一种电助力车的制作方法

本申请涉及电动车，特别是涉及一种电助力车。

背景技术：

1、随着科技的发展，电池技术的应用越来越广泛。在交通工具领域，很多人会选择电助力车作为交通工具。相比于汽车，电助力车方便灵活，没有尾气排放，较为环保。相比于自行车，电助力车能够节约人们的体力。

2、目前，现有技术中缺乏能够进行能量回收的电助力车，会造成电助力车行驶过程机械能的浪费，不利于电助力车的电源组件保持良好的续航能力。

技术实现思路

1、本申请主要解决的技术问题是提供一种电助力车，能够提升电助力车的电池组件的续航能力。

2、为解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是：提供一种电助力车，电助力车包括车体、电源组件、第一驱动机构和第二驱动机构。车体包括行走轮组件；电源组件设置于车体，用于提供电能；第一驱动机构设置于车体，与电源组件电连接，并与行走轮组件传动连接；第二驱动机构设置于车体，与电源组件电连接，并与行走轮组件传动连接；其中，电助力车至少具有电动行走模式和发电行走模式；在电动行走模式下，至少第一驱动机构用于在电能的驱动下带动行走轮组件转动；在发电行走模式下，第一驱动机构停止工作，而第二驱动机构受行走轮组件驱动而产生电能，且第二驱动机构产生的电能输出至电源组件进行充电。

3、本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，通过电助力车包括车体、电源组件、第一驱动机构和第二驱动机构，车体包括行走轮组件，电源组件设置于车体，用于提供电能，第一驱动机构设置于车体，与电源组件电连接，并与行走轮组件传动连接，第二驱动机构设置于车体，与电源组件电连接，并与行走轮组件传动连接，其中，电助力车至少具有电动行走模式和发电行走模式；在电动行走模式下，至少第一驱动机构用于在电能的驱动下带动行走轮组件转动；在发电行走模式下，第一驱动机构停止工作，而第二驱动机构受行走轮组件驱动而产生电能，且第二驱动机构产生的电能输出至电源组件进行充电，在发电行走模式下将电助力车行驶过程的机械能转化为电能，从而进行能量回收，能够减少能量损失，提高电源组件的续航能力，在第二驱动机构受行走轮组件驱动而产生电能时第一驱动机构停止工作，能够减少用户骑行过程的阻力，利于用户骑行。

技术特征：

1.一种电助力车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电助力车，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的电助力车，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的电助力车，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的电助力车，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的电助力车，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的电助力车，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的电助力车，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的电助力车，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的电助力车，其特征在于，

11.根据权利要求8所述的电助力车，其特征在于，

12.根据权利要求8所述的电助力车，其特征在于，

13.根据权利要求1所述的电助力车，其特征在于，

14.根据权利要求13所述的电助力车，其特征在于，

15.根据权利要求1所述的电助力车，其特征在于，

16.根据权利要求1所述的电助力车，其特征在于，

17.根据权利要求16所述的电助力车，其特征在于，

18.根据权利要求1所述的电助力车，其特征在于，

技术总结本申请公开了一种电助力车，电助力车包括车体、电源组件、第一驱动机构和第二驱动机构。车体包括行走轮组件；电源组件设置于车体，用于提供电能；第一驱动机构设置于车体，与电源组件电连接，并与行走轮组件传动连接；第二驱动机构设置于车体，与电源组件电连接，并与行走轮组件传动连接；其中，电助力车至少具有电动行走模式和发电行走模式；在电动行走模式下，至少第一驱动机构用于在电能的驱动下带动行走轮组件转动；在发电行走模式下，第一驱动机构停止工作，而第二驱动机构受行走轮组件驱动而产生电能，且第二驱动机构产生的电能输出至电源组件进行充电。通过上述方式，能够提升电助力车的电池组件的续航能力。技术研发人员：王海华,刘全贵受保护的技术使用者：深圳海翼智新科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17