一种动力不中断中央电驱系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆传动装置，具体涉及一种动力不中断中央电驱系统及车辆。

背景技术：

1、单电机加变速箱的电驱动系统在换挡过程中，驱动电机需配合变速箱进行清扭后调速，换挡时必然存在动力中断，影响车辆的舒适性，而且在工况恶劣的矿区、爬长坡等场景时的动力中断会严重影响行驶安全。

2、为此，专利cn113147377b公开了一种单电机电液混合驱动的系统，其通过液压动力耦合，提高了车辆起步或通过能力，提高了车辆的平稳起步能力，补偿了换挡动力中断，优化了换挡感受，增加了液压防溜坡能力。

3、然而，该专利中液压系统需要配设液压油箱、储能器、液压泵等，占用空间较大，整车布置空间受限，并增加了成本，并同时具有液压与电驱两套系统，维修时需配设两种类型的设备及零件，增加了维护难度及成本。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种动力不中断中央电驱系统及车辆，解决现有技术中单电机电液混合驱动的系统同时具有液压与电驱两套系统，维修时需配设两种类型的设备及零件，增加了维护难度及成本的技术问题。

2、为达到上述技术目的，本发明采取了以下技术方案：

3、第一方面，本发明提供了一种动力不中断中央电驱系统，包括：

4、输出轴；

5、两组传动总成，各所述传动总成包括前轴、中间轴、后轴、前换挡变速器及后换挡变速器，所述前换挡变速器连接所述前轴、所述中间轴及所述后轴，并具有使动力依次经由所述前轴、所述中间轴及所述后轴的第一挡，且具有使动力依次经由所述前轴及所述后轴的第二挡，所述后换挡变速器连接所述后轴与所述输出轴，使得所述后轴与所述输出轴之间具有多种挡位选择；及

6、两个驱动部，分别与两个所述前轴驱动连接，各所述驱动部用于驱动其连接的所述前轴转动。

7、在一些实施例中，所述前换挡变速器包括前齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮、第一后齿轮及前换挡机构，所述前齿轮固定于所述前轴，所述第一中间齿轮及所述第二中间齿轮固定于所述中间轴，所述第一后齿轮空套于所述后轴；

8、其中，所述前齿轮啮合于所述第一中间齿轮，所述第一后齿轮啮合于所述第二中间齿轮，所述前换挡机构固定于所述后轴，且分别能够与所述前齿轮及所述第一后齿轮结合及脱开。

9、在一些实施例中，所述后换挡变速器包括第二后齿轮、第三后齿轮、第一输出齿轮、第二输出齿轮及后换挡机构，所述第二后齿轮及所述第三后齿轮空套于所述后轴，所述第一输出齿轮及所述第二输出齿轮设于所述输出轴；

10、其中，所述第二后齿轮啮合于所述第一输出齿轮，所述第三后齿轮啮合于所述第二输出齿轮，所述后换挡机构固定于所述后轴，且分别能够与所述第二后齿轮及所述第三后齿轮结合及脱开。

11、在一些实施例中，所述输出轴包括第一输出轴及第二输出轴，所述第二输出轴转动套设于所述第一输出轴外，所述第一输出齿轮固定于所述第一输出轴，所述第二输出齿轮固定于所述第二输出轴；

12、所述后换挡变速器还包括行星齿轮组及脱开机构，所述行星齿轮组的太阳轮固定于所述第二输出轴，且所述行星齿轮组的行星架空套于所述第一输出轴，所述脱开机构固定于所述第一输出轴，且能够结合及脱开所述行星架。

13、在一些实施例中，所述动力不中断中央电驱系统还包括设于所述脱开机构与所述行星架之间的同步器。

14、在一些实施例中，所述第一输出齿轮及所述第二输出齿轮固定于所述输出轴。

15、在一些实施例中，所述前轴与所述后轴沿其轴向间隔设置，所述中间轴设于所述前轴与所述后轴的同侧，且轴线方向与所述前轴及所述后轴相同。

16、在一些实施例中，两组的所述传动总成呈对称分布。

17、在一些实施例中，所述驱动部为驱动电机，所述驱动电机的转速为r，满足12000rpm≤r≤16000rpm。

18、第二方面，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括如上任意一项所述的动力不中断中央电驱系统。

