一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统的制作方法

本技术涉及专用车电驱桥，具体的说是涉及一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统。

背景技术：

1、现有的电驱桥一般采用的是电池供能的方式驱动，采用这种电池功能的驱动方式的电驱桥系统通常会存在如下缺点：续航里程短，需要及时充电补能，否则就不能满足工作需求，尤其是不便于长途行驶，以及偏远地区行驶，因为很可能导致无法及时补充电能，从而影响车辆正常行驶，甚至出现车辆在半道上停止的风险。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统，用于解决背景技术中存在技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

3、一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：包含第一动力输入单元、第二动力输入单元、换挡单元及驱动桥单元；

4、其中，第一动力输入单元包含驱动电机、输入轴及输入轴主动齿轮，驱动电机与输入轴一端连接，输入轴主动齿轮设置在输入轴上，并与换挡单元啮合连接；

5、其中，第二动力输入单元包含发动机、变速箱、传动轴、连接轴及分离接合器，发动机与变速箱输入端连接，变速箱输出端通过传动轴与连接轴连接，连接轴通过分离接合器与输出齿轮轴一端连接，输出齿轮轴另一端与驱动桥单元连接，连接轴能够通过分离接合器与输出齿轮轴结合或断开；

6、其中，换挡单元包含中间轴从动齿轮、中间轴、中间轴低挡主动齿轮、中间轴高挡主动齿轮、输出轴低挡主动齿轮、输出轴高挡从动齿轮、输出齿轮轴及换档滑套，中间轴从动齿轮设置在中间轴上，并与输入轴主动齿轮啮合，中间轴低挡主动齿轮和中间轴高挡主动齿轮分设在中间轴从动齿轮的两侧，并均设置在中间轴上，中间轴低挡主动齿轮与输出轴低挡主动齿轮啮合，中间轴高挡主动齿轮与输出轴高挡从动齿轮啮合，输出轴低挡主动齿轮与输出轴高挡从动齿轮均空套在输出齿轮轴上，换档滑套设置在输出轴低挡主动齿轮与输出轴高挡从动齿轮之间的输出齿轮轴上，输出轴低挡主动齿轮和输出轴高挡从动齿轮均能够与换档滑套结合或断开。

7、进一步，所述驱动桥单元包括轮间差速器，所述轮间差速器安装在轮间驱动轴上，并与输出齿轮轴远离第二动力输入单元的一端连接，在所述轮间差速器外部设置有第二壳体，所述轮间驱动轴两端均贯穿出第二壳体，并均分别连接有一个车轮。

8、进一步，所述第二壳体与第一壳体固定连接，所述第一壳体与第三壳体固定连接，在第一壳体内部设置着换挡单元，在第三壳体内部设置着分离接合器。

9、与现有技术相比，本实用新型的优点如下：具有油电双动力混动功能，可以自由切换动力驱动方式，既可以利用电力驱动系统工作，也可以利用油力驱动系统工作，当遇到系统电池容量耗尽，得不到及时充电补能时，还可以利用发动机继续驱动系统运行，可以有效提高系统的续航能力，保证系统的正常运行。

技术特征：

1.一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：包含第一动力输入单元、第二动力输入单元、换挡单元及驱动桥单元；

2.根据权利要求1所述的带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：所述驱动桥单元包括轮间差速器(12)，所述轮间差速器(12)安装在轮间驱动轴(13)上，并与输出齿轮轴(10)远离第二动力输入单元的一端连接，在所述轮间差速器(12)外部设置有第二壳体(21)，所述轮间驱动轴(13)两端均贯穿出第二壳体(21)，并均分别连接有一个车轮(14)。

3.根据权利要求2所述的带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：所述第二壳体(21)与第一壳体(20)固定连接，所述第一壳体(20)与第三壳体(22)固定连接，在第一壳体(20)内部设置着换挡单元，在第三壳体(22)内部设置着分离接合器(19)。

技术总结本技术公开了一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统，包含第一动力输入单元、第二动力输入单元、换挡单元及驱动桥单元；第一动力输入单元包含驱动电机、输入轴及输入轴主动齿轮，驱动电机与输入轴一端连接，输入轴主动齿轮设置在输入轴上，并与换挡单元连接；第二动力输入单元包含发动机、变速箱、传动轴、连接轴及分离接合器，发动机与变速箱连接，变速箱通过传动轴与连接轴连接，连接轴通过分离接合器与输出齿轮轴一端连接，输出齿轮轴另一端与驱动桥单元连接，分离接合器能够与输出齿轮轴结合或断开。本技术的优点是：具有油电混动功能，可以自由切换动力驱动方式，既可以利用电力驱动系统工作，也可以利用油力驱动系统工作。技术研发人员：张应波,张元江,王振华受保护的技术使用者：湖北博展机械传动制造股份有限公司技术研发日：20240520技术公布日：2024/9/26