一种转向架构架、转向架及动车车辆的制作方法

本发明涉及转向架，更具体地说，涉及一种转向架构架。此外，本发明还涉及一种包括上述转向架构架的转向架及包括上述转向架的动车车辆。

背景技术：

1、转向架构架结构直接影响着铁路车辆的运行性能，传统转向架中车轮、轴箱布置在构架内侧，致使轮对和构架质量大、难以通过小半径曲线、对线路扭曲适应能力差等缺点。

2、目前的转向架构架为了安装外接的零部件，需要将测量的中间位置加宽设置，需要占用一定的安装空间，致使转向架的整体尺寸进一步增加。

3、综上所述，如何减小转向架构架的空间占用，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的是提供一种转向架构架，将侧梁设置为中间低两端高、中间窄两端宽的结构，可有效减小转向架的空间占用，将第一横梁和第二横梁设置为空心结构，有利于减轻转向架构架的重量。

2、本发明的另一目的是提供一种包括上述转向架构架的转向架及包括上述转向架的动车车辆。

3、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

4、一种转向架构架，包括两个侧梁、第一横梁及第二横梁；所述第一横梁和所述第二横梁均一端连接其中一个所述侧梁，另一端连接另一个所述侧梁；

5、沿所述侧梁的长度方向，所述侧梁包括中间段以及设置于所述中间段两端的端部段，所述端部段的宽度大于所述中间段的宽度；且所述中间段为具有弧形凹部的折弯结构；

6、所述第一横梁和所述第二横梁均为空心管状结构。

7、可选地，所述侧梁的外侧设置有制动夹钳安装座，所述制动夹钳安装座设置有第一定位螺栓孔和第二定位螺栓孔，所述第一定位螺栓孔的轴向垂直于所述第二定位螺栓孔的轴向，且所述第一定位螺栓孔的轴线沿所述侧梁的高度方向设置。

8、可选地，所述侧梁的中间段的底部设置有弧形的延伸件，所述延伸件的底部连接有横向减震器安装座，所述横向减震器安装座用于安装横向减震器。

9、可选地，所述侧梁的两端均设置有两个弹簧套筒，相邻所述弹簧套筒之间间隔设置；

10、所述弹簧套筒内设置有用于安装弹簧的凹槽，所述弹簧套筒嵌设于所述侧梁内部，且所述弹簧套筒的底部设置有外翻折边。

11、可选地，所述侧梁的内侧设置有轮对提吊座，所述轮对提吊座用于将轮对于所述侧梁固定连接；

12、所述侧梁的长度方向的两端设置有垂向减振器安装座，所述垂向减振器安装座用于安装垂向减振器；

13、所述侧梁的底部设置有拉杆座，相邻所述弹簧套筒之间设置有定位筒，所述定位筒与所述拉杆座配合以固定轴箱体。

14、可选地，所述第一横梁设置有中空腔室，所述中空腔室沿所述第一横梁的轴向贯穿所述第一横梁的两端；所述第一横梁的轴向的两端均设置有扭杆安装座，所述抗测滚扭杆的长度方向的两端分别连接于两个所述扭杆安装座，且所述抗测滚扭杆位于所述中空腔室内。

15、可选地，所述第一横梁设置有二位电机安装座、第一齿轮箱吊座以及垂向止挡安装座，所述第二横梁设置有一位电机安装座、第二齿轮箱吊座及牵引拉杆座，所述垂向止挡安装座设置于所述第一横梁朝向所述第二横梁的一侧；

16、所述牵引拉杆座设置于所述第二横梁的轴向的中间截面处。

17、可选地，所述第一齿轮箱吊座和所述第二齿轮箱吊座均设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔的轴向沿所述第一横梁的高度方向设置，所述第二安装孔的轴向垂直于所述第一安装孔的轴向，所述第一齿轮箱吊座和所述第二齿轮箱吊座均为中间细两头宽的结构，所述第一齿轮箱吊座和所述第二齿轮箱吊座均设置有限位孔，所述限位孔用于与齿轮箱配合以限制所述齿轮箱的安装位置。

18、可选地，所述第一横梁的轴向的端部设置有集成座，所述集成座包括高度阀安装座和所述扭杆安装座，所述高度阀安装座与所述扭杆安装座为一体式结构；

19、所述集成座沿周向设置有五个安装位，其中一个所述安装位用于安装所述高度阀，另外四个所述安装位用于安装所述抗测滚扭杆。

20、可选地，所述侧梁长度方向的中间位置设置有上盖板，所述上盖板的一侧沿所述横梁的长度方向向所述侧梁的外侧延伸形成第一翼状延伸部，所述第一翼状延伸部设置有抗蛇行减震器安装座；

21、所述上盖板的另一侧沿所述横梁的长度方向向所述侧梁的内侧延伸形成纵向辅助梁；

22、所述纵向辅助梁的第一侧连接所述第一横梁，所述纵向辅助梁的第二侧连接所述第二横梁，所述纵向辅助梁的第三侧连接所述侧梁；所述纵向辅助梁的第一侧与第二侧背离设置。