19、与现有技术相比，本发明提供的动力不中断中央电驱系统中，由平行布置的两个驱动部、两组传动总成实现多种动力传递路径切换，保证输出轴稳定转动，进而实现换挡动力不中断和不同速比的多挡位切换，降低行车过程中的换挡顿挫感，使得动力切换更平顺，车辆舒适性和安全性更好。同时两组传动总成均由相同类型的驱动部驱动，两组传动总成及驱动部可完全互换，通用性好，成本低，且维修时只需要配设一种类型的设备及零件即可，降低维修难度及成本。并将动力耦合方式设置为双驱动部双输出，在两个驱动部中的一个不工作时，另一驱动部可单独工作，系统可靠性高。

技术特征：

1.一种动力不中断中央电驱系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力不中断中央电驱系统，其特征在于，所述前换挡变速器包括前齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮、第一后齿轮及前换挡机构，所述前齿轮固定于所述前轴，所述第一中间齿轮及所述第二中间齿轮固定于所述中间轴，所述第一后齿轮空套于所述后轴；

3.根据权利要求2所述的动力不中断中央电驱系统，其特征在于，所述后换挡变速器包括第二后齿轮、第三后齿轮、第一输出齿轮、第二输出齿轮及后换挡机构，所述第二后齿轮及所述第三后齿轮空套于所述后轴，所述第一输出齿轮及所述第二输出齿轮设于所述输出轴；

4.根据权利要求3所述的动力不中断中央电驱系统，其特征在于，所述输出轴包括第一输出轴及第二输出轴，所述第二输出轴转动套设于所述第一输出轴外，所述第一输出齿轮固定于所述第一输出轴，所述第二输出齿轮固定于所述第二输出轴；

5.根据权利要求4所述的动力不中断中央电驱系统，其特征在于，所述动力不中断中央电驱系统还包括设于所述脱开机构与所述行星架之间的同步器。

6.根据权利要求3所述的动力不中断中央电驱系统，其特征在于，所述第一输出齿轮及所述第二输出齿轮固定于所述输出轴。

7.根据权利要求3所述的动力不中断中央电驱系统，其特征在于，所述前轴与所述后轴沿其轴向间隔设置，所述中间轴设于所述前轴与所述后轴的同侧，且轴线方向与所述前轴及所述后轴相同。

8.根据权利要求1所述的动力不中断中央电驱系统，其特征在于，两组的所述传动总成呈对称分布。

9.根据权利要求1所述的动力不中断中央电驱系统，其特征在于，所述驱动部为驱动电机，所述驱动电机的转速为r，满足12000rpm≤r≤16000rpm。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的动力不中断中央电驱系统。

技术总结本发明公开了一种动力不中断中央电驱系统及车辆，动力不中断中央电驱系统包括输出轴、两组传动总成及两个驱动部；各传动总成包括前轴、中间轴、后轴、前换挡变速器及后换挡变速器，前换挡变速器连接前轴、中间轴及后轴，后换挡变速器连接后轴与输出轴，使得后轴与输出轴之间具有多种挡位选择；两个驱动部分别与两个前轴驱动连接，各驱动部用于驱动其连接的前轴转动。本方案能够实现换挡动力不中断和不同速比的多挡位切换，降低行车过程中的换挡顿挫感。两组传动总成及驱动部可完全互换，通用性好，成本低，且维修时只需要配设一种类型的设备及零件即可，降低维修难度及成本，系统可靠性高。技术研发人员：张嘉策,赵峰,杜春鹏,普刚,杨小波,廖宜剑,胡蜜,熊其华受保护的技术使用者：东风商用车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/2