一种低速两轮电动车ABS液压控制单元阀体总成的制作方法

本技术涉及车辆abs系统，具体涉及一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成，属于车辆制动。

背景技术：

1、abs全称防抱死制动系统，是控制运输工具的轮胎相对地面的滑动，以提高轮胎与地面之间的附着力，在提高对轮胎的制动效能和制动时的方向稳定性时，对轮胎可以进行有效控制，避免轮胎在制动时抱死，让轮胎在制动时进行滚动摩擦，尽量避免滑动摩擦，滑动摩擦是运输工具侧滑失控的最大原因。

2、随着电池技术的发展，低速两轮电动车近几年发展迅速。随着道路上低速两轮电动车越来越多，安全性的问题越来越突出。一般的低速两轮电动车装配的刹车系统是普通的碟式或鼓式刹车，或者是两种刹车方式组合，是较老式的刹车系统，可靠性和安全性都较差。随着市场和技术的发展，越来越多的低速两轮电动车开始考虑装备abs系统，但是大部分都是改装自汽车、摩托车的abs。abs系统其中一个重要组成是液压控制单元，图1为现有低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成原理图，液压控制单元包括阀体和在阀体1上设置的增压阀2、减压阀3和蓄能器4，同时在阀体上设置有阀体进口5和阀体出口6，阀体进口连接刹车总泵，阀体出口连接车轮制动器。刹车的时候，刹车总泵将液压油通过打开的增压阀进入车轮制动器，实现制动。如果传感单元检测到制动力过大可能抱死时，则打开减压阀，一部分液压油通过减压阀进入蓄能器，从而减小制动力。为了使蓄能器内的液压油再次快速参与制动，现有技术都是通过柱塞泵7将蓄能器内的液压油通过增压阀快速泵送到车轮制动器上。而柱塞泵工作，需要电机提供动力，所以这套系统还匹配有对应的电机。阀体、增压阀、减压阀、蓄能器、柱塞泵和电机共同构成阀体总成，其原理如图1所示。现有的阀体总成结构用于汽车、摩托车还没什么，但对于低速两轮电动车而言，可靠性和适应性都较差，不但重量大，外形尺寸大，和现在的低速两轮电动车车型整体不匹配，而且跟现在的低速两轮电动车在运动质量、刹车力度、刹车方式、反应时间上也不匹配。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成。本阀体总成专门针对两轮电动车低速特点而设计，能够降低重量和外形尺寸，工作过程与两轮电动车适配性更好，使用本阀体总成的abs系统不会影响两轮电动车的制动性能。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成，包括阀体，在阀体内部设有油路通道，油路通道具有三个相互连通的端口，其中两个端口形成在阀体外表面构成阀体进口和阀体出口，第三个端口位于阀体内部；在阀体上安装有与油路通道相连的增压阀、减压阀和蓄能器；其中蓄能器位于油路通道第三个端口处，蓄能器具有液压油进口和液压油出口，其特征在于：蓄能器的液压油进口和液压油出口合二为一以形成蓄能器进出口，储能器进出口通过油路通道直接与减压阀接通。

4、进一步地，所述阀体为矩形体，阀体上表面分别加工有增压阀、减压阀和蓄能器的安装孔，所述增压阀、减压阀和蓄能器分别通过对应的安装孔安装于阀体上表面。

5、进一步地，所述阀体进口和阀体出口位于阀体同一侧面且位于该侧面的对角位置处，其中阀体进口位置低于阀体出口位置；该侧面作为阀体前面。

6、更进一步地，油路通道为若干段相互连通的直线段构成；阀体进口对应的油路通道水平直线段的里端和增压阀下部进口对应的油路通道竖直直线段的下端在阀体内部连通；增压阀上部出口对应的油路通道水平直线段的里端和阀体出口对应的油路通道水平直线段的里端在阀体内部垂直连通；所述减压阀安装在阀体出口对应的油路通道水平直线段所在位置上方，减压阀的阀体上设有的环形槽连通阀体出口对应的油路通道水平直线段；减压阀下部进出口对应的油路通道竖直直线段的下端与蓄能器进出口对应的油路通道竖直直线段的下端通过油路通道水平直线段在阀体内部连通。

