转向装置的制作方法

本发明涉及一种转向装置。更详细而言，涉及一种受理驾驶者的转向操作的转向装置。

背景技术：

1、近年来，为了提高交通的安全性，正在向车辆上搭载车道维持功能、车道偏离抑制功能、车道变更功能及前行者追随功能等辅助驾驶者对车辆的驾驶的驾驶辅助装置。在具备这样的驾驶辅助装置的车辆中，例如在借由专利文献1中示出的那样的传感器装置来检测驾驶者对转向盘有无握持，并检测出未握持的情况下，有时会催促驾驶者握持转向盘，或者取消正在执行的驾驶辅助功能。

2、在专利文献1示出的传感器装置中，是基于在转向盘的辐条部设置的电极的静电电容的变化，来检测驾驶者的手对转向盘的接触或者接近。

3、[先前技术文献]

4、(专利文献)

5、专利文献1：国际公开第2020/195620号

技术实现思路

1、[发明所要解决的问题]

2、在该专利文献1示出的传感器装置中，板状的电极以将其平面朝向驾驶者侧的状态设置于辐条部分。由于在该电极的周围所诱发的电场线相对于电极垂直地通过，因此，在专利文献1示出的传感器装置中，有时无法高精度地检测出对与辐条部的径向外侧连接的圆环状的轮辋部进行握持的手的存在。对轮辋部之中的连接辐条部的部分的径向外侧的部分进行握持的手的检测精度尤其低。

3、本发明的目的在于，提供一种转向装置，可以高精度地检测出对轮辋部进行握持的驾驶者的手的存在，以便提高交通的安全性。

4、[解决问题的技术手段]

5、(1)本发明的转向装置受理驾驶者的转向操作，其特征在于，具备：转向盘，具备环状的轮辋部、设置于前述轮辋部的内侧的轮毂部、及沿着前述轮辋部的径向延伸并将前述轮毂部与前述轮辋部的轮辋内周部予以连接的辐条部；电极装置，设置于前述转向盘；及，控制部，检测前述电极装置的静电电容的变化；并且，前述电极装置具备第一电极部，所述第一电极部设置于前述轮辋内周部之中的连接前述辐条部的连接部。

6、(2)此时优选的是，前述第一电极部之中的沿着前述径向距前述轮毂部最远的部分即最外径部，由驾驶者观察，相较于圆弧状的虚拟线，在前述径向上配置于外侧，所述圆弧状的虚拟线与比前述辐条部更靠上侧的前述轮辋内周部的轮廓线及比前述辐条部更靠下侧的前述轮辋内周部的轮廓线相接。

7、(3)此时优选的是，前述第一电极部之中的包含前述最外径部的部分具有平面，所述平面由驾驶者观察为弧状且在前述径向上朝向外侧。

8、(4)此时优选的是，在前述辐条部上设置有辅机操作控制台，所述辅机操作控制台受理驾驶者的辅机操作且由驾驶者观察为矩形状，前述第一电极部由驾驶者观察为l字形，具备：第一平面部，具有平面，所述平面沿着前述辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为上侧的第一侧壁面设置并朝向前述轮辋内周部；及，第二平面部，设置于从前述辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为前述径向的外侧的第二侧壁面起向前述径向的外侧离开的位置。

9、(5)此时优选的是，前述第二平面部之中的由驾驶者观察为下侧的端部具有平面，所述平面为y字形且由驾驶者观察朝向前述辐条部的下侧与前述轮辋内周部之间的空间。

10、(6)此时优选的是，在前述辐条部上设置有辅机操作控制台，所述辅机操作控制台受理驾驶者的辅机操作且由驾驶者观察为矩形状，前述第一电极部由驾驶者观察为c字形，具备：第一平面部，具有平面，所述平面沿着前述辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为上侧的第一侧壁面设置并朝向前述轮辋内周部；第二平面部，设置于从前述辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为前述径向的外侧的第二侧壁面起向前述径向的外侧离开的位置；及，第三平面部，具有平面，所述平面沿着前述辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为下侧的第三侧壁面设置并朝向前述轮辋内周部。

