一种转向架构架、转向架及拖车车辆的制作方法

本发明涉及转向架，更具体地说，涉及一种转向架构架。此外，本发明还涉及一种包括上述转向架构架的转向架及包括上述转向架构架的拖车车辆。

背景技术：

1、转向架构架结构直接影响着铁路车辆的运行性能，传统转向架中车轮、轴箱布置在构架内侧，致使轮对和构架质量大、难以通过小半径曲线、对线路扭曲适应能力差等缺点。

2、目前的转向架中需要安装抗测滚扭杆，当前的抗测滚扭杆一般通过安装座安装于转向架的外侧，需要占用一定的安装空间，致使转向架的整体尺寸进一步增加。

3、综上所述，如何提供一种结构紧凑的转向架构架，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的是提供一种转向架构架，通过将抗测滚扭杆安装于第一横梁的中空腔室内，可避免抗测滚扭杆额外占用安装空间，使转向架构架的结构布局更加紧凑、合理。

2、本发明的另一目的是提供一种包括上述转向架构架的转向架及包括上述转向架构架的拖车车辆。

3、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

4、一种转向架构架，包括两个侧梁、第一横梁、第二横梁以及抗侧滚扭杆；

5、所述第一横梁和所述第二横梁均一端连接其中一个所述侧梁，另一端连接另一个所述侧梁；

6、所述第一横梁设置有中空腔室，所述中空腔室沿所述第一横梁的轴向贯穿所述第一横梁的两端；所述第一横梁的轴向的两端均设置有扭杆安装座，所述抗测滚扭杆的长度方向的两端分别连接于两个所述扭杆安装座，且所述抗测滚扭杆位于所述中空腔室内。

7、可选地，所述第一横梁的轴向的端部设置有集成座，所述集成座包括高度阀安装座和所述扭杆安装座，所述高度阀安装座与所述扭杆安装座为一体式结构；

8、所述集成座沿周向设置有五个安装位，其中一个所述安装位用于安装所述高度阀，另外四个所述安装位用于安装所述抗测滚扭杆。

9、可选地，所述第二横梁的长度小于所述第一横梁的长度，所述第二横梁为轴向两端封闭的管状结构，所述第二横梁设置有用于安装牵引拉杆的牵引拉杆座，且所述牵引拉杆座设置于所述第二横梁的轴向的中间截面处。

10、可选地，所述侧梁长度方向的中间位置设置有上盖板，所述上盖板的一侧沿所述横梁的长度方向向所述侧梁的外侧延伸形成第一翼状延伸部，所述第一翼状延伸部设置有抗蛇行减震器安装座；

11、所述上盖板的另一侧沿所述横梁的长度方向向所述侧梁的内侧延伸形成纵向辅助梁。

12、可选地，所述纵向辅助梁的第一侧连接所述第一横梁，所述纵向辅助梁的第二侧连接所述第二横梁，所述纵向辅助梁的第三侧连接所述侧梁；所述纵向辅助梁的第一侧与第二侧背离设置。

13、可选地，所述纵向辅助梁为设置有镂空的钢板结构，所述钢板结构设置有沿所述上盖板所在平面延伸的基体部以及固设于所述基体部的安装平台，所述安装平台垂直于所述基体部设置。

14、可选地，所述安装平台的边缘处设置有折弯部，所述折弯部用于与吊装设备连接，所述折弯部的端部设置有防脱凸部。

15、可选地，所述第一横梁设置有垂向止挡安装座，所述垂向止挡安装座设置于所述第一横梁朝向所述第二横梁的一侧，且所述垂向止挡安装座与两个所述安装平台形成三点支撑结构。

16、可选地，所述上盖板设置有空气弹簧支撑座，所述空气弹簧支撑座为环状结构，且所述空气弹簧支撑座可拆卸的设置于所述上盖板；

17、所述空气弹簧支撑座的中心轴线位于所述侧梁的长度方向的中间截面与所述侧梁的宽度方向的中间截面的交叉位置。

18、可选地，沿所述侧梁的长度方向，所述侧梁包括中间段以及设置于所述中间段两端的端部段，所述端部段的宽度大于所述中间段的宽度；且所述中间段为具有弧形凹部的折弯结构。

