机械调节式可变阻尼力减振器的制作方法

本发明涉及减振器，具体涉及一种机械调节式可变阻尼力减振器。

背景技术：

1、为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。减振器通过将悬挂系统与车身连接起来，将路面的冲击和振动转化为热能或机械能而缓解震动。随着生活水平的逐渐提高，人们对汽车舒适性和安全性的要求也越来越高，减振器的重要性也愈加凸显。传统的减振器无法根据具体的路面情况合理调节阻尼大小，针对这一情况，市场上出现了电控减振器，一种能够根据行车电脑(ecu)对路况的分析，调节阻尼力大小的减振器，从而使得车身能够保持最舒适的状态，提高行车稳定性。但是，电控减振器中往往含有电子元件(电磁线圈)和弹簧元件；电子元件的导体材料在长期工作中会发生疲劳、老化等问题，可能会导致电磁线圈的电阻增加、电流减小，从而影响电磁阀的吸力；弹簧元件则具有疲劳断裂、应力松弛及永久变形的风险。中国专利200520119138.x公开了一种阻尼力可调的减振器，其通过在活塞杆内设置阀芯，并在阀芯的径向设置与活塞杆上油孔相对应的节流孔，通过旋转调节棒来调节阀芯，使阀芯上的节流孔与活塞杆上的油孔位置不断发生变化，达到调节阻尼力的目的。但是，采用上述的机械结构时，油液是直接通过节流孔由一个腔体流入另一个腔体，无法实现阻尼力的精确调节，而且油液直接泄流对于乘坐的舒适性有很大影响，会产生突兀感和阻尼力突然变化的不舒适性。

技术实现思路

1、为了克服现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种机械调节式可变阻尼力减振器，其不含电子元件，采用机械的方式对阻尼力进行调节。本技术的机械调节式可变阻尼力减振器在活塞杆上设置有调节组件，包括活塞阻尼阀、调节阀、保护罩、阀座和双面活塞；其中，调节阀设于活塞杆的内部，保护罩设于活塞阻尼阀的上方，双面活塞部分嵌入保护罩中，并将阀座压紧在保护罩的内部；该减振器装车后靠外部电机带动调节阀转动，使调节阀阀芯上的通孔与活塞杆上的通孔对齐，实现阀芯内液流通道与保护罩内空腔的连通，然后通过活塞阻尼阀和双面活塞的协同作用，实现对阻尼力的精细调节，使阻尼力变化时平缓过渡，使用可靠性高；而且上述调节组件的组成零部件较少，易于装配，且各零部件结构简单、制造方便，有利于控制制造成本。

2、本技术的技术方案为：

3、机械调节式可变阻尼力减振器，包括贮液筒以及设于贮液筒内部可相对其滑动的活塞杆；所述贮液筒的上端设有油封导向器总成，下端通过底盖密封，且贮液筒内活动设有浮动活塞；所述浮动活塞与底盖之间形成有气腔室；所述活塞杆的下端设有调节组件，上端从贮液筒的顶部伸出；所述调节组件与油封导向器总成之间形成有a油腔室，与浮动活塞之间形成有b油腔室；所述调节组件设于活塞杆上，其包括活塞阻尼阀、调节阀、保护罩、阀座和双面活塞；所述活塞阻尼阀的下方设有锁紧螺母；所述保护罩的底部与活塞阻尼阀相抵；所述阀座设于保护罩内，且其底部与保护罩的内壁相抵，并开设有缺口，顶部与双面活塞相抵；所述双面活塞部分嵌入保护罩的开口处，且顶部与活塞杆上的限位台阶相抵；所述调节阀设于活塞杆的内部，其包括阀芯和阀杆；所述阀芯上开设有a通孔，对应的，所述活塞杆上开设有b通孔，且a通孔和b通孔均位于阀座内；所述活塞杆的下端设有与b油腔室相连通的a液流流道，所述阀芯的内部设有与a液流流道相连通的b液流流道；所述阀杆的一端与阀芯固定连接，另一端与外部电机的转轴相连接；所述外部电机用于驱动调节阀转动，使a通孔与b通孔连通。

