驱动单元以及具有这样的单元的车辆的制作方法

本发明涉及一种驱动单元、尤其是一种用于电驱动车辆的驱动单元。此外，本发明涉及一种具有这样的驱动单元的车辆并且尤其涉及一种具有这样的驱动单元的轿车。

背景技术：

1、现代车辆的驱动单元必须满足明显更严格的、在排放和环境义务方面的要求。因此，将来比如会更严格地规定驱动单元的颗粒排放和能耗。另外，现代的驱动单元必须满足越来越严格的、在结构空间、集成和模块性方面的要求。

技术实现思路

1、因此，本发明的任务是，提供一种尤其用于电驱动车辆的驱动单元，该驱动单元符合这些严格的要求。

2、该任务通过一种根据权利要求1所述的驱动单元来解决。另外的有利的设计方案是从属权利要求的主题。

3、按照本发明的第一方面，提供一种尤其用于电驱动车辆的驱动单元，其中所述驱动单元具有：电机，该电机作为电马达或者发电机被构造用于使所述车辆加速和/或制动；与所述电机相邻地布置的变速器单元，该传感器机构单元被构造用于将所述电机的输出轴的转速转换为所述变速器单元的变速器输出轴的输出转速；以及与所述变速器单元相邻地布置的并且用冷却和/或润滑的功能液体来供给的摩擦制动单元，该摩擦制动单元被构造用于借助于摩擦将所述变速器输出轴的动能转变为热能或者将其减低。此外，所述按本发明的驱动单元具有壳体，该壳体具有第一壳体区域、第二壳体区域和第三壳体区域，其中在所述第一壳体区域中布置了所述电机，在所述第二壳体区域中布置了所述变速器单元，并且在所述第三壳体区域中布置了所述摩擦制动单元。在所述壳体中，所述第一壳体区域、第二壳体区域和第三壳体区域彼此整体地构成。换言之，涉及一种单个的壳体，在该壳体中存在三个壳体区域，其中设置了相应的、用于驱动单元的相应的组件的壳体区域。在所述按本发明的驱动单元中，至少所述第三壳体区域相对于周围环境被密封，从而不仅在摩擦制动单元运行时可能产生的颗粒而且来自第三壳体区域的功能液体都不会被排放到周围环境中。所述电机、变速器单元和摩擦制动单元这三个组件在一个唯一的壳体中的集成是节省位置空间的、紧凑的并且形成高度集成的驱动单元。所述摩擦制动单元朝驱动单元中、也就是离开车轮的移置提供协同作用，因为所需要的控制设备、管线、壳体和热系统等较少。用润滑-和/或冷却-功能液体来供给的摩擦制动单元的使用允许将所述摩擦制动单元封装在壳体中。由此可以覆盖车轮，由此在空气动力学及消耗方面获得优点。此外，所述摩擦制动单元的颗粒和磨屑留在所述壳体的内部，也就是说不会到达周围环境中，由此降低排放。所述按本发明的驱动单元由此满足在排放、集成、模块性及结构空间方面的最新的要求。

4、在一种优选的设计方案中，所述电机、变速器单元和摩擦制动单元同轴地、也就是沿着共同的轴线布置在所述壳体中。由此进一步减小所述结构空间。

5、在另一种优选的设计方案中，所述摩擦制动单元是(多重)膜片式制动单元并且/或者所述电机是轴流式电机。所述膜片式制动单元是效率高的并且紧凑的摩擦制动单元，该摩擦制动单元能够在无空气冷却的情况下被安置在被封装的壳体中。所述轴流式电机连同其沿着该轴流式电机的输出轴的方向定向的磁体不仅特别地节省位置空间，尤其在同轴地布置组件的情况下而且也是一种需要较小的结构空间的效率高的电机。

6、适宜的是，所述变速器单元布置在电机与摩擦制动单元之间。

7、在另一种有利的设计方案中，所述壳体具有一个或多个用于摩擦制动单元的功能液体的供给开口。所述供给开口比如对回路来说并且/或者在更换功能液体时用于输送并且/或者排出功能液体。

8、另一种有利的设计方案规定，所述第三壳体区域与第二壳体区域如此流体连接，使得所述摩擦制动单元的功能液体还能够用于对变速器单元进行冷却和/或润滑。这种有利的设计方案至少部分地基于以下认识，即：所述摩擦制动单元的功能液体也能够用作用于变速器单元的功能液体。由此，可以借助于同一种功能液体来对所述变速器单元和摩擦制动单元进行供给，这提供了另外的协同作用。在这种优选的设计方案中，所述第三壳体区域与第二壳体区域流体连接，使得所述功能液体不仅能够在第二壳体区域中使用而且能够在第三壳体区域中使用。为了避免所述功能液体转移到所述布置有电机的第一壳体区域中，所述第二壳体区域也能够相对于周围环境并且尤其相对于第一壳体区域流体密封地构成。

