一种汽车防撞梁的制作方法

本技术涉及汽车防撞梁，具体为一种汽车防撞梁。

背景技术：

1、随着汽车保有量的日益增加，在社会设施建设发展速度落后于汽车的发展速度以及人们驾车行为不规范等情况下，交通事故的数量也随之增加，这种情况在城市拥堵路段表现得更为明显。在城市中人流量大的十字路口或者集会区，由于行人过多很容易发生行人与汽车碰撞的交通事故，传统的汽车针对的往往是车与车的交通事故，忽略了行人和车碰撞这种情况。现有的汽车防撞梁主体部分都是刚性结构，这种结构几乎没有对于行人的保护能力，所以即使在很低速的情况下与行人发生交通事故也很可能产生伤害。同时防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种重要装置，是汽车的一个重要部件，现有的装置尚有一些缺陷；就比如；

2、如公示号为cn109229042b的一种汽车防撞梁，其技术使用时，主梁通过法兰和螺栓连接汽车的前纵梁，主梁和法兰之间设有吸能盒，主梁的左、右两端分别设有两个镜像对称的侧梁，每个侧梁结构为钩型，钩型的一端连接主梁，另一端悬空并且指向车身shotgun结构。与现有技术相比，本发明在汽车小偏置碰撞过程中，车辆受到碰撞器撞击后，由于主梁边上增加了两个侧梁，增加了整体防撞梁的长度，且两个侧梁材料屈服强度比吸能盒高，所以碰撞一侧的吸能盒会先发生溃缩而吸收能量，然后侧梁再进行溃缩和折弯撞击前纵梁。

3、上述装置存在一些问题，该装置使用时较为繁琐，且在使用时安装不方便，并且主梁边上增加了两个侧梁来提高防撞效果，使用起来效果不好，无法进行高效缓冲。

4、所以我们提出了一种汽车防撞梁，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车防撞梁安装不方便防撞效果较差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞梁，包括梁体、前挡板和侧挡板；

3、所述梁体内部和丝杆连接，且丝杆通过螺纹连接和滑块连接，并且滑块前端和安装块固定连接，所述梁体两侧通过卡合连接机构和侧挡板连接；

4、所述梁体前端通过缓冲机构和前挡板连接，且前挡板和侧挡板表面设置有防撞层。

5、作为本实用新型的优选技术方案，所述丝杆下端和把手固定连接，且把手和梁体通过插销贯穿连接，并且插销材质为金属。

6、作为本实用新型的优选技术方案，所述丝杆左右两端旋向相反，且丝杆两端上方都设置有滑块，并且滑块前端都连接有安装块，所述安装块通过螺栓和外部连接。

7、作为本实用新型的优选技术方案，所述卡合连接机构包括第一弹簧、卡块、挡块、固定杆、第二弹簧，所述第一弹簧尾端和梁体内部固定连接，且第一弹簧前端和卡块固定连接，并且卡块和挡块卡合，所述挡块通过滑动连接和固定杆连接，且固定杆尾端和侧挡板内部固定连接，并且固定杆表面和第二弹簧尾端固定连接，所述第二弹簧前端和挡块固定连接。

8、作为本实用新型的优选技术方案，所述侧挡板内部和推杆尾端固定连接，且推杆前端和推板尾端固定连接，所述固定杆关于推板中心对称设置，并且固定杆前端设置有弧形凸起。

9、作为本实用新型的优选技术方案，所述缓冲机构包括第三弹簧、第一移动板、连接杆、第二移动板、第四弹簧、固定块，所述第三弹簧尾端和梁体内部固定连接，并且第三弹簧前端和第一移动板固定连接，所述第一移动板通过滑动连接和梁体内部连接，且第一移动板前端和连接杆尾端固定连接，并且连接杆前端和第二移动板固定连接，所述第二移动板通过滑动连接和固定块内部连接，且第二移动板前端和第四弹簧尾端固定连接，并且第四弹簧前端和固定块内部固定连接，所述固定块通过螺栓和前挡板连接。