4、当a通孔和b通孔不连通时，活塞杆上下运动，油液通过活塞阻尼阀产生阻尼力；当a通孔和b通孔连通时，活塞杆向下运动，b油腔室内的部分油液通过a液流流道、b液流流道、a通孔、b通孔和缺口，并从双面活塞处流入a油腔室内，活塞杆向上运动，a油腔室内的部分油液从双面活塞处流入保护罩，并通过缺口、b通孔、a通孔、b液流流道和a液流流道流入b油腔室内，从而可以实现对减振器阻尼力的调节，有效减少车辆在行驶中因路面不平而产生的震动和颠簸，提高驾驶舒适性和车辆的稳定性。

5、与现有技术相比，本技术的机械调节式可变阻尼力减振器在活塞杆上设置有调节组件，包括活塞阻尼阀、调节阀、保护罩、阀座和双面活塞；其中，调节阀设于活塞杆的内部，保护罩设于活塞阻尼阀的上方，双面活塞部分嵌入保护罩中，并将阀座压紧在保护罩的内部；该减振器不含电子元件，装车后靠外部电机带动调节阀转动，使调节阀阀芯上的通孔与活塞杆上的通孔对齐，实现阀芯内液流通道与保护罩内空腔的连通，然后通过活塞阻尼阀和双面活塞的协同作用(即在a、b通孔连通时，油液会分流，分别从这两个零件中流过)，对阻尼力进行调节，而且活塞阻尼阀和双面活塞上的阀片组还能对油液压力进行控制，防止油液直接泄流，从而实现对阻尼力的精确控制，使阻尼力变化时平缓过渡，使用可靠性高；此外，上述调节组件的组成零部件较少，易于装配，且各零部件结构简单、制造方便，有利于控制制造成本。

6、作为优化，前述的机械调节式可变阻尼力减振器中，所述活塞阻尼阀包括阀体以及设于阀体两侧的a阀片组，所述阀体上沿周向开设有一组阀孔；所述双面活塞包括活塞本体以及设于活塞本体两侧的b阀片组，所述活塞本体上沿周向开设有一组活塞孔。

7、作为优化，前述的机械调节式可变阻尼力减振器中，所述保护罩的侧壁上开设有c通孔；所述阀座的侧壁上开设有d通孔。由此，在a通孔和b通孔连通时，油液可以通过d通孔在阀座和保护罩之间流通，以及通孔c通孔在保护罩和a油腔室之间流通，有利于对阻尼力作进一步调整。

8、作为优化，前述的机械调节式可变阻尼力减振器中，所述活塞杆内，位于阀芯的下方，设有限位挡圈；所述阀芯的上端与活塞杆之间设有垫圈。由此，可以对阀芯的位置进行限制，避免其转动时发生偏移，影响对阻尼力的调节。

9、进一步的，所述阀芯上还开设有平衡孔。实际装配后，阀芯外壁与活塞杆之间存在间隙，平衡孔的设置用于平衡这些间隙里的油压，避免油压过大将阀芯往外顶。

10、进一步的，所述a通孔的内壁上设有长条槽。由此，使得a通孔的流量可以以渐变的方式改变，从而避免在调节阀转动时，油液流量突然增大或突然减小，影响汽车行驶的稳定性。

11、作为优化，前述的机械调节式可变阻尼力减振器中，所述活塞阻尼阀与保护罩之间，所述锁紧螺母与活塞阻尼阀之间，以及所述双面活塞与限位台阶之间，分别设有一块垫板。由此，可以避免在压紧活塞阻尼阀、保护罩、双面活塞，划伤它们的表面。

12、作为优化，前述的机械调节式可变阻尼力减振器中，所述阀杆的上端与活塞杆之间设有防尘密封圈和防油密封圈。由此，可以防止外界的灰尘和水进入活塞杆内部，同时可以防止内部的减振器油从阀杆与活塞杆之间的间隙漏出去。进一步的，所述阀芯与阀杆通过铆压固定。此时，装配方便且牢固度高。

13、作为优化，前述的机械调节式可变阻尼力减振器中，所述贮液筒外部设有保护套，所述保护套上焊接有安装罩；所述底盖的底部焊接有结合叉。通过设置安装罩和结合叉，可以与汽车上的相应配件配合，使得在将本技术的减振器装车时，能够合理分配车内空间，安装更加容易。