电动车辆的制作方法

本发明涉及电动车辆。

背景技术：

1、以往，已知有在摆臂支承有驱动用的马达的电动车辆(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，公开了如下结构:在具备电动马达的摆臂上支承对作为电动车辆的功能部件的电动马达的输出进行控制的pdu(power drive unit：电力控制单元)。在专利文献1中，除了设置于摆臂的电动马达之外，还配置pdu，由此具备电动车辆的功能部件的摆臂向车身的组装性变好。

2、[现有技术文献]

3、[专利文献]

4、专利文献1：日本专利第5608031号公报

技术实现思路

1、[发明所要解决的课题]

2、然而，在专利文献1中，存在如下课题：由于其他电动车辆的功能部件也支承于具备电动马达的摆臂，因此摆臂容易大型化，作为摆动部分的弹簧下的重量容易增大。

3、本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种电动车辆，在具备支承马达的摆臂的电动车辆中，抑制摆臂的大型化及弹簧下的重量的增大，并且具有马达的摆臂与电动车辆的功能部件的组装性良好。

4、[用于解决课题的手段]

5、电动车辆具备：摆臂，其经由枢轴以能够摆动的方式支承于车身；马达，其设置于所述摆臂并对驱动轮进行驱动；以及电动车辆的功能部件，其与所述马达电连接，所述电动车辆的特征在于，所述电动车辆具备与构成所述车身的车架分体且能够安装于所述车架的副车架，所述副车架具有将所述摆臂支承为能够摆动的支枢部，所述电动车辆的功能部件支承于所述副车架。

6、[发明效果]

7、在具备支承马达的摆臂的电动车辆中，能够提供抑制摆臂的大型化及弹簧下的重量的增大且具有马达的摆臂与电动车辆的功能部件的组装性良好的电动车辆。

技术特征：

1.一种电动车辆，该电动车辆具备：摆臂(16、416)，其经由枢轴(29、429)以能够摆动的方式支承于车身；马达(13、413)，其设置于所述摆臂(16、416)并对驱动轮(12、412)进行驱动；以及电动车辆的功能部件(32、432)，其与所述马达(13、413)电连接，所述电动车辆的特征在于，

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，

5.根据权利要求2至4中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，

7.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

8.根据权利要求2至4中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

9.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

10.根据权利要求2至4中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

技术总结本发明提供一种电动车辆，在具备支承马达的摆臂的电动车辆中，抑制摆臂的大型化及弹簧下的重量的增大，并且具有马达的摆臂与电动车辆的功能部件的组装性良好。电动车辆具备：摆臂(16)，其经由枢轴(29)以能够摆动的方式支承于车身；马达(13)，其设置于摆臂(16)并对驱动轮(12)进行驱动；以及电动车辆的功能部件(32)，其与马达(13)电连接，其中，电动车辆具备与构成车身的车架(11)分体且能够安装于车架(11)的副车架(28)，副车架(28)具有将摆臂(16)支承为能够摆动的支枢部(65b、75b)，电动车辆的功能部件(32)支承于副车架(28)。技术研发人员：佐藤央,铃木和启,楢崎康生受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社技术研发日：技术公布日：2024/10/10