铝合金市域C型车司机室结构的制作方法

本发明属于轨道车辆制造，尤其是涉及一种铝合金市域c型车司机室结构。

背景技术：

1、随着中国城市群的飞速发展和城市化进程的迫切需求，市域车已经成为中国市域轨道交通的发展的重要组成部分，司机室结构作为市域车的主要成在部分，需要兼顾强度、美观等诸多性能要求。目前市面上的有轨电车速度低，结构强度弱，风阻较大，司机室结构难以满足现阶段市域车的发展需求。因此，需要设计一种新型的市域车车司机室结构，最大限度的满足结构强度要求，并且流线型设计降低风阻。

技术实现思路

1、本发明旨在解决市域有轨电车强度较低、风阻大的问题，从而提供一种铝合金市域c型车司机室结构，骨架结构合理、蒙皮流线型好，最大程度保障司机室结构强度及减阻性能。

2、为实现上述发明目的，本发明提供了一种铝合金市域c型有轨电车司机室结构，设置于车体的一端，包括外部铝合金蒙皮及内部铝合金骨架；外部铝合金蒙皮与内部铝合金骨架采用焊接形式进行连接；所述外部铝合金蒙皮包括由铝合金薄板加工而成的前窗蒙皮、车顶蒙皮、侧墙蒙皮；所述车顶蒙皮布置在司机室上方，前窗蒙皮位于司机室前端，侧墙蒙皮分布于司机室两侧，通过焊接形式组成外部铝合金蒙皮，整体蒙皮呈流线型，能较好的降低风阻；所述内部铝合金骨架包括前墙组成、a柱组成、纵梁组成、横梁、立柱、门框组成、加强筋、后圈梁组成；

3、所述前墙组成位于司机室最前方，与地板面垂直；所述a柱组成位于司机室侧上方，所述纵梁组成位于司机室侧下方，分别与所述前墙组成固定连接；所述立柱位于司机室下方，与所述纵梁组成固定连接；所述门框组成位于司机室两侧，前方与多个纵梁固定连接；所述后圈梁组成位于司机室后方，与底板面垂直，与a柱组成、多个横梁固定连接；所述多个横梁位于门框组成与后圈梁组成中间，与门框组成及后圈梁组成固定连接；所述加强筋(10)分布于司机室顶部并与四周各部件之间固定连接。铝合金市域c型车司机室结构在速度提升的前提下，其结构强度可有效保护车头内部结构和设备，并为列车提供良好的空气动力学性能，同时为安装开闭机构、前端玻璃、刮雨器等重要部件提供安装环境。

4、进一步地，所述前墙组成包括上部连接板、l形连接板、左侧连接板、右侧连接板、安装座、堵板，上部连接板、l形连接板、左侧连接板、右侧连接板之间固定连接形成司机室结构前立面，上部连接板、l形连接板、左侧连接板、右侧连接板外侧形状与司机室蒙皮弧形相一致，安装座及堵板与l形连接板固定连接。

5、进一步地，所述纵梁组成包括一位端纵梁、二位端纵梁，一位端纵梁与二位端纵梁固定连接成纵梁组成。

6、进一步地，所述门框组成包括上部门框、门立柱左、门立柱右、上部门框，上部门框、门立柱左、门立柱右、上部门框固定连接成门框组成。

7、进一步地，所述后圈梁组成包括后横梁、后竖梁，后横梁、后竖梁固定连接为后圈梁组成，后横梁、后竖梁外侧形状与司机室蒙皮弧形相一致。

8、本发明铝合金市域c型车司机室结构，与现有整体机构相比，在满足市域车性能需求的基础上，实现了司机室结构强度的增加，并且整体流线型设计，降低空气阻力。可供大部分项目直接使用此司机室结构，此司机室结构适应性强，且满足静强度、疲劳强度、空气动力学计算。

技术特征：

1.一种铝合金市域c型有轨电车司机室结构，设置于车体的一端，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种铝合金市域c型车司机室结构，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的一种铝合金市域c型车司机室结构，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的一种铝合金市域c型车司机室结构，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的一种铝合金市域c型车司机室结构，其特征在于：

技术总结本发明提供了一种铝合金市域C型有轨电车司机室结构，设置于车体的一端，包括外部铝合金蒙皮及内部铝合金骨架；外部铝合金蒙皮与内部铝合金骨架采用焊接形式进行连接；所述外部铝合金蒙皮包括由铝合金薄板加工而成的前窗蒙皮、车顶蒙皮、侧墙蒙皮；所述车顶蒙皮布置在司机室上方，前窗蒙皮位于司机室前端，侧墙蒙皮分布于司机室两侧，通过焊接形式组成外部铝合金蒙皮，整体蒙皮呈流线型，能较好的降低风阻；所述内部铝合金骨架包括前墙组成、A柱组成、纵梁组成、横梁、立柱、门框组成、加强筋、后圈梁组成。本发明在满足市域车性能需求的基础上，实现了司机室结构强度的增加，并且整体流线型设计，降低空气阻力。技术研发人员：李宏双,李赫,杨东泽受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/12