高压互连系统的制作方法

本发明涉及一种高压互连系统，该高压互连系统用于使可相对于彼此移动的两个物体彼此电互连，特别是用于使联接的火车车厢彼此电互连。本发明还涉及一种组件，该组件包括彼此联接的至少两个火车车厢。

背景技术：

1、在本领域中已知用于使彼此可相对移动的两个物体、特别是联接的火车车厢电互连的系统。仅作为示例，这种系统被布置在火车的车顶上或火车的底部下方，并且电互连火车的电气系统，例如电力系统或电子部件。已知的高压连接系统在安装有将火车车厢互连的电缆的火车车厢上使用大型高压户外支柱绝缘体或刚性的高压端子。这样的系统可能有几个缺点。首先，系统通常占用大量空间。支柱绝缘体/端子需要足够大，以将导体与火车的部件分开。此外，这种系统常常不能防止意外接触。最后，特别是包括支柱绝缘体/端子的系统具有复杂的结构，以提供所需的可移动性，即使当两个物体、尤其是火车车厢相对于彼此移动时，也需要这种可移动性以提供电连接。

技术实现思路

1、因此，本发明的目标是克服上述问题，并提供一种紧凑、易于组装和/或安装的系统和组件，该系统和组件可改善电连接的稳定性和寿命，并最终减少意外接触导电部件的风险。

2、对于开头所述的高压互连系统，所述目标通过以下被解决：互连系统包括至少一个柔性电缆、用于电接触所述至少一个柔性电缆的一个端部的至少一个连接装置和至少一个电缆保持装置，所述至少一个电缆保持装置适于以可滑动的方式保持至少一个电缆。对于开头所述的组件，所述目标通过以下实现：至少一个火车车厢设有用于电接触至少一个柔性电缆的一个端部的至少一个连接装置，所述至少一个连接装置包括固定到对应的火车车厢的至少一个连接元件，并且其中所述至少一个柔性电缆电连接到所述至少一个连接装置且至少朝向另一火车车厢延伸。

3、柔性电缆提供了导体，该导体能够跟随两个物体的移动，特别是所联接的火车车厢的移动，从而确保了电连接。该连接装置允许所述至少一个柔性电缆容易地连接到火车，特别是火车的电气系统。至少一个电缆保持器能够以可滑动的方式保持所述至少一个柔性电缆，并因此允许电缆至少在一定限度内移动。这种可移动性对于在物体相对于彼此移动期间抵消柔性电缆的变形是有利的。根据本发明的连接装置优选地包括至少一个连接元件，该至少一个连接元件可以固定到物体、特别是火车车厢。可以将配合连接元件联接至该连接元件，该配合连接元件可以固定至柔性电缆的一个端部。特别地，所述至少一个连接装置的至少一个连接元件和至少一个配合连接元件可以一起形成插接连接。根据本发明的高压互连系统形成了通用系统，该通用系统可以容易地适应于取决于要安装该系统的对象、特别是火车车厢的不同需求。通过使用至少一个连接装置，可以省略支柱绝缘体或刚性高压电缆端子，从而提高了系统的安全性和紧凑性。

4、在下文中，描述了本发明的进一步改进。取决于在特定应用中是否需要特定改进的特定优点，可以彼此独立地组合附加改进。与高压互连系统有关的改进可以直接应用于根据本发明的组件，反之亦然。

5、所述至少一个连接装置可以设置有包括至少两个衬套的连接元件。所述衬套可以适于接收连接器，该连接器尤其可以由柔性电缆的至少一个端部上的配合连接元件形成。

6、优选地，连接元件的至少两个衬套彼此平行地布置，使得连接元件具有整体的u形，其中，所述至少两个衬套形成u的支腿。连接元件的其他有益的布置可以提供在两个衬套之间以90度角布置的两个衬套，或成一直线布置的两个衬套，其中两个衬套彼此平行地布置但是沿相反的方向延伸。每个套管可以限定用于与配合连接元件的插接连接的插接方向。优选地，插接方向水平地布置，使得其平行于火车车厢的车顶的平面。

7、所述至少一个配合连接元件可以具有t的整体形状，使得插接方向至少在配合连接元件附近基本上垂直于由电缆限定的电缆方向。

8、为了通过设置有两个衬套的单个连接元件互连多于两个的电缆，配合连接元件可以以可互连的方式形成。这些配合连接元件与前述实施例的不同之处可以在于，两个配合连接元件可以联接以形成连接组件。特别地，这些配合连接元件可以是屏蔽的可分离的联接连接器。由两个配合连接元件形成的这种连接组件可以连接到连接元件的单个衬套。应当注意，这样的连接组件可以与设置有任意数量的衬套的连接元件一起使用。

9、为了形成简单且紧凑的电缆保持装置，所述装置可以包括至少一个保持构件，该至少一个保持构件包括用于至少部分地接收所述至少一个柔性电缆的至少一个引导开口。换句话说，所述至少一个保持构件可以至少部分地围绕所述至少一个柔性电缆。所述至少一个柔性电缆延伸穿过所述至少一个引导开口，使得其至少沿电缆方向可滑动。优选地，所述至少一个柔性电缆也至少部分地垂直于电缆方向移动。更优选地，所述至少一个柔性电缆由所述至少一个保持构件保持，使得防止竖直移动但是至少部分地允许水平移动。