19、可选地，所述侧梁的两端均设置有两个弹簧套筒，相邻所述弹簧套筒之间间隔设置；

20、所述弹簧套筒内设置有用于安装弹簧的凹槽，所述弹簧套筒嵌设于所述侧梁内部，且所述弹簧套筒的底部设置有外翻折边。

21、一种转向架，包括上述任一项所述的转向架构架。

22、一种拖车车辆，包括上述任一项所述的转向架构架。

23、在使用本发明提供的转向架构架的过程中，将抗测滚扭杆的两端分别连接第一横梁端部的扭杆安装座，抗测滚扭杆完全位于第一横梁的中空腔室内。

24、相比于现有技术中抗测滚扭杆的安装方式，本发明提供的转向架构架中充分利用了第一横梁内部的空间，使抗测滚扭杆位于第一横梁的中空腔室内，不需要额外占用安装空间，使转向架构架的结构布局更加紧凑、合理。另外，将第一横梁设置为中空结构，有利于减轻转向架构架的质量，实现转向架构架的轻量化。

25、此外，本发明还提供了一种包括上述转向架构架的转向架及包括上述转向架构架的拖车车辆。

技术特征：

1.一种转向架构架，其特征在于，包括两个侧梁（1）、第一横梁（2）、第二横梁（3）以及抗侧滚扭杆；

2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述第一横梁（2）的轴向的端部设置有集成座（10），所述集成座（10）包括高度阀安装座（110）和所述扭杆安装座（120），所述高度阀安装座（110）与所述扭杆安装座（120）为一体式结构；

3.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述第二横梁（3）的长度小于所述第一横梁（2）的长度，所述第二横梁（3）为轴向两端封闭的管状结构，所述第二横梁（3）设置有用于安装牵引拉杆的牵引拉杆座（16），且所述牵引拉杆座（16）设置于所述第二横梁（3）的轴向的中间截面处。

4.根据权利要求1-3任一项所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）长度方向的中间位置设置有上盖板（11），所述上盖板（11）的一侧沿所述横梁的长度方向向所述侧梁（1）的外侧延伸形成第一翼状延伸部，所述第一翼状延伸部设置有抗蛇行减震器安装座（12）；

5.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述纵向辅助梁（13）的第一侧连接所述第一横梁（2），所述纵向辅助梁（13）的第二侧连接所述第二横梁（3），所述纵向辅助梁（13）的第三侧连接所述侧梁（1）；所述纵向辅助梁（13）的第一侧与第二侧背离设置。

6.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述纵向辅助梁（13）为设置有镂空的钢板结构，所述钢板结构设置有沿所述上盖板（11）所在平面延伸的基体部以及固设于所述基体部的安装平台（1310），所述安装平台（1310）垂直于所述基体部设置。

7.根据权利要求6所述的转向架构架，其特征在于，所述安装平台（1310）的边缘处设置有折弯部（1320），所述折弯部（1320）用于与吊装设备连接，所述折弯部（1320）的端部设置有防脱凸部。

8.根据权利要求6所述的转向架构架，其特征在于，所述第一横梁（2）设置有垂向止挡安装座（17），所述垂向止挡安装座（17）设置于所述第一横梁（2）朝向所述第二横梁（3）的一侧，且所述垂向止挡安装座（17）与两个所述安装平台（1310）形成三点支撑结构。

9.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述上盖板（11）设置有空气弹簧支撑座（14），所述空气弹簧支撑座（14）为环状结构，且所述空气弹簧支撑座（14）可拆卸的设置于所述上盖板（11）；

10.根据权利要求1-3任一项所述的转向架构架，其特征在于，沿所述侧梁（1）的长度方向，所述侧梁（1）包括中间段以及设置于所述中间段两端的端部段，所述端部段的宽度大于所述中间段的宽度；且所述中间段为具有弧形凹部的折弯结构。

11.根据权利要求1-3任一项所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）的两端均设置有两个弹簧套筒（6），相邻所述弹簧套筒（6）之间间隔设置；

12.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1-11任一项所述的转向架构架。

13.一种拖车车辆，其特征在于，包括权利要求1-11任一项所述的转向架构架。

技术总结本发明公开了一种转向架构架、转向架及拖车车辆，涉及转向架技术领域。转向架构架包括两个侧梁、第一横梁、第二横梁以及抗侧滚扭杆；第一横梁和第二横梁均一端连接其中一个侧梁，另一端连接另一个所述侧梁；第一横梁设置有中空腔室，中空腔室沿第一横梁的轴向贯穿第一横梁的两端；第一横梁的轴向的两端均设置有扭杆安装座，抗测滚扭杆的长度方向的两端分别连接于两个扭杆安装座，且抗测滚扭杆位于中空腔室内。本发明提供的转向架构架充分利用了第一横梁内部的空间，不需要额外占用安装空间，使转向架构架的结构布局更加紧凑、合理。还可以保证抗侧滚扭杆正常功能的同时，保护抗侧滚扭杆免受线路石块击打。技术研发人员：曹庆达,马利军,梁海啸,王石,叶天一,李志龙受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/12