一种轮罩结构、车身及车辆的制作方法

本发明涉及汽车部件，尤其是涉及一种轮罩结构、车身及车辆。

背景技术：

1、轮罩作为商用车车身上重要的零部件，具有遮挡泥水和降低噪音的作用。商用车金属冲压的轮罩结构复杂、板金的厚度较薄，但是客户在使用过程中不可避免会将部分货物堆积于轮罩上，导致轮罩在使用过程中容易出现变形，影响其功能使用和美观。

2、现有技术是通过增加轮罩板金的厚度来提升刚度性能，但是轮罩本身轮廓尺寸大，会带来重量和成本的增加，不符合车辆轻量化的设计要求。

技术实现思路

1、本发明旨在至少改善现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种轮罩结构、车身及车辆。

2、根据本发明第一方面实施例的轮罩结构，其中，包括：

3、轮罩主体，轮罩主体包括拼接的第一罩板和承重罩板，承重罩板包括轮罩顶边和分别连接在轮罩顶边相对两侧的两个肋边；

4、多个ⅰ类筋条，分别间隔设置在第一罩板和轮罩顶边上。

5、ⅱ类筋条，设置在肋边上，ⅰ类筋条与ⅱ类筋条的延伸方向不同。

6、根据本发明实施例的轮罩结构，通过优化轮罩主体及其表面结构，采用拼接式的轮罩主体并且在其板金面上布置ⅰ类筋条和ⅱ类筋条，不仅提高了轮罩整体的垂向刚度性能，而且还提高了轮罩的侧向刚度性能，使得轮罩可以在降低板金厚度，降低重量的前提下，反而提升轮罩刚度性能的效果，从而实现了轮罩的轻量化设计。

7、在第一方面的一种可能的实现方式中，位于轮罩顶边的多个ⅰ类筋条关于轮罩主体的中心线对称，可以有效提升轮罩顶面的垂向刚度性能。

8、在第一方面的一种可能的实现方式中，ⅰ类筋条和ⅱ类筋条向轮胎的方向凹陷，不占用车身装载空间。

9、在第一方面的一种可能的实现方式中，位于轮罩顶边的ⅰ类筋条总面积占轮罩顶边总面积的三分之一至三分之二，可以有效提升轮罩结构的垂向刚度性能，防止顶部承受货物后的变形。

10、在第一方面的一种可能的实现方式中，ⅰ类筋条的深度范围15mm～20mm，保证轮罩结构垂向刚度性能的同时降低ⅰ类筋条的（冲压）工艺难度。

11、在第一方面的一种可能的实现方式中，ⅱ类筋条的深度范围15mm～20mm，保证轮罩结构刚度性能的同时降低ⅰ类筋条的（冲压）工艺难度。

12、在第一方面的一种可能的实现方式中，位于轮罩顶边的ⅰ类筋条的延伸方向与ⅱ类筋条的延伸方向呈40°～45°夹角，基于此夹角范围可以平衡承重罩板的侧向刚度性能和垂向刚度性能，使得承重罩板不易受重物出现单边变形。

13、在第一方面的一种可能的实现方式中，ⅰ类筋条包括：

14、第一子筋条，设于第一罩板上；

15、多个第二子筋条，设于第一罩板上，并间隔布设在第一子筋条的两侧，其中，每个第二子筋条的宽度小于第一子筋条的宽度，在轮罩顶边上承受较大重量货物时，第一子筋条能为第一罩板提供足够的支撑强度，使其不易出现变形情况。

16、在第一方面的一种可能的实现方式中，承重罩板的数量为两个，两个承重罩板包括：

17、第二罩板，第二罩板与第一罩板连接；

18、第三罩板，第三罩板与第二罩板固定连接；

19、第一罩板、第二罩板和第三罩板的外边沿用于与车身连接。

20、在第一方面的一种可能的实现方式中，轮罩主体边缘处弯折形成焊接侧边，基于焊接侧边布置若干轮罩焊点，轮罩焊点用于与车架底板进行焊接固定，提升轮罩结构的整体强度。

21、根据本发明第二方面实施例的一种车身，其中，包括如上述的轮罩结构。

22、根据本发明第三方面实施例的一种车辆，其中，包括如上述的车身。

23、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种轮罩结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轮罩结构，其特征在于，位于所述轮罩顶边（100）的多个所述ⅰ类筋条（2）关于所述轮罩主体（1）的中心线对称。

3.根据权利要求2所述的轮罩结构，其特征在于，所述ⅰ类筋条（2）和所述ⅱ类筋条（3）向轮胎的方向凹陷。

4.根据权利要求3所述的轮罩结构，其特征在于，所述ⅰ类筋条（2）的深度范围15mm～20mm；

5.根据权利要求1所述的轮罩结构，其特征在于，位于所述轮罩顶边（100）的所述ⅰ类筋条（2）的延伸方向与所述ⅱ类筋条（3）的延伸方向呈40°～45°夹角。

6.根据权利要求1所述的轮罩结构，其特征在于，所述ⅰ类筋条（2）包括：

7.根据权利要求6所述的轮罩结构，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的轮罩结构，其特征在于，所述轮罩主体（1）边缘处弯折形成焊接侧边，基于所述焊接侧边布置若干轮罩焊点，所述轮罩焊点用于与所述车架底板焊接固定。

9.一种车身，其特征在于，包括：如权利要求1至8中任一项所述的轮罩结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车身。

技术总结本发明涉及汽车部件技术领域，尤其是涉及一种轮罩结构、车身及车辆。包括轮罩主体，轮罩主体包括拼接的第一罩板和承重罩板，承重罩板包括轮罩顶边和分别连接在轮罩顶边相对两侧的两个肋边；多个Ⅰ类筋条，分别间隔设置在第一罩板和轮罩顶边上。Ⅱ类筋条，设置在肋边上，Ⅰ类筋条与Ⅱ类筋条的延伸方向不同。根据本发明实施例的轮罩结构，通过优化轮罩表面及其主体结构，采用轮罩主体并且在其板金面上布置Ⅰ类筋条和Ⅱ类筋条，不仅提高了轮罩整体的垂向刚度性能，而且还提高了轮罩的侧向刚度性能，使得轮罩可以在降低板金厚度,降低轮罩重量的前提下，反而达到提升轮罩刚度性能的效果，从而实现了轮罩的轻量化设计。技术研发人员：毕朋飞,邓海燕,龚冠诚,姜琼,黄晖,邓磊,钟秤平受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4