7、进一步地，增压阀上部出口对应的油路通道水平直线段另一端穿出阀体表面；增压阀到阀体表面之间的直线段构成工艺孔，工艺孔口部封闭有球体。

8、优选地，所述阀体进口和阀体出口处均安装有过滤网，以对进入阀体内的油液进行过滤。

9、优选地，所述阀体进口和阀体出口处加工有内螺纹，以便于通过螺纹连接方式与外部油路对接。

10、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

11、本实用新型取消了阀体总成的柱塞泵、电机等其他部件，使蓄能器回油直接通过减压阀到达车轮制动器，由于低速两轮电动车车速小于40km/h，在这样的速度下，因蓄能器弹簧作用而流回车轮制动器的液压油产生的制动压力和流回时间能够更好地匹配这样的速度，从而改善制动性能。同时，本实用新型改进后的阀体总成结构得以简化，重量和体积都得到减小，装配、工艺性能更高，能有效提高低速两轮电动车的性能和效益。

12、对于现有改装的汽车、摩托车abs刹车系统，本实用新型的阀体总成更有针对性，根据低速两轮电动车的使用特性、运行速度、载重大小、刹车方式优化了设计，使得阀体外形更小，重量更轻，适装性更好。同时优化了油路设计，减少了油路管道的路线和连接，使内部油路系统结构更加合理紧凑，使油路系统运行快捷有效，既有效减轻系统重量、又能够减少两轮电动车的能耗，增加了可靠性、提高维修性。

13、本实用新型专门针对低速两轮电动车设计开发，用以替换低速两轮电动车装配的普通碟式鼓式刹车，或者替换基于汽车摩托车上改装而来的abs系统，对于低速两轮电动车安全性能更高，具备更好地防抱死效果及更高的刹车效率。

技术特征：

1.一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成，包括阀体，在阀体内部设有油路通道，油路通道具有三个相互连通的端口，其中两个端口形成在阀体外表面构成阀体进口和阀体出口，第三个端口位于阀体内部；在阀体上安装有与油路通道相连的增压阀、减压阀和蓄能器；其中蓄能器位于油路通道第三个端口处，蓄能器具有液压油进口和液压油出口，其特征在于：蓄能器的液压油进口和液压油出口合二为一以形成蓄能器进出口，储能器进出口通过油路通道直接与减压阀接通。

2.根据权利要求1所述的一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成，其特征在于：所述阀体为矩形体，阀体上表面分别加工有增压阀、减压阀和蓄能器的安装孔，所述增压阀、减压阀和蓄能器分别通过对应的安装孔安装于阀体上表面。

3.根据权利要求2所述的一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成，其特征在于：所述阀体进口和阀体出口位于阀体同一侧面且位于该侧面的对角位置处，其中阀体进口位置低于阀体出口位置；该侧面作为阀体前面。

4.根据权利要求3所述的一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成，其特征在于：油路通道为若干段相互连通的直线段构成；阀体进口对应的油路通道水平直线段的里端和增压阀下部进口对应的油路通道竖直直线段的下端在阀体内部连通；增压阀上部出口对应的油路通道水平直线段的里端和阀体出口对应的油路通道水平直线段的里端在阀体内部垂直连通；所述减压阀安装在阀体出口对应的油路通道水平直线段所在位置上方，减压阀的阀体上设有的环形槽连通阀体出口对应的油路通道水平直线段；减压阀下部进出口对应的油路通道竖直直线段的下端与蓄能器进出口对应的油路通道竖直直线段的下端通过油路通道水平直线段在阀体内部连通。

5.根据权利要求4所述的一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成，其特征在于：增压阀上部出口对应的油路通道水平直线段另一端穿出阀体表面；增压阀到阀体表面之间的直线段构成工艺孔，工艺孔口部封闭有球体。

6.根据权利要求1所述的一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成，其特征在于：所述阀体进口和阀体出口处均安装有过滤网，以对进入阀体内的油液进行过滤。

7.根据权利要求1所述的一种低速两轮电动车abs液压控制单元阀体总成，其特征在于：所述阀体进口和阀体出口处加工有内螺纹，以便于通过螺纹连接方式与外部油路对接。

技术总结本技术公开了一种低速两轮电动车ABS液压控制单元阀体总成，在阀体内部设有油路通道，油路通道具有三个相互连通的端口，其中两个端口形成在阀体外表面构成阀体进口和阀体出口，第三个端口位于阀体内部。在阀体上安装有与油路通道相连的增压阀、减压阀和蓄能器。其中蓄能器位于油路通道第三个端口处，蓄能器具有液压油进口和液压油出口，蓄能器的液压油进口和液压油出口合二为一以形成蓄能器进出口，储能器进出口通过油路通道直接与减压阀接通。本阀体总成专门针对两轮电动车低速特点而设计，能够降低重量和外形尺寸，工作过程与两轮电动车适配性更好，使用本阀体总成的ABS系统不会影响两轮电动车的制动性能。技术研发人员：袁海军,顾云飞,李刚,康和银受保护的技术使用者：重庆华渝电气集团有限公司技术研发日：20240116技术公布日：2024/11/7