胎本体包括设置在所述轮胎本体内侧的内衬层、设置在所述轮胎本体外周的胎面以及位于所述内衬层和所述胎面之间的带束层；

4、其中，当所述轮胎本体处于所述第一状态时，位于所述轮胎本体赤道平面上的所述内衬层和所述胎面之间的距离记为hg，当所述轮胎本体处于所述第二状态时，位于所述轮胎本体赤道平面上的所述内衬层和所述胎面之间的距离记为hg′，满足：hg＇＜hg，且0＜(hg-hg′)/hg≤12％。

5、本申请的一些实施例中：

6、所述带束层具有带束层胎冠点；

7、当所述轮胎本体处于所述第一状态时，所述带束层胎冠点的半径记为rd；当所述轮胎本体处于所述第二状态时，所述带束层胎冠点的半径记为rd′，满足：rd＜rd′，且0＜(rd′-rd)/rd≤0.8％。

8、本申请的一些实施例中：

9、当所述轮胎本体处于所述第一状态时，所述轮胎本体的外径记为dtp，当所述轮胎本体处于所述第二状态时，所述轮胎本体的外径记为dlt，满足：dtp＜dlt，且0＜(dlt-dtp)/dtp≤0.8％。

10、本申请的一些实施例中：

11、当所述轮胎本体处于所述第二状态时，所述轮胎本体的外径记为dlt，当所述轮胎本体处于所述第三状态时，所述轮胎本体的外径记为dlt′，满足：dlt＜dlt′，且0＜(dlt′-dlt)/dlt≤8％。

12、本申请的一些实施例中：

13、5％＜(dlt′-dlt)/dlt≤8％，尼龙或复合芳纶帘布铺贴形成主带束层。

14、本申请的一些实施例中：

15、1％＜(dlt′-dlt)/dlt≤5％，尼龙、复合芳纶或聚酮帘线带束条呈“z”形缠绕形成所述带束层。

16、本申请的一些实施例中：

17、0＜(dlt′-dlt)/dlt≤1％，芳纶或聚酮帘线带束条呈螺旋形缠绕形成主带束层。

18、本申请的一些实施例中：

19、所述带束层包括内层组、中层组和外层组，所述内层组、所述中层组和所述外层组沿所述轮胎本体的径向由内到外依次层叠设置；

20、在所述轮胎本体的轴向上，所述内层组的长度大于所述外层组的长度，所述外层组的长度还大于所述中层组的长度。

21、本申请的一些实施例中，子午线航空轮胎还包括：

22、胎体层，所述胎体层设置于所述内衬层和所述带束层之间。

23、本申请的一些实施例中，子午线航空轮胎还包括：

24、保护层，所述保护层设置于所述带束层和所述胎面之间。

25、本发明提供一种子午线航空轮胎，与现有技术相比，其有益效果在于：

26、本发明的子午线航空轮胎，在未硫化膨胀以及未充压膨胀的第一状态下，内衬层和胎面之间的距离即轮胎本体的厚度记为hg，在硫化膨胀后的第二状态，内衬层和胎面之间的距离即轮胎本体的厚度记为hg′，满足hg＇＜hg，且0＜(hg-hg′)/hg≤12％，通过胎冠断面厚度的压缩，限定了轮胎本体的膨胀率，在该膨胀率的范围内，能够提高子午线航空轮胎的耐磨性、耐久性，从而提高子午线航空轮胎的性能，并且具有较高的成品率。

技术特征：

1.一种子午线航空轮胎，其特征在于，所述子午线航空轮胎具有未硫化膨胀以及未充压膨胀的第一状态、仅经过硫化膨胀未充气膨胀的第二状态、经过硫化膨胀和充气膨胀第三状态；

2.根据权利要求1所述的子午线航空轮胎，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的子午线航空轮胎，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的子午线航空轮胎，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的子午线航空轮胎，其特征在于：

6.根据权利要求4所述的子午线航空轮胎，其特征在于：

7.根据权利要求4所述的子午线航空轮胎，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的子午线航空轮胎，其特征在于：

9.根据权利要求1所述的子午线航空轮胎，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求1所述的子午线航空轮胎，其特征在于，还包括：

技术总结本发明涉及轮胎技术领域，公开了一种子午线航空轮胎，具有未硫化膨胀以及未充压膨胀的第一状态、仅经过硫化膨胀未充气膨胀的第二状态、经过硫化膨胀和充气膨胀第三状态；子午线航空轮胎包括轮胎本体，轮胎本体包括设置在轮胎本体内侧的内衬层、设置在轮胎本体外周的胎面以及位于内衬层和胎面之间的带束层；其中，当轮胎本体处于第一状态时，位于轮胎本体赤道平面上的内衬层和胎面之间的距离记为H<subgt;g</subgt;，当轮胎本体处于第二状态时，位于轮胎本体赤道平面上的内衬层和胎面之间的距离记为H<subgt;g</subgt;′，满足：H<subgt;g</subgt;＇＜H<subgt;g</subgt;，且0＜(H<subgt;g</subgt;‑H<subgt;g</subgt;′)/H<subgt;g</subgt;≤12％。本发明通过提供一种子午线航空轮胎，能够提高耐磨性、耐久性，从而提高性能，并且具有较高的成品率。技术研发人员：王超群,郇彦,王杰,王林龙,李琦受保护的技术使用者：广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院技术研发日：技术公布日：2024/9/2