一种摩托车电油互补驱动结构的制作方法

本发明涉及摩托车混合动力结构，具体是一种摩托车电油互补驱动结构。

背景技术：

1、摩托车作为轻便灵活、‌行驶迅速的交通工具，‌在巡逻、‌客货运输及体育运动中广泛应用，但随着全球对环境保护意识的增强和能源危机的日益严峻，传统的单一燃料摩托车已经无法满足现代社会对高效、环保、节能的要求；

2、传统的摩托车主要依赖内燃机作为动力来源，这种动力系统虽然技术成熟，但缺乏多样化的动力输出方式，且在行驶过程中油耗较高，废气排放对环境造成较大污染，由于燃油消耗快，传统燃油摩托车的续航能力相对较差，无法满足长途行驶的需求，‌因此，‌设计一种新型摩托车电油互补驱动结构显得尤为重要。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种摩托车电油互补驱动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种摩托车电油互补驱动结构，包括：

4、摩托车轮；

5、驱动模组一；设置在摩托车轮的正上方；

6、驱动模组二；设置在摩托车轮上方，位于摩托车轮和驱动模组一之间。

7、进一步在于：所述摩托车轮包括：

8、轮毂，内部转动连接有轮轴；

9、辐条，数量有若干个，等角度固定连接在轮毂的外壁；

10、轮圈，内壁与若干个辐条的外端固定连接；

11、轮胎，套接固定在轮圈的外壁。

12、进一步在于：所述轮毂的侧壁固定连接有套管，所述套管的外壁套接安装有轴承，所述轴承的外壁套接安装有链轮。

13、优选的：所述辐条的内弧面位于两侧的位置均设置有摩擦槽。

14、进一步在于：所述驱动模组一包括：

15、门形壳架，顶面对称开设有两个槽孔，其中一个内侧壁固定连接有固定座，其中一侧的底端固定连接有辅助模块；

16、双轴电机，固定连接在门形壳架的顶面，两端的输出轴分别传动有变速箱一，两个所述变速箱一的外壁分别与两个槽孔内壁插接固定，两个所述变速箱一的底端均传动有齿轮一；

17、伺服电机，固定连接在固定座的内部，所述伺服电机的电机轴传动连接有蜗杆。

18、优选的：所述门形壳架的两个内侧壁均对称开设有滑槽。

19、进一步在于：所述辅助模块包括：

20、连接板，与轮轴的外壁套接固定，顶端与门形壳架一侧的底端固定连接，所述连接板的侧壁设置有电磁铁；

21、金属环，设置在链轮与连接板之间，与轮轴的外壁滑动套接；

22、复位弹簧，两端分别与连接板和金属环的侧壁固定连接；

23、塞柱，滑动套接在轮轴的外壁，侧壁与金属环的另一个侧壁转动连接。

24、进一步在于：所述驱动模组二包括：

25、摆动架，所述摆动架的两个外侧壁均固定连接有转动轴，两个所述转动轴的另一端分别与门形壳架的两个内侧壁转动连接；

26、变速箱二，数量有两个，两个所述变速箱二分别与摆动架的两个外侧壁固定连接，两个所述变速箱二的顶端的输出轴均传动连接有齿轮二，两个所述变速箱二的底端的输出轴均贯穿摆动架传动连接有轮子一；

27、变速箱三，数量有两个，两个所述变速箱三分别与摆动架的两个外侧壁固定连接，两个所述变速箱三的顶端的输出轴均传动连接有齿轮三，两个所述变速箱三的底端的输出轴均贯穿摆动架传动连接有轮子二。