11、(7)此时优选的是，前述电极装置还具备第二电极部，所述第二电极部具有设置于前述辅机操作控制台的背面侧且朝向驾驶者的平面。

12、(发明的效果)

13、(1)转向装置具备：转向盘，具备轮辋部、轮毂部及辐条部；电极装置，设置于所述转向盘；及，控制部，检测所述电极装置的静电电容的变化。另外，在本发明的转向装置中，电极装置具备第一电极部，所述第一电极部设置于轮辋内周部之中的连接辐条部的连接部。由此，根据本发明，可以借由设置于比辐条部更靠近轮辋部的连接部的第一电极部，诱发通过轮辋部之中的尤其是连接部的近旁的电场线，所以，相较于以往将电极设置于辐条部，可以高精度地检测出与轮辋部接触或者接近的驾驶者的手，进而可以提高交通的安全性。

14、(2)在本发明中，将第一电极部之中的沿着径向距轮毂部最远的部分即最外径部，由驾驶者观察，配置于比圆弧状的虚拟线更靠径向外侧，所述圆弧状的虚拟线与比辐条部更靠上侧的轮辋内周部的轮廓线及比辐条部更靠下侧的轮辋内周部的轮廓线两者相接。由此，可以在轮辋部之中的比连接部更靠径向外侧的部分，更具体而言是驾驶者的右手可握持的90°近旁的部分或者驾驶者的左手可握持的270°近旁的部分，诱发大量的电场线，所以，可以高精度地检测出与这些部分接触或者接近的驾驶者的手，进而可以提高交通的安全性。

15、(3)在本发明的转向装置中，第一电极部之中的包含最外径部的部分具有平面，所述平面由驾驶者观察为仿照轮辋部的弧状且在径向上朝向外侧。由此，在本发明中，可以在轮辋部之中的尤其是比连接部更靠径向外侧的部分，更具体而言是驾驶者的右手可握持的90°近旁的部分或者驾驶者的左手可握持的270°近旁的部分，诱发更大量的电场线，所以，可以愈发高精度地检测出与这些部分接触或者接近的驾驶者的手，进而可以提高交通的安全性。

16、(4)在本发明的转向装置中，第一电极部由驾驶者观察为l字形，具备：第一平面部，具有沿着辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为上侧的第一侧壁面设置且朝向轮辋内周部的平面；及，第二平面部，设置于从辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为径向外侧的第二侧壁面起向径向外侧离开的位置。由此，在本发明中，可以在环状的轮辋部之中的驾驶者的右手可握持的60°～90°范围的部分或者驾驶者的左手可握持的270°～300°范围的部分的近旁，诱发大量的电场线，所以，可以高精度地检测出与这些轮辋部的范围接触或者接近的驾驶者的手，进而可以提高交通的安全性。

17、(5)在本发明的转向装置中，第二平面部之中的由驾驶者观察为下侧的端部具有平面，所述平面由驾驶者观察为y字形且朝向辐条部的下侧与轮辋内周部之间的空间。由此，可以诱发通过轮辋部之中的比辐条部更靠下侧的位置的电场线，所以，可以高精度地检测出与轮辋部接触或者接近的驾驶者的手，进而可以提高交通的安全性。

18、(6)在本发明的转向装置中，第一电极部由驾驶者观察为c字形，具备：第一平面部，具有沿着辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为上侧的第一侧壁面设置且朝向轮辋内周部的平面；第二平面部，设置于从辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为径向外侧的第二侧壁面起向径向外侧离开的位置；及，第三平面部，具有沿着辅机操作控制台之中的由驾驶者观察为下侧的第三侧壁面设置且朝向轮辋内周部的平面。由此，在本发明中，可以在环状的轮辋部之中的驾驶者的右手可握持的60°～120°范围的部分或者驾驶者的左手可握持的240°～300°范围的部分的近旁，诱发大量的电场线，所以，可以高精度地检测出与这些轮辋部的范围接触或者接近的驾驶者的手，进而可以提高交通的安全性。

19、(7)在本发明中，将具有朝向驾驶者的平面的第二电极部设置于辅机操作控制台的背面侧。由此，可以在辐条部的近旁诱发大量的电场线，所以，还可以检测出与辐条部接触或者接近的驾驶者的手，进而可以提高交通的安全性。