一种两挡同轴电驱动桥及车辆的制作方法

本发明属于传动，具体来说涉及一种两挡同轴电驱动桥及包含该装置的车辆。

背景技术：

1、新能源车发展逐步推进，为满足新能源的发展趋势，对整车的动力性、经济性和舒适性要求越来越高。

2、现有同轴式电驱桥方案，包括两级圆柱齿轮方案和轮边行星排减速方案，其体积大，重量大，不利于整车布置，较大传动比需求的情况下，齿轮精度要求高，质量大成本高，工艺复杂。而轮边减速方案可以实现较大传动比，但轮边空间小，不易布置减速机构。

3、对于单挡电驱桥在动力性上，由于固定速比，扭矩范围更窄，极速更低，在经济性上，电机转速可调整的范围更窄，因此能耗更高；双电机方案虽在在动力上更强，但是物料会增加更多，成本也相应的更高，而且由于电机数量的增加，电耗也会升高，不利于经济性；平行轴式布局虽然制造难度较低，但占据空间较大，而且对于重型商用车来说，为了加强负载能力与可靠性，往往需要设计双中间轴的结构，因此重量也随之增加，不利于轻量化；分布式的电机布局，除了双电机系统带来的成本、电耗上的增加外，还会增加整车的簧下质量，影响整车行驶性能；采用amt架构换挡的多挡电驱桥，在换挡过程中会出现动力中断，因此行驶体验相对较差，并且挡位切换的场景受限。

技术实现思路

1、为此，本发明提出如下方案。

2、一种两挡同轴电驱动桥，在动力传递路径上设置于电机和车轮之间，用于将所述动力源的动力传递至所述车轮，所述两挡同轴电驱动桥包括：

3、第一行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈，所述第一行星排的轴线与所述车轮的旋转轴线相同；

4、制动器，所述制动器用于选择性地将所述第一行星架与固定部件连接；

5、离合器，所述离合器用于选择性地将所述第一行星架与所述第一太阳轮连接。

6、根据本发明的一个方面，所述第一行星架上设置有两级行星齿轮，其中第一级行星齿轮与第一太阳轮啮合，第二级行星齿轮与第一齿圈啮合，第一级行星齿轮与第二级行星齿轮彼此啮合。

7、根据本发明的一个方面，还包括第二行星排，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第一齿圈固定连接至第二太阳轮，第二齿圈连接至固定构件，第二行星架作为输出构件。

8、根据本发明的一个方面，还包括差速器，所述第二行星架连接至差速器的输入构件。

9、根据本发明的一个方面，还包括第三行星排，所述第三行星排包括第三太阳轮、第三行星架和第三齿圈，第二行星架连接至第三太阳轮，第三齿圈连接至固定构件，第三行星架作为输出构件。

10、本发明还提出一种车辆，包括电机以及上述的两挡同轴电驱动桥，其中第一太阳轮连接至所述电机的转子。

11、本发明还提出一种用于运行所述的车辆的方法，包括：

12、接合所述制动器，分离所述离合器，从而使所述车辆处于第一挡位；

13、打开所述制动器，接合所述离合器，从而使所述车辆处于第二挡位。

14、根据本发明的一个方面，控制所述制动器和所述离合器，从而实现第一挡位和第二挡位的动力换挡。

15、由以上方案可知，本发明提供了一种适用于新能源车的同轴双行星排式单电机两挡电驱动桥，该发明结构进步，成本低，可有效的提升整车的动力性与经济性。该发明使用行星齿轮系，同轴结构，缩小了整体尺寸，为整车底盘布置带来了更大的布置空间，整机由于使用了行星齿轮系串联，因此能量密度也更高。同时湿式离合器和制动器换挡机构的应用，可以实现无动力中断换挡，整车的舒适性与驾控性也得到了进一步的提升。

技术特征：

1.一种两挡同轴电驱动桥，在动力传递路径上设置于电机和车轮之间，用于将所述动力源的动力传递至所述车轮，其特征在于，所述两挡同轴电驱动桥包括：

2.根据权利要求1所述的两挡同轴电驱动桥，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的两挡同轴电驱动桥，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的两挡同轴电驱动桥，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的两挡同轴电驱动桥，其特征在于，

6.一种车辆，其特征在于，包括电机以及根据权利要求1-5中任一项所述的两挡同轴电驱动桥，其中第一太阳轮连接至所述电机的转子。

7.一种用于运行权利要求6所述的车辆的方法，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，

技术总结本发明涉及一种两挡同轴电驱动桥，在动力传递路径上设置于电机和车轮之间，用于将电机的动力传递至所述车轮，两挡同轴电驱动桥包括：第一行星排，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈，第一行星排的轴线与车轮的旋转轴线相同；制动器，制动器用于选择性地将所述第一行星架与固定部件连接；离合器，离合器用于选择性地将所述第一行星架与第一太阳轮连接。本发明使用行星齿轮系且采用同轴结构，缩小了整体尺寸，为整车底盘布置带来了更大的布置空间，整机由于使用了行星齿轮系串联，因此能量密度也更高。同时湿式离合器和制动器换挡机构的应用，可以实现无动力中断换挡，整车的舒适性与驾控性也得到了进一步的提升。技术研发人员：洪亮,王艳明,朱恩强,孙冉,戴振坤,鲁曦,石刚受保护的技术使用者：绿传（北京）汽车科技股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/2