10、作为本实用新型的优选技术方案，所述连接杆关于第一移动板中心对称设置，且连接杆分别通过滑动连接和梁体和固定块内部连接。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、1.该装置设置有便于安装结构，使用时转动梁体一端的把手后，使得内部的丝杆进行旋转，同时带动两侧滑块在梁体内部的滑槽中移动，此时滑块带动前方的安装块移动到汽车上方预留的安装位置后，通过螺栓将安装和汽车进行固定，此时取出侧挡板，将侧挡板通过卡合连接机构和梁体安装，此时将插销插入到丝杆一端的把手中，对把手进行固定，防止汽车在行驶时导致丝杆转动，使得安装更为方便；

13、2.该装置设置有防撞结构，在使用时当遭受到撞击时，前挡板表面的坚硬材质的防撞层可以进行一定程度的防护，同时前挡板带动固定块内部的第四弹簧进行收缩，使得第四弹簧带动第二移动板在固定块内部滑动，同时第二移动板带动连接杆进行移动，使得连接杆带动第一移动板在梁体内部的滑槽中滑动，同时第三弹簧进行收缩，对前方的前挡板进行缓冲，保护梁体。

技术特征：

1.一种汽车防撞梁，包括梁体(1)、前挡板(2)和侧挡板(3)；

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述丝杆(5)下端和把手固定连接，且把手和梁体(1)通过插销(6)贯穿连接，并且插销(6)材质为金属。

3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述丝杆(5)左右两端旋向相反，且丝杆(5)两端上方都设置有滑块(7)，并且滑块(7)前端都连接有安装块(8)，所述安装块(8)通过螺栓和外部连接。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述卡合连接机构包括第一弹簧(9)、卡块(10)、挡块(11)、固定杆(12)、第二弹簧(13)，所述第一弹簧(9)尾端和梁体(1)内部固定连接，且第一弹簧(9)前端和卡块(10)固定连接，并且卡块(10)和挡块(11)卡合，所述挡块(11)通过滑动连接和固定杆(12)连接，且固定杆(12)尾端和侧挡板(3)内部固定连接，并且固定杆(12)表面和第二弹簧(13)尾端固定连接，所述第二弹簧(13)前端和挡块(11)固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述侧挡板(3)内部和推杆(14)尾端固定连接，且推杆(14)前端和推板(15)尾端固定连接，所述固定杆(12)关于推板(15)中心对称设置，并且固定杆(12)前端设置有弧形凸起。

6.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述缓冲机构包括第三弹簧(16)、第一移动板(17)、连接杆(18)、第二移动板(19)、第四弹簧(20)、固定块(21)，所述第三弹簧(16)尾端和梁体(1)内部固定连接，并且第三弹簧(16)前端和第一移动板(17)固定连接，所述第一移动板(17)通过滑动连接和梁体(1)内部连接，且第一移动板(17)前端和连接杆(18)尾端固定连接，并且连接杆(18)前端和第二移动板(19)固定连接，所述第二移动板(19)通过滑动连接和固定块(21)内部连接，且第二移动板(19)前端和第四弹簧(20)尾端固定连接，并且第四弹簧(20)前端和固定块(21)内部固定连接，所述固定块(21)通过螺栓和前挡板(2)连接。

7.根据权利要求6所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述连接杆(18)关于第一移动板(17)中心对称设置，且连接杆(18)分别通过滑动连接和梁体(1)和固定块(21)内部连接。

技术总结本技术公开了一种汽车防撞梁，涉及汽车防撞梁技术领域，包括梁体、前挡板和侧挡板，梁体内部和丝杆连接，且丝杆通过螺纹连接和滑块连接，并且滑块前端和安装块固定连接，梁体两侧通过卡合连接机构和侧挡板连接，梁体前端通过缓冲机构和前挡板连接，且前挡板和侧挡板表面设置有防撞层，该装置设置有防撞结构，在使用时当遭受到撞击时，前挡板表面的坚硬材质的防撞层可以进行一定程度的防护，同时前挡板带动固定块内部的第四弹簧进行收缩，使得第四弹簧带动第二移动板在固定块内部滑动，同时第二移动板带动连接杆进行移动，使得连接杆带动第一移动板在梁体内部的滑槽中滑动，同时第三弹簧进行收缩，对前方的前挡板进行缓冲，保护梁体。技术研发人员：柴亚威,李荣志,杨昊,张林受保护的技术使用者：湖北智博伟业汽车部件有限公司技术研发日：20240401技术公布日：2024/11/21