电动汽车的制作方法

本说明书公开的技术涉及具备电池、逆变器以及电动马达的电动汽车。

背景技术：

1、在专利文献1中，公开了将来自外部电源的供给电力使用马达驱动系统升压后充电到电池的技术。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2021-175363号公报

技术实现思路

1、在对电池充电时，需要使来自外部电源的供给电力不超过电池的可接受电力。在用需求电流进行向外部电源的电力供给指令的情况下，需要通过使用在升压电路中使用的电压传感器来测定供给电压，计算来自外部电源的供给电力。但是，在升压电路的电压传感器的精度低于电池的电压传感器的精度的情况下，需要对由升压电路的电压传感器测定的电压值提供充分的余量。于是，计算出的供给电力有时大于实际的供给电力。其结果，电流指令值变得比实际可能需求的值低所需以上，有时充电时间会延长。

2、本说明书公开的电动汽车具备电池。电动汽车具备具有三个支路电路的逆变器。在三个支路电路的各个支路电路中，与电池的正极连接的上开关元件和与电池的负极连接的下开关元件被串联地连接。电动汽车具备具有三个线圈的马达。在三个线圈的各个线圈中，一端与中性点连接，并且另一端与三个支路电路的对应的一个中点连接。电动汽车具备构成为能够与外部电源的正极连接的第1端子。电动汽车具备构成为能够与外部电源的负极连接的第2端子。电动汽车具备连接第1端子和中性点的第1布线。电动汽车具备连接第2端子和电池的负极的第2布线。电动汽车具备设置于第1布线的第1继电器。电动汽车具备构成为在第1端子与第1继电器之间测定第1布线与第2布线之间的电位差的第1电压传感器。电动汽车具备构成为在第1继电器与中性点之间测定第1布线与第2布线之间的电位差的第2电压传感器。电动汽车具备构成为通过控制逆变器来使从外部电源供给的电力升压而对电池充电的控制器。控制器计算电池的可接受电力。控制器计算对第1电压传感器的检测值附加第1余量而得到的第1电压值。控制器计算对第2电压传感器的检测值附加第2余量而得到的第2电压值。控制器构成为根据第1电压值和第2电压值中的小的一方以及可接受电力，计算对外部电源要求的电流指令值。

3、根据这样的结构，能够使用2个电压传感器来测定来自外部电源的供给电压。然后，能够使用小的一方的电压来计算电流指令值。由此，相比于使用1个电压传感器来测定供给电压的情况，能够更正确地测定供给电压。因此，能够一边以使来自外部电源的供给电力不超过电池的可接受电力的方式控制，一边使电流指令值最大化。能够抑制充电时间不必要地变长的情形。

技术特征：

1.一种电动汽车，具备：

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其中，

3.根据权利要求2所述的电动汽车，其中，还具备：

4.根据权利要求1-3中的任意一项所述的电动汽车，其中，

5.根据权利要求1-4中的任意一项所述的电动汽车，其中，

技术总结本公开涉及电动汽车。抑制电动汽车的充电时间。电动汽车具备：电池；逆变器；马达，具有与中性点以及三个支路电路连接的三个线圈；第1布线，连接第1端子和中性点；第2布线，连接第2端子和电池的负极；第1继电器，设置于第1布线；第1电压传感器，配置于第1端子与第1继电器之间；第2电压传感器，配置于第1继电器与中性点之间；以及控制器，能够使外部电源的电压升压而对电池充电。控制器计算电池的可接受电力、对第1电压传感器的检测值附加第1余量后的第1电压值、对第2电压传感器的检测值附加第2余量的第2电压值。控制器根据第1电压值和第2电压值中的小的一方以及可接受电力计算对外部电源要求的电流指令值。技术研发人员：大矢良辅,竹末一平受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/10/17