一种车船一体化能源储备管理系统及方法与流程

本发明涉及储能管理领域，特别涉及一种车船一体化能源储备管理系统及方法。

背景技术：

1、电力能源是现在工业基础之一，工业离不开电力，随着清洁能源的需求发展，越来越多的清洁能源，诸如风能、太阳能等通过储能的方式存储清洁能源后再在合适的时候并入电网，从而提供清洁的能源为电网供电，但是太阳能、风能等并网电能较低，一般只能作为辅助，主要还是需要发电厂发电。现有技术中存在拥军不均衡的问题，一般表现为白天用电较多而晚上用电较少，理想情况下，电厂发多少点，用户使用多少电，这是用电效率最高的方式；但是受限于电池自身以及用电波动的特点，不可能做到随时调整发电量，这也就导致了白天发电量能够满足企业及居民生活用电需求，而到了晚上发出来的电无法被用完，造成电量的白白浪费。现有技术的一种解决方案是采用新能源汽车夜间充电的方式，将电网夜间多发的电量暂存起来，在白天再转换到电网中，从而将夜间发电暂存后白天使用，从而可以提高电网中电能的利用率。如专利申请号为：201110161670.8的一种电动汽车动力电池大型集中储能智能型充放电系统，将动力电池集中充电,利用动力电池充电后储存的功率总容量集成为一小型发电站,向电网放电。它包括动力电池更换服务系统、大型集中储能充电站、智能调度中心、电网侧调度与分析模块,各部分之间均采用双向通信。b2g向电网放电的运行技术:在夜间负荷低谷或发电成本较低时控制系统充电,当电网需要或系统发电能力富余时,控制系统放电,优化利用环保清洁的能源,实现了电动汽车动力需求与动力电池的充放电操作在时间、地点上的双重解耦。

2、利用电动汽车作为夜间能源储能来暂存并在白天向电网放电的方式，可以在一定程度上解决夜间和白天用电不均衡的缺陷，但是受限于电动汽车的能源存储能力的问题，单个电动汽车存储的能源较少，出去电动汽车自身使用预留电量，单个电车剩余可以上传电网的能量有限，这种能源管理方式仍然不能可靠的解决电网在白天和黑夜的电量不均衡造成的用电效率问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车船一体化能源储备管理系统及方法，通过车船一体化的储能控制，实现在夜间通过车船来储能电网中的电量，白天反馈至电网或车船之间的能源交互，从而提高电网的能源利用率。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种车船一体化能源储备管理系统，包括云端管理平台、电动船舶、电动汽车，所述电动船舶、电动汽车通过无线通信模块接入到云端管理平台，所述云端管理平台在用电低谷期向电动船舶、电动汽车推送充电通知并在用电高峰期调度电动船舶、电动汽车向电网并网供电或由电动船舶向电动汽车供电。

3、所述电动船舶、电动汽车与云端管理平台之间完成签约交互确认，完成签约交互确认的电动船舶、电动汽车接入云端管理平台。

4、所述电动船舶、电动汽车均设置有电量采集单元、用户交互单元、gps定位模块以及用于实现并网的并网插头，所述并网插头通过并网设备接入到电网中。

5、所述系统还包括专用的换电储能柜，所述换电储能柜通过控制模块接入电网，所述控制模块接入到云端管理平台。

6、所述云端管理平台通过iam系统接入电网管理系统，获取电网管理系统中的发电数据、用电负荷数据。

7、一种车船一体化能源储备管理系统的管理方法，包括：

8、储能设备接入步骤：电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜均通过自身的无线通信网络建立与云端管理平台的通信，在建立通信后，通过签约交互流程完成云端管理平台与电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜的签约，签约后的电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜接受云端管理平台的调度控制；

9、用电低谷期控制步骤：在用电低谷期，云端调度平台通过无线通信网络获取签约的电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜的充电信息以及电网的负荷信息，根据电网负荷信息、充电信息调度控制电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜接入电网充电；

10、用电高峰期控制步骤：在用电高峰期，云端调度平台通过无线通信网络获取签约的电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜的充放电信息、电网负荷信息并根据充放电信息、电网负荷信息调度控制电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜之间进行充放电交互或者调度控制电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜接入电网进行并网放电交互控制。

11、云端管理平台通过iam系统接入到电网管理系统，通过电网管理系统获取电网的实时运行负荷信息。

12、用电低谷期控制步骤：根据电网的实施运行负荷信息以及满负荷信息，在预留波动阈值后确定可供用电负荷，基于可供电用负荷来选择若干个签约的电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜接入电网进行充电以实现对电能的存储。

