发动机油压控制方法、装置、系统及车辆与流程

本申请涉及发动机油压，尤其涉及一种发动机油压控制方法、装置、系统及车辆。

背景技术：

1、发动机静置较长时间后，发动机油道里面机油全部回落到油底壳中，发动机再次启动时，机油泵泵出的机油需要填充满整个油道后才能建立油压。而机油泵出油口到发动机主油道之间油道较长，且油道上还布置了机油处理模块(机油滤清器和机油冷却器)，在机油温度较低时启动发动机，由于机油温度较低，机油粘度较大，油道中的机油流动阻力较大，且机油滤清器和机油冷却器对机油也有较大的阻力，导致了发动机启动后需要流动较长时间才能填充满发动机油道，才能建立油压。

2、现有方式中通常采用降低机油阻力的方式来提升油压建立速度，例如采用低温流动性更好的机油，尽量加大发动机油道直径。然而加大油道直径会增加发动机设计的难度，且也只能减少一点机油流动阻力，发动机在极限低温下(例如-40℃以下)启动时，油压建立时间仍然太慢，导致发动机轴瓦、凸轮轴、增压器等用油部件磨损加剧，寿命缩短。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种发动机油压控制方法、装置、系统及车辆，旨在解决在发动机启动时油压建立速度慢的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请提出一种发动机油压控制方法，所述方法应用于机油泵油路系统中的电子控制单元，所述机油泵油路系统还包括：阀门、机油泵、机油处理模块以及发动机主油道，所述机油泵的出油口通过所述机油处理模块与所述发动机主油道连接形成主路，所述机油泵的出油口还通过所述阀门与所述发动机主油道连接形成旁路，所述电子控制模块与所述阀门电连接；方法包括：

3、获取机油的当前温度以及预设低温阈值，并将所述当前温度与所述预设低温阈值进行对比；

4、在对比结果达到预设条件时，控制所述阀门开启导通所述旁路，以使所述机油泵通过所述主路以及所述旁路一同将所述机油输送至所述发动机主油道并完成油压建立。

5、在一实施例中，所述阀门为三通阀，所述三通阀的第一端与所述机油泵的反馈口连接，所述三通阀的第二端与所述发动机主油道连接，所述三通阀的第三端与所述机油泵的出油口连接；所述在对比结果达到预设条件时，控制所述阀门开启导通所述旁路的步骤，包括：

6、在对比结果达到预设条件时，确定所述三通阀的目标阀门开度；

7、基于所述目标阀门开度对所述三通阀进行开度调整以导通所述旁路。

8、在一实施例中，所述基于所述目标阀门开度对所述三通阀进行开度调整以导通所述旁路的步骤，包括：

9、控制所述三通阀的第一端关闭，并控制所述三通阀的第二端和第三端连通以导通所述旁路。

10、在一实施例中，所述机油泵的反馈口还通过所述三通阀与所述发动机主油道连接形成反馈油道；控制所述三通阀的第一端关闭，并控制所述三通阀的第二端和第三端连通以导通所述旁路，还包括：

11、获取所述发动机主油道的当前油压，并将所述当前油压与预设油压阈值进行对比；

12、在当前油压达到所述预设油压阈值时，控制所述三通阀的第二端和第三端断开，并控制所述三通阀的第一端和第二端连通以导通所述反馈油道，以使所述机油泵通过所述反馈油道接收反馈机油并进行油压调整。

13、在一实施例中，所述机油泵的出油口还通过所述三通阀与所述机油泵反馈口连接形成辅助反馈油道，所述获取所述发动机主油道的当前油压，并将所述当前油压与预设油压阈值进行对比的步骤之后，还包括：