23、一种转向架，包括上述任一项所述的转向架构架。

24、一种动车车辆，包括上述任一项所述的转向架构架。

25、在使用本发明提供的转向架构架的过程中，由于侧梁设置为中间低、两端高的结构，在中间段所形成的弧形凹部的位置，可以用于安装其它结构件，使转向架构架的结构布局更加紧凑；另外，侧梁的端部段的宽度大于中间段的宽度，方便在端部段安装弹簧套筒，提高弹簧套筒安装的可靠性。此外，第一横梁和第二横梁均设置为空心管状结构，有利于减轻转向架构架的质量，实现转向架构架的轻量化。

26、此外，本发明还提供了一种包括上述转向架构架的转向架及包括上述转向架的动车车辆。

技术特征：

1.一种转向架构架，其特征在于，包括两个侧梁（1）、第一横梁（2）及第二横梁（3）；所述第一横梁（2）和所述第二横梁（3）均一端连接其中一个所述侧梁（1），另一端连接另一个所述侧梁（1）；

2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）的外侧设置有制动夹钳安装座（4），所述制动夹钳安装座（4）设置有第一定位螺栓孔（410）和第二定位螺栓孔（420），所述第一定位螺栓孔（410）的轴向垂直于所述第二定位螺栓孔（420）的轴向，且所述第一定位螺栓孔（410）的轴线沿所述侧梁（1）的高度方向设置。

3.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）的中间段的底部设置有弧形的延伸件，所述延伸件的底部连接有横向减震器安装座（5），所述横向减震器安装座（5）用于安装横向减震器。

4.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）的两端均设置有两个弹簧套筒（6），相邻所述弹簧套筒（6）之间间隔设置；

5.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）的内侧设置有轮对提吊座（7），所述轮对提吊座（7）用于将轮对于所述侧梁（1）固定连接；

6.根据权利要求1-5任一项所述的转向架构架，其特征在于，所述第一横梁（2）设置有中空腔室，所述中空腔室沿所述第一横梁（2）的轴向贯穿所述第一横梁（2）的两端；所述第一横梁（2）的轴向的两端均设置有扭杆安装座（120），所述抗测滚扭杆的长度方向的两端分别连接于两个所述扭杆安装座（120），且所述抗测滚扭杆位于所述中空腔室内。

7.根据权利要求6所述的转向架构架，其特征在于，所述第一横梁（2）设置有二位电机安装座（20）、第一齿轮箱吊座（21）以及垂向止挡安装座（17），所述第二横梁（3）设置有一位电机安装座（19）、第二齿轮箱吊座（22）及牵引拉杆座（16），所述垂向止挡安装座（17）设置于所述第一横梁（2）朝向所述第二横梁（3）的一侧；

8.根据权利要求7所述的转向架构架，其特征在于，所述第一齿轮箱吊座（21）和所述第二齿轮箱吊座（22）均设置有第一安装孔（210）和第二安装孔（220），所述第一安装孔（210）的轴向沿所述第一横梁（2）的高度方向设置，所述第二安装孔（220）的轴向垂直于所述第一安装孔（210）的轴向，所述第一齿轮箱吊座（21）和所述第二齿轮箱吊座（22）均为中间细两头宽的结构，所述第一齿轮箱吊座（21）和所述第二齿轮箱吊座（22）均设置有限位孔，所述限位孔用于与齿轮箱配合以限制所述齿轮箱的安装位置。

9.根据权利要求7所述的转向架构架，其特征在于，所述第一横梁（2）的轴向的端部设置有集成座（10），所述集成座（10）包括高度阀安装座（110）和所述扭杆安装座（120），所述高度阀安装座（110）与所述扭杆安装座（120）为一体式结构；

10.根据权利要求1-5任一项所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）长度方向的中间位置设置有上盖板（11），所述上盖板（11）的一侧沿所述横梁的长度方向向所述侧梁（1）的外侧延伸形成第一翼状延伸部，所述第一翼状延伸部设置有抗蛇行减震器安装座（12）；

11.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的转向架构架。

12.一种动车车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的转向架构架。

技术总结本发明公开了一种转向架构架、转向架及动车车辆，涉及转向架技术领域。转向架构架包括两个侧梁、第一横梁及第二横梁；第一横梁和第二横梁均一端连接其中一个侧梁，另一端连接另一个侧梁；沿侧梁的长度方向，侧梁包括中间段以及设置于中间段两端的端部段，端部段的宽度大于中间段的宽度；且中间段为具有弧形凹部的折弯结构；第一横梁和第二横梁均为空心管状结构。本发明提供的转向架构架的结构布局更加紧凑；侧梁的端部段的宽度大于中间段的宽度，方便在端部段安装弹簧套筒，提高弹簧套筒安装的可靠性。此外，第一横梁和第二横梁均设置为空心管状结构，有利于减轻转向架构架的质量，实现转向架构架的轻量化。技术研发人员：马利军,曹庆达,梁海啸,张振先,冯永华,杨东晓受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/12