13、用电高峰期控制步骤：根据电网的实施运行负荷信息判断电网是否能够满足用户用电需求，若判断能否满足用电需求，则云端管理平台根据签约的电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜的充放电信息调度控制电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜之间进行充放电交互；

14、若判断电网无法满足用户用电需求，则按照优先级顺序来选择电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜并网至电网，实现对电网的供电；其中优先级由大到小的顺序分别为：专用的换电储能柜、电动船舶、电动车辆。

15、在调度控制电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜之间进行充放电交互时，基于电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜的电量、充放电需求以及位置信息来调度控制电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜之间的充放电交互位置。

16、本发明的优点在于：通过电动车、电动车、专用储电柜来对低谷期电量进行存储，高峰期可以根据需求将能源反馈至电网中，提高了能源的利用率，减少了夜间低谷期电能的浪费；增加电动船和专用储能柜作为高优先级对电网放电，避免了电动汽车由于车辆使用无法大量向电网送电存在的不可控性，采用电动船舶具有电量大等优点，可以对电网供电更加稳定可靠。

技术特征：

1.一种车船一体化能源储备管理系统，其特征在于：包括云端管理平台、电动船舶、电动汽车，所述电动船舶、电动汽车通过无线通信模块接入到云端管理平台，所述云端管理平台在用电低谷期向电动船舶、电动汽车推送充电通知并在用电高峰期调度电动船舶、电动汽车向电网并网供电或由电动船舶向电动汽车供电。

2.如权利要求1所述的一种车船一体化能源储备管理系统，其特征在于：所述电动船舶、电动汽车与云端管理平台之间完成签约交互确认，完成签约交互确认的电动船舶、电动汽车接入云端管理平台。

3.如权利要求1或2所述的一种车船一体化能源储备管理系统，其特征在于：所述电动船舶、电动汽车均设置有电量采集单元、用户交互单元、gps定位模块以及用于实现并网的并网插头，所述并网插头通过并网设备接入到电网中。

4.如权利要求1或2所述的一种车船一体化能源储备管理系统，其特征在于：所述系统还包括专用的换电储能柜，所述换电储能柜通过控制模块接入电网，所述控制模块接入到云端管理平台。

5.如权利要求1或2所述的一种车船一体化能源储备管理系统，其特征在于：所述云端管理平台通过iam系统接入电网管理系统，获取电网管理系统中的发电数据、用电负荷数据。

6.一种如权利要求1-5任一所述的一种车船一体化能源储备管理系统的管理方法，其特征在于：包括：

7.如权利要求6所述的一种车船一体化能源储备管理系统的管理方法，其特征在于：云端管理平台通过iam系统接入到电网管理系统，通过电网管理系统获取电网的实时运行负荷信息。

8.如权利要求6所述的一种车船一体化能源储备管理系统的管理方法，其特征在于：用电低谷期控制步骤：根据电网的实施运行负荷信息以及满负荷信息，在预留波动阈值后确定可供用电负荷，基于可供电用负荷来选择若干个签约的电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜接入电网进行充电以实现对电能的存储。

9.如权利要求6所述的一种车船一体化能源储备管理系统的管理方法，其特征在于：用电高峰期控制步骤：根据电网的实施运行负荷信息判断电网是否能够满足用户用电需求，若判断能否满足用电需求，则云端管理平台根据签约的电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜的充放电信息调度控制电动车辆、电动船舶、专用的换电储能柜之间进行充放电交互；

10.如权利要求6所述的一种车船一体化能源储备管理系统的管理方法，其特征在于：

技术总结本发明公开了一种车船一体化能源储备管理系统，包括云端管理平台、电动船舶、电动汽车，所述电动船舶、电动汽车通过无线通信模块接入到云端管理平台，所述云端管理平台在用电低谷期向电动船舶、电动汽车推送充电通知并在用电高峰期调度电动船舶、电动汽车向电网并网供电或由电动船舶向电动汽车供电。本发明的优点在于：通过电动车、电动车、专用储电柜来对低谷期电量进行存储，高峰期可以根据需求将能源反馈至电网中，提高了能源的利用率，减少了夜间低谷期电能的浪费。技术研发人员：郑天保,谈勇受保护的技术使用者：三点水新能源科技（安徽）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14