14、在当前油压达到所述预设油压阈值时，控制所述三通阀的第一端和第三端连通，以使所述机油泵通过所述辅助反馈油道接收反馈机油并进行油压调整。

15、在一实施例中，所述获取机油的当前温度以及预设低温阈值，并将所述当前温度与所述预设低温阈值进行对比的步骤之后，还包括：

16、在当前温度大于所述预设低温阈值时，则判定为未达到预设条件；

17、在当前温度小于或等于所述预设低温阈值时，则判定为达到预设条件。

18、在一实施例中，所述获取机油的当前温度以及预设低温阈值，并将所述当前温度与所述预设低温阈值进行对比的步骤之后，还包括：

19、在对比结果未达到预设条件时，控制所述阀门闭合关闭所述旁路，以使机油泵通过所述主路将所述机油输送至所述发动机主油道并完成油压建立。

20、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种发动机油压控制装置，所述装置包括：

21、温度对比模块，用于获取机油的当前温度以及预设低温阈值，并将所述当前温度与所述预设低温阈值进行对比；

22、阀门控制模块，用于在对比结果达到预设条件时，控制阀门开启导通旁路，以使机油泵通过主路以及所述旁路一同将所述机油输送至发动机主油道并完成油压建立。

23、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种发动机油压控制系统，所述发动机油压控制系统包括：阀门、机油泵、机油处理模块、发动机主油道以及如上文所述的发动机油压控制装置；所述机油泵的出油口通过所述机油处理模块与所述发动机主油道连接形成主路，所述机油泵的出油口还通过所述阀门与所述发动机主油道连接形成旁路，所述发动机油压控制装置与所述阀门电连接。

24、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种车辆，所述车辆上安装有电子控制单元，所述电子控制单元包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机油压控制程序，所述发动机油压控制程序被所述处理器执行时实现如上文所述的发动机油压控制方法。

25、本申请公开一种发动机油压控制方法，应用于机油泵油路系统中的电子控制单元，该机油泵油路系统还包括：阀门、机油泵、机油处理模块以及发动机主油道，机油泵的出油口通过机油处理模块与发动机主油道连接形成主路，机油泵的出油口还通过阀门与发动机主油道连接形成旁路，电子控制模块与阀门电连接；该方法包括：获取机油的当前温度以及预设低温阈值，并将当前温度与预设低温阈值进行对比；在对比结果达到预设条件时，控制阀门开启导通旁路，以使机油泵通过主路以及旁路一同将机油输送至发动机主油道并完成油压建立。由于本申请能够在发动机的机油温度较低时通过主路以及旁路两条油路同时泵出机油至发动机主油道，进而加快了发动机冷启动油压建立时间。

技术特征：

1.一种发动机油压控制方法，其特征在于，所述方法应用于机油泵油路系统中的电子控制单元，所述机油泵油路系统还包括：阀门、机油泵、机油处理模块以及发动机主油道，所述机油泵的出油口通过所述机油处理模块与所述发动机主油道连接形成主路，所述机油泵的出油口还通过所述阀门与所述发动机主油道连接形成旁路，所述电子控制模块与所述阀门电连接；

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述阀门为三通阀，所述三通阀的第一端与所述机油泵的反馈口连接，所述三通阀的第二端与所述发动机主油道连接，所述三通阀的第三端与所述机油泵的出油口连接；

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标阀门开度对所述三通阀进行开度调整以导通所述旁路的步骤，包括：

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述机油泵的反馈口还通过所述三通阀与所述发动机主油道连接形成反馈油道；所述控制所述三通阀的第一端关闭，并控制所述三通阀的第二端和第三端连通以导通所述旁路的步骤之后，还包括：

5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述机油泵的出油口还通过所述三通阀与所述机油泵反馈口连接形成辅助反馈油道；

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取机油的当前温度以及预设低温阈值，并将所述当前温度与所述预设低温阈值进行对比的步骤之后，还包括：

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述获取机油的当前温度以及预设低温阈值，并将所述当前温度与所述预设低温阈值进行对比的步骤之后，还包括：

8.一种发动机油压控制装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种发动机油压控制系统，其特征在于，所述发动机油压控制系统包括：阀门、机油泵、机油处理模块、发动机主油道以及如权利要求8所述的发动机油压控制装置；所述机油泵的出油口通过所述机油处理模块与所述发动机主油道连接形成主路，所述机油泵的出油口还通过所述阀门与所述发动机主油道连接形成旁路，所述发动机油压控制装置与所述阀门电连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆上安装有电子控制单元，所述电子控制单元包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机油压控制程序，所述发动机油压控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的发动机油压控制方法。

技术总结本申请公开了一种发动机油压控制方法、装置、系统及车辆，涉及发动机油压技术领域，该方法应用于机油泵油路系统，该系统中机油泵的出油口通过机油处理模块与发动机主油道连接形成主路，机油泵的出油口还通过阀门与发动机主油道连接形成旁路，电子控制模块与阀门电连接；该方法包括：获取机油的当前温度以及预设低温阈值，并将当前温度与预设低温阈值进行对比；在对比结果达到预设条件时，控制阀门开启导通旁路，以使机油泵通过主路以及旁路一同将机油输送至发动机主油道并完成油压建立。由于本申请能够在机油温度较低时通过主路以及旁路两条油路同时将机油泵泵出机油输送至发动机主油道，进而加快了发动机冷启动油压建立时间。技术研发人员：欧阳丹,丁伟,施发义,刘向晖,向飞受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14