28、进一步在于：其中一个靠近伺服电机的所述转动轴的外壁套接固定有不完整蜗轮，所述不完整蜗轮和蜗杆啮合传动。

29、进一步在于：所述摆动架的两个外侧壁均固定连接有滑杆，两个所述滑杆的另一端分别与两个滑槽滑动连接。

30、本发明还提供了一种摩托车电油互补驱动结构的操作方法，具体包括如下步骤：

31、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

32、1、通过启动伺服电机，使伺服电机的电机轴顺时针传动于蜗杆，使蜗杆旋转，从而与不完整蜗轮啮合，使得不完整蜗轮带动整个摆动架进行以转动轴为轴心发生偏转，最后使变速箱二向上偏转而变速箱三向下偏转，使得摆动架两侧的齿轮二分别与两个齿轮一贴靠卡合，而轮子一也与辐条内弧面的摩擦槽贴靠，此时启动双轴电机，使双轴电机的两端的电机轴分别传动于两个变速箱一，使得两个齿轮一分别与两个齿轮二啮合传动，使得轮子一因传动而旋转与辐条上的摩擦槽接触，在起步和加速时为摩托车轮提供额外的动力支持，‌辅助发动机工作，‌从而减少发动机的负荷，有助于降低油耗，‌提升整体能效‌辅助马达则作为辅助动力源，在通过启动伺服电机，使伺服电机的电机轴逆时针传动于蜗杆，使得蜗杆与不完整蜗轮啮合传动，使得不完整蜗轮带动整个摆动架偏转，此时变速箱三向上偏转而变速箱二向下偏转，使得齿轮三与齿轮一贴靠卡接，轮子二与辐条上的摩擦槽贴靠接触，使得‌当摩托车减速或刹车时，‌电动机还能回收能量为电池充电，‌提高能源利用效率‌‌。

33、2、通过启动连接板上的电磁铁，使电磁铁吸附金属环，从而使复位弹簧收缩，使塞柱不再与套管、轴承和链轮完美契合，可使得切断链传动，避免低挡位时运行阻力过大以及减速时能量的损耗，关闭电磁铁，可使得复位弹簧恢复原样，从而推动金属环，使塞柱继续与套管、轴承和链轮相契合，恢复链传动。

技术特征：

1.一种摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，摩托车轮（100）包括：

3.根据权利要求2所述的摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，轮毂（110）的侧壁固定连接有套管（114），套管（114）的外壁套接安装有轴承（115），轴承（115）的外壁套接安装有链轮（116）。

4.根据权利要求2所述的摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，辐条（111）的内弧面位于两侧的位置均设置有摩擦槽。

5.根据权利要求1所述的摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，驱动模组一（200）包括：

6.根据权利要求5所述的摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，门形壳架（210）的两个内侧壁均对称开设有滑槽（211）。

7.根据权利要求5所述的摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，辅助模块（400）包括：

8.根据权利要求1所述的摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，驱动模组二（300）包括：

9.根据权利要求8所述的摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，其中一个靠近伺服电机（230）的转动轴（312）的外壁套接固定有不完整蜗轮（313），不完整蜗轮（313）和蜗杆（231）啮合传动。

10.根据权利要求8所述的摩托车电油互补驱动结构，其特征在于，摆动架（310）的两个外侧壁均固定连接有滑杆（311），两个滑杆（311）的另一端分别与两个滑槽（211）滑动连接。

技术总结本发明涉及摩托车混合动力结构技术领域，具体是一种摩托车电油互补驱动结构，包括：摩托车轮；驱动模组一；设置在摩托车轮的正上方；驱动模组二；设置在摩托车轮上方，位于摩托车轮和驱动模组一之间。本发明中，通过启动伺服电机，使伺服电机的电机轴顺时针或逆时针传动于蜗杆，可使得能够提供额外的动力支持，减少发动机的负荷，降低油耗或回收能量为电池充电，‌进一步提高能源利用效率。通过启动连接板上的电磁铁，使电磁铁吸附金属环，从而使复位弹簧收缩，使塞柱不再与套管、轴承和链轮完美契合，可使得切断链传动，避免低档位时运行阻力过大以及减速时能量的损耗，关闭电磁铁，可使得复位弹簧恢复原样，恢复链传动。技术研发人员：胡仁兴,干乐从受保护的技术使用者：浙江绿驹车业有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14