9、在另一种优选的设计方案中，所述第三壳体区域与第一壳体区域如此流体连接，使得所述摩擦制动单元的功能液体还能够用于对电机进行冷却和/或润滑。这种有利的设计方案至少部分地基于以下认识，即：所述摩擦制动单元的功能液体也能够用于所述电机。为了实现这一点，比如所述第一壳体区域能够经由第二壳体区域与第三壳体区域流体连接，使得所述功能液体最后能够在所有三个壳体区域中使用。作为替代方案，仅仅所述第三壳体区域也能够与第一壳体区域流体连接，使得所述功能液体只能在第三壳体区域和第一壳体区域中使用。无论如何要保证，所述功能液体不可能不被期望地排出到周围环境中并且所述摩擦制动单元的可能在功能液体中存在的颗粒也不可能不被期望地排出到周围环境中。因此，比如所述第三和第一壳体区域和/或也还有所述第二壳体区域能够相对于周围环境被密封。

10、在另一种优选的设计方案中，所述变速器输出轴被构造用于与车辆的车轮的车轮输入轴连接。比如，所述变速器输出轴和车轮输入轴能够借助于一个或多个关节来彼此连接。由此，所述车轮可以通过所述电机来加速并且通过所述电机和/或摩擦制动单元来制动。

11、本发明的第二方面包括一种具有按照第一方面或者说其设计方案的驱动单元的车辆。所述车辆尤其是电驱动车辆。电驱动车辆能够是fcev(燃料电池电动车fuel cellelectric vehicle)、bev(电池电动车battery electric vehicle)、hev(混合电动车hybridelectric vehicle)、phev(插电式混合电动车)或其它电驱动车辆。

技术特征：

1.用于电驱动车辆(12)的驱动单元(10)，其中所述驱动单元(10)具有：

2.根据权利要求1所述的驱动单元(10)，其中所述电机(14)、变速器单元(16)和摩擦制动单元(18)同轴地布置在所述壳体(20)中。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动单元(10)，其中所述摩擦制动单元(18)是膜片式制动单元。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动单元(10)，其中所述电机(14)是轴流式电机。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动单元(10)，其中所述壳体(20)具有一个或多个用于功能液体的供给开口(38)。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动单元(10)，其中所述第三壳体区域(26)与所述第二壳体区域(24)如此流体连接，使得所述摩擦制动单元(18)的功能液体还能够用于对所述变速器单元(16)进行冷却和/或润滑。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动单元(10)，其中所述第三壳体区域(26)与所述第一壳体区域(22)如此流体连接，使得所述摩擦制动单元(18)的功能液体还能够用于对所述电机(14)进行冷却和/或润滑。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动单元(10)，其中所述变速器单元(16)布置在所述电机(14)与所述摩擦制动单元(18)之间。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的驱动单元(10)，其中所述变速器输出轴(30)被构造用于与所述车辆(12)的车轮(34)的车轮输入轴(32)连接。

10.车辆(12)，具有根据前述权利要求中的任一项所述的驱动单元(10)。

技术总结本发明涉及一种用于电驱动车辆(12)的驱动单元(10)，所述驱动单元具有：用于使所述车辆(12)加速和/或制动的电机(14)；变速器单元(16)，所述变速器单元被构造用于将所述电机(14)的输出轴(28)的转速转换为所述变速器单元(16)的变速器输出轴(30)的输出转速；用用于冷却和/或润滑的功能液体来供给的摩擦制动单元(28)，所述摩擦制动单元被构造用于借助于摩擦将所述变速器输出轴(30)的动能转变为热能；以及拥有第一壳体区域(22)、第二壳体区域(24)和第三壳体区域(26)的壳体(20)，其中在所述第一壳体区域中布置了所述电机(14)，在所述第二壳体区域中布置了所述变速器单元(16)，并且在所述第三壳体区域中布置了所述摩擦制动单元(18)，其中所述第一壳体区域(22)、第二壳体区域(24)和第三壳体区域(26)彼此形成整体并且其中至少所述第三壳体区域(26)相对于周围环境(36)被密封。技术研发人员：M·布勒克,O·弗拉门特,M·布鲁尔,H·梅施盖伊,G·赖廷格受保护的技术使用者：纬湃科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17