一种模型车用卧式减震系统的制作方法

本技术涉及模型车减震，尤其涉及到一种模型车用卧式减震系统。

背景技术：

1、为了使得仿真皮卡模型车更贴近真实，其在前后两端均设置有减震系统，目前大部分减震系统均采用直立式或者斜立式，但是由于仿真皮卡模型车的后端具有车斗，直立式或斜立式避震容易干涉皮卡后斗，从而影响车辆仿真，导致降低车辆的减震效果。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种模型车用卧式减震系统。

2、本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、一种模型车用卧式减震系统，包括：

4、车架大梁；

5、摇臂固定支架，所述摇臂固定支架为“v”型结构，所述摇臂固定支架固定于所述车架大梁处；

6、摇臂，所述摇臂为三角状，所述摇臂的第一个角与所述摇臂固定支架的尖部相连接；

7、避震器，所述避震器呈水平设置，所述避震器的一端与所述车架大梁相连接，所述避震器的另一端与所述摇臂的第二个角相连接；

8、连杆，所述连杆与所述摇臂的第三个角相连接，所述连杆的底部用于连接后车桥。

9、所述摇臂固定支架的两个端部的内侧均凹设有一安装面，所述安装面与所述车架大梁相接触。

10、所述避震器的两端均设有鱼眼接头；

11、所述车架大梁处还固定有连接座，所述连接座内凹设有螺纹孔，所述避震器一端的鱼眼接头通过第一螺栓与所述连接座相连接；

12、所述摇臂的第二个角处设置有螺纹孔，所述避震器另一端的鱼眼接头通过第二螺栓与所述摇臂相连接。

13、所述摇臂的第二个角和第三个角均位于所述第一个角的上方。

14、所述连杆包括两个相连接的鱼眼接头。

15、本实用新型公开了一种模型车用卧式减震系统，与现有技术相比：

16、本技术方案通过设置三角状往复运动摇臂，摇臂固定支架上有固定孔，三角状摇臂通过转接固定在车架大梁与摇臂固定支架上，并能以连接处轴承为中心转动，避震系统一端连接在三角摇臂上，另一端连接在车架大梁上，并使用连杆将后车桥与三角状摇臂连接；本技术方案的避震器呈水平设置，通过三角形摇臂系统将车桥上下往复运动，转换为横向往复运动，实现车辆减震效果，水平设置的避震器也不会影响到皮卡后斗。

技术特征：

1.一种模型车用卧式减震系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种模型车用卧式减震系统，其特征在于：所述摇臂固定支架(200)的两个端部的内侧均凹设有一安装面(201)，所述安装面(201)与所述车架大梁(100)相接触。

3.根据权利要求1所述的一种模型车用卧式减震系统，其特征在于：所述避震器(400)的两端均设有鱼眼接头；

4.根据权利要求1所述的一种模型车用卧式减震系统，其特征在于：所述摇臂(300)的第二个角(302)和第三个角(303)均位于所述第一个角(301)的上方。

5.根据权利要求1所述的一种模型车用卧式减震系统，其特征在于：所述连杆(500)包括两个相连接的鱼眼接头。

技术总结本技术公开了一种模型车用卧式减震系统，包括：车架大梁；摇臂固定支架，所述摇臂固定支架为“V”型结构，所述摇臂固定支架固定于所述车架大梁处；摇臂，所述摇臂为三角状，所述摇臂的第一个角与所述摇臂固定支架的尖部相连接；避震器，所述避震器呈水平设置，所述避震器的一端与所述车架大梁相连接，所述避震器的另一端与所述摇臂的第二个角相连接；连杆，所述连杆与所述摇臂的第三个角相连接，所述连杆的底部用于连接后车桥。本技术方案的避震器呈水平设置，通过三角形摇臂系统将车桥上下往复运动，转换为横向往复运动，实现车辆减震效果。技术研发人员：樊友荣受保护的技术使用者：嘉兴市华耀科技有限公司技术研发日：20240416技术公布日：2024/11/7