车辆下车体总成、车身及其车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种车辆下车体总成、车身及其车辆。

背景技术：

1、电动汽车和混动汽车近几年正在高速发展，在使用成本降低的同时，其自身重量也比同级别燃油车普遍高出20%以上。因此，在侧柱碰撞时，碰撞能量增长20%，在c-ncap碰撞测试时可能导致座椅横梁弯折或折断、动力电池侵入量超标或起火、b柱变形较大等问题，安全性能较差，对车内乘客保护较差。

2、相关技术中，一些汽车应对侧柱碰的一般措施是加强b柱、门槛内增加铝型材、座椅横梁增加料厚及增加加强板等措施，导致车身增重较多，成本高昂，经济性变差。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆下车体总成，能够对侧向碰撞力进行分散吸收，使横梁结构不容易弯折或折断，并减少对动力电池的侵入量，提高车辆的安全性能。

2、本发明还提供包括应用上述车辆下车体总成的车身及车辆。

3、根据本发明实施例第一方面的车辆下车体总成，包括：

4、门槛结构，包括相对设置的左门槛梁和右门槛梁；

5、前地板，两侧分别连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁；

6、横梁结构，位于所述前地板上，所述横梁结构包括沿车辆的车身由前向后依次间隔分布的座椅前横梁、座椅后横梁和后地板横梁，所述座椅前横梁、所述座椅后横梁和所述后地板横梁的两端分别与所述左门槛梁和所述右门槛梁连接；

7、中通道结构，连接于所述前地板，所述中通道结构沿车辆的车身由前向后设置，且分别与所述座椅前横梁、所述座椅后横梁和所述后地板横梁连接；

8、其中，所述中通道结构的两侧分别设有连接部，两个所述连接部分别连接所述左门槛梁和所述右门槛梁，两个所述连接部位于所述横梁结构的前侧；所述横梁结构还包括前地板后横梁，所述前地板后横梁的底侧连接于所述前地板与所述中通道结构，且两端连接于所述座椅前横梁和所述座椅后横梁中的其中一个。

9、根据本发明实施例的车辆下车体总成，至少具有如下有益效果：

10、将前地板的两侧分别连接左门槛梁和右门槛梁，座椅前横梁、座椅后横梁、前地板后横梁和后地板横梁组成横梁结构，将座椅前横梁、座椅后横梁和后地板横梁沿车辆的车身由前向后依次间隔分布于左门槛梁和右门槛梁之间，并将沿车身纵向设置的中通道结构分别与座椅前横梁、座椅后横梁和后地板横梁连接，且中通道结构的两侧分别通过连接部连接左门槛梁和右门槛梁；前地板后横梁的底侧连接于前地板与中通道结构，且两端连接于座椅前横梁和座椅后横梁中的其中一个。

11、左门槛梁、两个连接部、中通道结构和右门槛梁构成第一横向传力路径，左门槛梁、右门槛梁、座椅前横梁和中通道结构构成第二横向传力路径，左门槛梁、右门槛梁、座椅后横梁和中通道结构构成第三横向传力路径，左门槛梁、右门槛梁、前地板后横梁、中通道结构与座椅前横梁或座椅后横梁构成第四横向传力路径，左门槛梁、右门槛梁、后地板横梁和中通道结构构成第五横向传力路径；在受到横向碰撞时碰撞力会通过上述的5条横向传力路径进行传递，有利于对碰撞力进行分散与吸收，使座椅前横梁、座椅后横梁、后地板横梁和前地板后横梁不容易出现弯折或折断，并减少对动力电池的侵入量，提升对动力电池的保护作用，从而提高车辆的安全性能；实施例的车辆下车体总成适用于电动汽车或混动汽车的车身，对车身增重较小，经济性较佳。

12、根据本发明的一些实施例，所述前地板后横梁包括直形段和连接于所述直形段两端的折弯段，所述直形段与所述中通道结构连接，两端的所述折弯段分别与所述座椅前横梁或所述座椅后横梁连接。

