一种轨道车制动系统的制作方法

本发明涉及车辆制动，具体涉及一种轨道车制动系统。

背景技术：

1、轨道车的制动系统包括气缸制动器、基础制动器和手动制动器。气缸制动器主要用于货车在运行过程中减速或者停车时，由机车提供压缩空气使气缸制动器制动。手动制动器主要用于车辆编组调车或停放作业，此时由于无机车连挂，无压缩空气源，调车作业或车辆停放时利用手动制动器制动。基础制动器的作用是传递气缸制动器或手动制动机的推力，并将此推力增大到一定倍数后传递到各个闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。

2、公开号为cn109455096a提供的一种无线充电电驱动自动驾驶轨道车，其包括车架、连接在车架底部的悬架系统、连接在悬架系统上的转向架、连接在转向架上的轨道轮对、与轨道轮对相配合的制动系统、连接在车架上、与转向架相连接驱动其转向、行走的驱动系统以及与制动系统、驱动系统相连接的控制系统；其通过制动系统实现对轨道车的制动，制动系统通过气缸或液压油缸进行控制。

3、但是，现有轨道车仅设置一个制动器实现对轨道车的制动，当制动器在行驶中发生故障时或者在制动效果下降后，便无法及时对轨道车进行有效制动，容易造成制动失效，存在严重安全隐患。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种轨道车制动系统，解决现有技术中现有轨道车的制动器在行驶中发生故障时或者当制动效果下降后，无法及时对轨道车进行有效制动，容易造成制动失效，存在严重安全隐患的技术问题。

2、为达到上述技术目的，本发明采取了以下技术方案：

3、本发明提供了一种轨道车制动系统，包括：制动结构、第一驱动结构以及第二驱动结构，所述制动结构包括第一制动块和第二制动块，所述第一制动块中部开设有活动槽，所述第二制动块滑动设置在活动槽内部；所述第一驱动结构连接所述第一制动块，用于驱动第一制动块接触刹车片；所述第二驱动结构连接所述第二制动块，用于驱动第二制动块在所述活动槽内运动，使所述第二制动块具有凸出于活动槽的第一状态、收缩在活动槽内的第二状态以及制动表面与第一制动块制动表面平齐的第三状态。

4、在一些实施例中，所述制动结构还包括安装座，所述安装座设置在刹车片的侧边，所述第一制动块固定安装于所述安装座。所述安装座、第一制动块和第二制动块均设置有两个，两个所述安装座分别设置于刹车片的两侧，两个所述第一制动块分别一一对应设置在所述安装座靠近所述刹车片的一侧面，两个所述第二制动块分别一一对应连接于两个所述第一制动块。

5、在一些实施例中，所述第一驱动结构包括第一连接架、第二连接架以及第一驱动件，所述第一驱动件为气缸，所述第一连接架和第二连接架并列布置，所述第一连接架和第二连接架的中部铰接于车架、一端分别与两个所述安装座转动相连，所述第一驱动件的两端分别与第一连接架和第二连接架的另一端转动连接，所述第一驱动件能够伸缩，以通过伸长驱动两个第一制动块靠近并接触刹车片，通过缩短驱动两个所述第一制动块远离刹车片。

6、在一些实施例中，所述安装座的内部设置有一储油槽，所述第二制动块的一侧延伸至所述储油槽的内部，与所述储油槽滑动连接；所述第二驱动结构包括制动油缸、油罐、活塞、制动器以及第一油管，所述制动油缸内部设置有所述活塞，其一端通过第一油管连接所述储油槽，另一端设置有所述制动器，所述油罐的出油口连接所述制动油缸，以向所述制动油缸内部提供油液，所述制动器连接所述活塞，以通过活塞挤压油液，带动所述第二制动块向所述刹车片运动，所述第一油管上设置有压力传感器。

7、在一些实施例中，所述第一制动块的内部还开设有与所述储油槽连通的滑槽；第二驱动结构还包括驱动块和第二驱动件，所述驱动块滑动设置在所述滑槽，第二驱动件连接所述驱动块，所述第二制动块向所述刹车片运动时能够挤压驱动块，使驱动块收缩在所述滑槽内，所述第一驱动件复位后，所述第二驱动件能够驱动所述驱动块突出于所述滑槽，以带动所述第二制动块向所述活动槽内回缩。所述第二驱动件包括第二油管、储油缸、弹簧和驱动板，所述储油缸通过第二油管与所述滑槽的槽底连通，所述驱动板滑动设置在所述储油缸的内部，其一侧通过弹簧与所述储油缸的内壁相连，所述第二油管、储油缸和滑槽内均填充有油液。所述第一制动块、第二制动块和驱动块均呈弧形设置。

