差速组合变速器的制作方法

本发明涉及变速器，具体涉及差速组合变速器。

背景技术：

1、众所周知，变速器的应用领域广泛，其结构也多样，目前变速器的类型及优缺点大概如下：

2、mt：手动变速箱，一般是五个档位，优点是成本低，由于汽车趋向于操作便捷化，手动变速箱逐渐被自动变速箱取代，但是手动变速箱在赛车和部分人群中，主导地位依然坚挺。

3、at：自动变速箱，由最早时期的4at发展为现在的9at，优点是动力更加直接，缺点是加速时产生顿挫，以及油耗偏高。

4、amt：自动变速箱，它是介于mt和at变速箱中间的产物，优点是成本较低、操作较为便捷，缺点是操作不当顿挫感觉明显，而且市场上搭载amt变速箱的车型很少。

5、cvt：自动变速箱，无级自动变速箱，它是通过钢带传动的，优点是动力传输平稳，省油耐用，缺点是爆发力不足，扭矩较小。

6、dct：双离合自动变速箱，双离合分为干式双离合和湿式双离合，它是由两套离合器组成，两套离合器交替换挡，实现无间隙传动，减少能量损失，有不错的燃油经济性，缺点是质量稳定性差。

技术实现思路

1、本发明的目的是：设计一种变速箱，实现大范围速比的无级变速，无需单独倒挡设备即可倒挡。

2、本发明提供的技术解决方案是：

3、本发明差速组合变速器，它包括有：cvt无级变速装置、差速装置、一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、箱体前腔、箱体后腔；

4、所述箱体前腔安装cvt无级变速装置，所述箱体后腔安装差速装置、一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮，整体构成差速组合变速器。

5、所述cvt无级变速装置的结构安装连接如下：

6、一号固定锥轮套装固定在主动轮轴上，一号液压控制缸连接一号可动锥轮套装在主动轮轴上；

7、二号固定锥轮套装固定在从动轮轴上，二号液压控制缸连接二号可动锥轮套装在从动轮轴上；

8、金属带套装在主动轮轴和从动轮轴上的可动锥轮固定锥轮之间；

9、主动轮轴上套装一号轴承和二号轴承安装在箱体前腔内，主动轮轴前端伸出箱体前腔外，主动轮轴末端伸到箱体后腔内；

10、从动轮轴上套装三号轴承和四号轴承安装在箱体前腔内，从动轮轴末端伸到箱体后腔内；

11、液压泵安装在箱体前腔内；组成cvt无级变速装置。

12、所述差速装置的结构安装连接如下：

13、一号锥形齿轮上的一号轴套装一号锥形轴承安装在壳体底部；

14、二号锥形齿轮上的二号轴套装二号锥形轴承安装在大齿轮中；

15、三号锥形齿轮上的三号轴套装三号锥形轴承安装在壳体上；

16、四号锥形齿轮上的四号轴套装四号锥形轴承安装在壳体上；

17、一号锥形齿轮与三号锥形齿轮四号锥形齿轮相互啮合，二号锥形齿轮与三号锥形齿轮四号锥形齿轮相互啮合；

18、大齿轮与壳体连接固定；组成差速装置。

19、所述的一号齿轮二号齿轮三号齿轮安装连接如下：

20、主动轮轴末端安装固定一号齿轮，从动轮轴末端安装固定三号齿轮，二号齿轮安装固定在二号轴上；

21、一号轴套装五号轴承二号轴套装六号轴承安装在箱体后腔内，一号轴伸出箱体后腔外；一号齿轮啮合二号齿轮，三号齿轮啮合差速装置大齿轮。

22、本发明的有益效果是：

23、1、该种差速组合变速器可实现无级变速，动力传输平稳，没有顿挫感。

24、2、该种差速组合变速器可实现零档，可以不需要离合器。

25、3、该种差速组合变速器可实现大范围速比，扭矩更大。

26、4、该种差速组合变速器不需要单独的倒挡齿轮装置，就可实现倒挡。

27、5、该种差数组合变速器锥轮体积比现有的cvt无级变速箱锥轮体积更小。

技术特征：

1.差速组合变速器，其特征是：该变速器包括有：cvt无级变速装置34，差速装置35，一号齿轮31，二号齿轮32，三号齿轮33，箱体前腔50，箱体后腔60；所述箱体前腔50安装cvt无级变速装置34；所述箱体后腔60安装差速装置35，一号齿轮31，二号齿轮32，三号齿轮33；整体构成差速组合变速器。

2.根据权利要求1所述的差速组合变速器，其特征是：cvt无级变速装置的结构安装连接如下：一号固定锥轮4套装固定在主动轮轴1上，一号液压控制缸2连接一号可动锥轮3套装在主动轮轴1上；二号固定锥轮10套装固定在从动轮轴9上，二号液压控制缸12连接二号可动锥轮11套装在从动轮轴9上；金属带5套装在主动轮轴1和从动轮轴9上的可动椎轮固定锥轮之间；主动轮轴1上套装一号轴承7和二号轴承8安装在箱体前腔50内，主动轮轴1前端伸出箱体前腔50外，主动轮轴1末端伸到箱体后腔60内；从动轮轴9上套装三号轴承13和四号轴承14安装在箱体前腔50内，从动轮轴9末端伸到箱体后腔60内；液压泵6安装在箱体前腔50内；组成cvt无级变速装置34。

3.根据权利要求1所述的差速组合变速器，其特征是：差速装置的结构安装连接如下：一号锥形齿轮23上的一号轴15套装一号锥形轴承19安装在壳体28底部；二号锥形齿轮24上的二号轴16套装二号锥形轴承20安装在大齿轮27中；三号锥形齿轮25上的三号轴17套装三号锥形轴承21安装在壳体28上；四号锥形齿轮26上的四号轴18套装四号锥形轴承22安装在壳体28上；一号锥形齿轮23与三号锥形齿轮25四号锥形齿轮26相互啮合，二号锥形齿轮24与三号锥形齿轮25四号锥形齿轮26相互啮合；大齿轮27与壳体28连接固定；组成差速装置35。

4.根据权利要求1所述的差速组合变速器，其特征是：一号齿轮二号齿轮三号齿轮的安装连接如下：主动轮轴1末端安装固定一号齿轮31，从动轮轴9末端安装固定三号齿轮33，二号齿轮32安装固定在二号轴16上；一号轴15套装五号轴承29二号轴16套装六号轴承30安装在箱体后腔60内，一号轴15伸出箱体后腔60外；一号齿轮31啮合二号齿轮32，三号齿轮33啮合大齿轮27。

技术总结本发明公开了差速组合变速器，属于变速器类技术领域，它包括有：CVT无级变速装置、差速装置、一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、箱体前腔、箱体后腔；所述箱体前腔安装CVT无级变速装置，所述箱体后腔安装差速装置、一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮；一号齿轮啮合二号齿轮，三号齿轮啮合差速装置大齿轮；整体构成差速组合变速器；本发明无级变速，有零挡，变速比范围大，没有单独倒挡齿轮装置直接倒挡。技术研发人员：王剑伟受保护的技术使用者：王剑伟技术研发日：技术公布日：2024/9/17