一种车体后部传力结构、车身后部结构及汽车的制作方法

本技术涉及汽车车身结构，特别涉及一种车体后部传力结构、车身后部结构及汽车。

背景技术：

1、随着汽车工业的高速发展和先进技术的不断引入,车身安全性已逐渐成为汽车性能指标的重要参数，消费者对汽车的安全性和车身结构性能也越发关注。目前，碰撞安全标准不断升级，为了应对越来越严苛的碰撞要求，车身的结构设计愈发重要。侧围后内板焊接总成也称为cd柱总成，是车身的重要组成部分。车身结构设计需考虑车身自身强度、零部件本身的结构形式、整车质量、油耗等诸多要素。其中，车身结构设计在整车开发中起着举足轻重的作用，其直接影响着车辆的安全性、舒适性、操作性、续航等，是整车设计中非常关键的环节。从安全性的角度而言，车身结构直接决定了车辆的安全性，良好的车身结构能够提高车辆的弯曲和扭转性能，进而提高刚性和耐撞性，减轻事故发生时的撞击力，减少车辆变形，并保护车内乘载人员的安全。

2、相关技术中，汽车的后侧围传力结构基本为钢结构部件，与下车体连接为焊点连接或螺栓连接。现有的上下车体传力路径为以下几种：

3、其一：单通道传力结构，参见图1所示，上车体和下车体传力结构为一根梁的结构，此结构对于梁的截面腔体、材料厚度、材料性能要求高，传力性能、弯曲、扭转刚度差。

4、其二：单通道y字形传力结构，参见图2所示，上车体和下车体传力结构为一根梁的结构，下部单通道上部y字形分叉，传力到cd柱，此结构下部对于梁的截面腔体、材料厚度、材料性能要求高，虽然可以提高车身c柱和d柱的强度，但上车体与下车体传力不顺畅，弯曲、扭转刚度差。

5、其三：双通道传力结构，参见图3所示，上车体和下车体传力结构为两根梁，前梁传力到c柱，后梁传力到d柱，上车体和下车体平行传力，不利于提升车身弯曲和扭转刚度。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种车体后部传力结构、车身后部结构及汽车，以解决相关技术中汽车的后侧围传力结构弯曲、扭转刚度不佳的问题。

2、第一方面，提供了一种车体后部传力结构，其包括侧围后内板总成，所述侧围后内板总成包括：

3、d柱焊接总成，其上设置有用于与后裙板总成和后横梁总成相连接的安装位置；

4、侧围后上内板焊接总成，其与所述d柱焊接总成相连接；

5、后轮毂包焊接总成，其包括轮毂包板体，以及交叉布置的前连接梁和后连接梁；其中：

6、所述后连接梁安装在所述轮毂包板体上，其一端设置有用于与后地板总成后安装点相连接的后连接梁第一搭接边，另一端连接在所述侧围后上内板焊接总成的c柱区域；

7、所述前连接梁安装在所述轮毂包板体上，其一端设置有用于与后地板总成前安装点相连接的前连接梁安装孔，另一端连接在所述侧围后上内板焊接总成的d柱区域。

8、一些实施例中，所述前连接梁包括前连接梁上段和前连接梁下段；

9、所述前连接梁上段安装在所述轮毂包板体上，所述前连接梁上段的一端与所述后连接梁相连，另一端与所述d柱区域相连；

10、所述前连接梁下段安装在所述轮毂包板体上，所述前连接梁下段的一端与所述后连接梁相连，另一端设置所述前连接梁安装孔。

11、一些实施例中，沿着所述后连接梁的长度延伸方向，所述前连接梁上段和前连接梁下段在所述后连接梁上的安装位置错开分布。

12、一些实施例中，所述后轮毂包焊接总成还包括c柱下加强梁，所述c柱下加强梁安装在所述轮毂包板体上，所述c柱下加强梁的一端与所述侧围后上内板焊接总成的c柱区域相连，另一端设置有用于与门槛梁相连接的c柱下加强梁第一搭接面。

13、一些实施例中，所述轮毂包板体包括轮毂包外板和轮毂包内板，所述轮毂包外板和轮毂包内板焊接成一体。

14、一些实施例中，所述侧围后上内板焊接总成包括侧围后上内板，所述侧围后上内板包括上下设置的侧围后上内板上边梁、侧围后上内板下边梁，以及连接在侧围后上内板上边梁、侧围后上内板下边梁之间的侧围后上内板d柱边梁和侧围后上内板c柱边梁；

15、所述侧围后上内板下边梁与所述轮毂包板体相连；

16、所述c柱区域包括侧围后上内板c柱边梁，所述侧围后上内板c柱边梁与所述后连接梁相连；

17、所述d柱区域包括侧围后上内板d柱边梁，所述侧围后上内板d柱边梁与所述前连接梁相连。

18、一些实施例中，所述侧围后上内板焊接总成还包括d柱连接梁，所述d柱连接梁安装于所述侧围后上内板d柱边梁下部；

19、所述d柱连接梁与所述前连接梁相连。

20、一些实施例中，所述侧围后上内板焊接总成还包括cd柱上连接梁、c柱上加强梁和cd柱下连接梁；

21、所述c柱上加强梁安装于所述侧围后上内板c柱边梁上；

22、所述cd柱上连接梁安装于所述侧围后上内板上边梁上，所述cd柱上连接梁的一端与所述c柱上加强梁相连，另一端与所述d柱焊接总成相连；

23、所述cd柱下连接梁安装于所述侧围后上内板下边梁上，所述cd柱下连接梁的一端与所述c柱上加强梁相连，另一端与所述d柱焊接总成相连。

24、一些实施例中，所述d柱焊接总成包括后横梁连接板和d柱下内板后裙；

25、所述后横梁连接板的下部连接在所述d柱下内板后裙上部；

26、所述后横梁连接板与所述侧围后上内板焊接总成相连，所述d柱焊接总成上用于与后横梁总成相连的安装位置包括设置在所述后横梁连接板上的后横梁连接板后横梁安装孔和后横梁连接板第一焊接边；

27、所述d柱焊接总成上用于与后裙板总成相连的安装位置包括设置在所述d柱下内板后裙上的d柱下内板后裙安装孔。

28、一些实施例中，所述d柱焊接总成还包括d柱连接板和d柱外板下段；

29、所述d柱连接板的下部连接在所述d柱外板下段上部；

30、所述d柱连接板与所述后横梁连接板连接成d柱上段腔体；

31、所述d柱外板下段与所述d柱下内板后裙连接成d柱下段腔体；

32、所述d柱焊接总成上用于与后裙板总成相连的安装位置还包括设置在所述d柱外板下段上的d柱外板下段第二焊接边。

33、第二方面，提供了一种车身后部结构，其包括后裙板总成、后地板总成、后横梁总成，以及车体后部传力结构，d柱焊接总成与后裙板总成和后横梁总成相连接，后轮毂包焊接总成与后地板总成相连。

34、第三方面，提供了一种汽车，其包括如上所述的车身后部结构。

35、本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：

36、本技术实施例提供了一种车体后部传力结构、车身后部结构及汽车，本技术利用交叉布置的前连接梁和后连接梁，形成交叉三角形传力结构，将下车体的力前后交叉分别传递到上车体的c柱和d柱，同时，设置的d柱焊接总成可以将经后裙板总成和后横梁总成的力传递至侧围，由于车身左右对称，这使得车体后部形成笼式网状车身结构，大大地提高了车身的弯曲和扭转刚度，保证了车身后侧围区域的结构稳定性和安全性，进而提高了车体的安全性和舒适性。