8、与现有技术相比，本发明提供的轨道车制动系统，正常制动时，第二制动块处于收缩在活动槽内的第二状态，通过第一驱动结构驱动第一制动块向刹车片移动，使第一制动块接触刹车片，实现制动；当第一驱动结构出现故障时，可以利用第二驱动结构驱动第二制动块凸出于活动槽，第二制动块处于第一状态，可使第二制动块接触刹车片，实现制动；在第一制动块的磨损效果下降后，还可以利用第二驱动结构驱动第二制动块的制动表面与第一制动块制动表面平齐，第二制动块处于第三状态，此时可以利用第一制动块和第二制动块进行联合制动；使该制动系统具有多种制动模式，在行驶中制动器发生故障时或者制动效果下降时，能够通过切换制动模式进行有效制动，避免造成制动失效，有效杜绝安全隐患。

技术特征：

1.一种轨道车制动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道车制动系统，其特征在于，所述制动结构还包括安装座，所述安装座设置在刹车片的侧边，所述第一制动块固定安装于所述安装座。

3.根据权利要求2所述的轨道车制动系统，其特征在于，所述安装座、第一制动块和第二制动块均设置有两个，两个所述安装座分别设置于刹车片的两侧，两个所述第一制动块分别一一对应设置在所述安装座靠近所述刹车片的一侧面，两个所述第二制动块分别一一对应连接于两个所述第一制动块。

4.根据权利要求3所述的轨道车制动系统，其特征在于，所述第一驱动结构包括第一连接架、第二连接架以及第一驱动件，所述第一连接架和第二连接架并列布置，所述第一连接架和第二连接架的中部铰接于车架、一端分别与两个所述安装座转动相连，所述第一驱动件的两端分别与第一连接架和第二连接架的另一端转动连接，所述第一驱动件能够伸缩，以通过伸长驱动两个第一制动块靠近并接触刹车片，通过缩短驱动两个所述第一制动块远离刹车片。

5.根据权利要求4所述的轨道车制动系统，其特征在于，所述第一驱动件包括气缸。

6.根据权利要求2所述的轨道车制动系统，其特征在于，所述安装座的内部设置有一储油槽，所述第二制动块的一侧延伸至所述储油槽的内部，与所述储油槽滑动连接；

7.根据权利要求6所述的轨道车制动系统，其特征在于，所述第一油管上设置有压力传感器。

8.根据权利要求6所述的轨道车制动系统，其特征在于，所述第一制动块的内部还开设有与所述储油槽连通的滑槽；

9.根据权利要求8所述的轨道车制动系统，其特征在于，所述第二驱动件包括第二油管、储油缸、弹簧和驱动板，所述储油缸通过第二油管与所述滑槽的槽底连通，所述驱动板滑动设置在所述储油缸的内部，其一侧通过弹簧与所述储油缸的内壁相连，所述第二油管、储油缸和滑槽内均填充有油液。

10.根据权利要求9所述的轨道车制动系统，其特征在于，所述第一制动块、第二制动块和驱动块均呈弧形设置。

技术总结本发明公开了一种轨道车制动系统，包括：制动结构、第一驱动结构以及第二驱动结构，所述制动结构包括第一制动块和第二制动块，所述第一制动块中部开设有活动槽，所述第二制动块滑动设置在活动槽内部；所述第一驱动结构连接所述第一制动块，用于驱动第一制动块接触刹车片；所述第二驱动结构连接所述第二制动块，用于驱动第二制动块在所述活动槽内运动，使所述第二制动块具有凸出于活动槽的第一状态、收缩在活动槽内的第二状态以及制动表面与第一制动块制动表面平齐的第三状态；本发明具有多种制动模式，在行驶中制动器发生故障时或者制动效果下降时，能够通过切换制动模式进行有效制动，避免造成制动失效，有效杜绝安全隐患。技术研发人员：陈英杰,郭锐,李亚平,张茂林,戴科华,张晶受保护的技术使用者：湖北时瑞达重型工程机械有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/18