10、为了改善所述至少一个柔性电缆在所述至少一个电缆保持装置中的可移动性，并且为了保护所述至少一个柔性电缆不受沿其他部件滑动引起的损坏，所述至少一个电缆保持装置优选地包括固定在柔性电缆上的至少一个滑动轴环。特别地，所述至少一个滑动轴环可以具有围绕柔性电缆延伸的衬套或环的总体形状。如果电缆保持装置包括至少一个保持构件，则所述至少一个滑动轴环优选地固定在电缆上，使得滑动轴环在保持构件的所述至少一个引导开口中移动。优选地，所述至少一个电缆保持装置还包括至少一个耐磨板，所述至少一个耐磨板在所述至少一个滑动轴环的区域中固定到车顶。

11、所述至少一个保持构件、所述至少一个耐磨板和/或所述至少一个滑动轴环优选地由低摩擦塑料材料、特别是硬塑料材料制成。因此，术语“硬(hard)”是指该材料至少比典型的橡胶材料更硬。塑料材料尤其可以是热塑性材料，使得所述元件可以通过注塑成型形成。使用塑料材料，特别是硬塑料材料，可以增加相应元件的寿命，并且同时减少元件之间的摩擦，从而促进移动。

12、所述至少一个连接装置可以被容纳在覆盖所述至少一个连接装置的至少一个保护盖中，从而防止了特别是手指、工具或飞行物体的意外接触。所述至少一个保护盖优选地设有用于至少一个、更优选地至少两个柔性电缆的通孔。所述至少一个保护盖可以特别地适于固定在两个火车车厢之间，特别是固定在其中火车车厢中的一个的壁上，或者适于固定在火车车厢的车顶上。

13、所述至少一个柔性电缆优选地包括中心柔性导体，以承载高压，绝缘层在周向方向上围绕该柔性导体，绝缘层上还具有连接到接地电位的导电屏蔽层，并且最后具有外保护绝缘外套，这种绝缘方法使高压电缆与车身和其他接地物体紧密接触，而不会产生放电。所述至少一个连接装置优选地还设有绝缘器件，该绝缘器件包括接地的电屏蔽盖，使得至少当所述至少一个配合连接元件连接到所述至少一个连接元件时，高压连接装置可以与车身和其他接地物体紧密接触，而不会发生放电。

14、根据本发明的组件可以通过以下进一步改进：火车车厢中的至少一个设置有至少一个电缆保持器，该至少一个电缆保持器以可滑动的方式保持所述至少一个柔性电缆。

15、应当注意的是，术语“火车车厢(train cars)”可以指的是可以彼此联接的乘用车、货运车、机车或其他车。当然，它也可以指一起形成火车类型的卡车和拖车。

16、如上所述，根据本发明的组件尤其可以设置有至少一个根据本发明的高压互连系统。

17、每个火车车厢可以设置有至少一个连接装置，火车车厢的连接装置通过至少一个柔性电缆互连。因此，所述至少一个柔性电缆可以使火车车厢、特别是火车车厢的高压电气系统电互连。

18、连接装置可以例如布置在火车车厢的车顶上、在火车车厢的车顶下方或在火车车厢的底部下方。包括在每个火车车厢上的至少一个连接装置的组件优选地还在每个火车车厢上设置有至少一个电缆保持装置，其中，所述至少一个柔性电缆延伸穿过两个电缆保持器，使得该柔性电缆以可滑动的方式被保持在两个火车车厢上。

19、为了提供紧凑的布置，所述至少一个柔性电缆优选地至少在至少两个连接装置之间的区域中基本上水平地布置。由于重力，基本水平的布置可以允许轻微的偏差。例如，可以允许所述至少一个柔性电缆的为柔性电缆的外直径的大约一到三倍的垂度。

20、特别地，如前所述的其中每个火车车厢都设置有至少一个连接装置的组件，可以设置有至少一个连接装置，该至少一个连接装置包括至少一个连接元件和至少一个配合连接元件，它们被形成为具有基本水平对准的插接方向的互补插接连接器。结果，组件的互连系统基本上沿着水平平面布置，从而节省了竖直空间，这可能是有利的，特别是对于地下火车或双层火车而言。

21、优选地，所述至少一个柔性电缆至少在至少两个连接装置之间的区域中沿弯曲路径布置，该弯曲路径基本上沿水平平面延伸。当至少两个火车车厢相对于彼此移动时，弯曲路径可以促进至少一个电缆的灵活移动。沿着水平平面的布置在保持如上所述的部件的整体水平布置方面可能是有利的，从而至少在竖直方向上减小了系统所需的空间。特别地，弯曲路径可以由柔性电缆的一个弯曲部形成，使得柔性电缆在垂直于水平方向观看时具有总体u形。

22、弯曲路径还可以包括两个弯曲部，以使柔性电缆具有整体的s形，或者可以具有三个弯曲部，以使得电缆具有整体的u形，其支腿朝向两个连接装置弯曲。

23、为了提供所述至少一个柔性电缆的可移动性，特别是当柔性电缆沿着弯曲路径布置时，所述至少一个电缆保持装置和所述至少一个连接布置可以沿垂直于火车车厢行驶方向的横向方向彼此偏移。所述行驶方向基本上与火车车厢的联接方向相同，或者换句话说，与火车和组件的纵向方向相同。

24、根据另一有利的改进，所述至少一个连接装置可以布置在至少两个火车车厢之间。从所述至少一个连接装置，至少一个柔性电缆可以延伸到每个火车车厢的车顶上。优选地，这种连接装置设置有至少一个保护盖，以保护连接装置免于意外接触。

25、根据另一有利的实施方式，在两个相邻的火车车厢之间可以设置至少两个连接装置，其中每个连接装置布置在一个火车车厢上。特别地，每个连接装置可以固定在对应的火车车厢的壁上，其中两个火车车厢的壁彼此相对地布置。然后，每个连接装置优选地设置有从连接装置延伸到对应的火车车厢的顶部的柔性电缆。此外，两个连接装置通过至少一个另外的柔性电缆互连。