13、根据本发明的一些实施例，所述前地板后横梁位于所述座椅后横梁与所述后地板横梁之间，两端的所述折弯段分别与所述座椅后横梁连接。

14、根据本发明的一些实施例，所述前地板后横梁的两端分别通过点焊方式与所述座椅后横梁固定连接。

15、根据本发明的一些实施例，两个所述连接部分别为左扭力盒和右扭力盒，所述左扭力盒连接于所述左门槛梁与所述中通道结构之间，所述右扭力盒连接于所述右门槛梁与所述中通道结构之间，所述左扭力盒和所述右扭力盒分别与所述前地板连接。

16、根据本发明的一些实施例，所述左扭力盒通过点焊方式分别与所述左门槛梁、所述中通道结构和所述前地板固定连接；所述右扭力盒通过点焊方式分别与所述右门槛梁、所述中通道结构和所述前地板固定连接。

17、根据本发明的一些实施例，所述车辆下车体总成还包括纵梁结构，所述纵梁结构包括沿所述车身的前后方向布置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁位于所述左门槛梁与所述中通道之间，所述右纵梁位于所述右门槛梁与所述中通道之间，所述左纵梁和所述右纵梁均连接于所述前地板和所述连接部。

18、根据本发明的一些实施例，所述左纵梁通过点焊方式分别与所述前地板、所述座椅前横梁、所述座椅后横梁和左侧的所述连接部固定连接；所述右纵梁通过点焊方式分别与所述前地板、所述座椅前横梁、所述座椅后横梁和右侧的所述连接部固定连接。

19、根据本发明的一些实施例，所述座椅前横梁包括前横梁主体和前横梁型材，所述前横梁型材的外周沿设有第一围边，所述第一围边围设形成具有开口的第一容纳腔，所述前横梁主体固设于所述第一容纳腔内，所述前地板与所述第一围边连接并覆盖于所述第一容纳腔的开口。

20、根据本发明的一些实施例，所述前横梁主体通过连接螺栓与所述前横梁型材连接，所述第一围边与所述前地板焊接固定。

21、根据本发明的一些实施例，所述座椅后横梁包括后横梁主体和后横梁型材，所述后横梁型材的外周沿设有第二围边，所述第二围边围设形成具有开口的第二容纳腔，所述后横梁主体固设于所述第二容纳腔内，所述前地板与所述第二围边连接并覆盖于所述第二容纳腔的开口。

22、根据本发明的一些实施例，所述后横梁主体通过连接螺栓与所述后横梁型材连接，所述第二围边与所述前地板焊接固定。

23、根据本发明的一些实施例，所述左门槛梁背离所述右门槛梁的一侧设有左门槛型材，所述左门槛型材通过连接螺栓与所述左门槛梁连接；所述右门槛梁背离所述左门槛梁的一侧设有右门槛型材，所述右门槛型材通过连接螺栓与所述右门槛梁连接。

24、根据本发明的一些实施例，所述左门槛梁通过点焊方式分别与所述前地板、所述座椅前横梁、所述座椅后横梁和所述后地板横梁固定连接；所述右门槛梁通过点焊方式分别与所述前地板、所述座椅前横梁、所述座椅后横梁和所述后地板横梁固定连接。

25、根据本发明的一些实施例，所述车辆下车体总成还包括动力电池，所述动力电池设于所述前地板的底侧，且位于所述左纵梁和所述右纵梁之间，所述动力电池通过连接螺栓分别与所述左纵梁和所述右纵梁连接。

26、根据本发明的一些实施例，所述动力电池包括框架结构和设于所述框架结构内的电池组，所述框架结构设有至少一个框架横梁，所述框架横梁沿所述左门槛梁至所述右门槛梁的方向设置。

27、根据本发明实施例第二方面的车身，包括左车架、右车架和上述实施例第一方面的车辆下车体总成，所述左车架连接于所述左门槛梁，所述右车架连接于所述右门槛梁。

28、根据本发明实施例的车身，至少具有如下有益效果：

29、左车架连接于左门槛梁，右车架连接于右门槛梁，在受到横向碰撞时碰撞力会通过五条横向传力路径进行传递，有利于对碰撞力进行分散与吸收，使座椅前横梁、座椅后横梁、后地板横梁和前地板后横梁不容易出现弯折或折断，并减少对动力电池的侵入量，提升对动力电池的保护作用，从而提高车辆的安全性能；具体适用于电动汽车或混动汽车的车身，对车身增重较小，经济性较佳。

30、根据本发明实施例第三方面的车辆，包括上述实施例第二方面的车身。

31、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。