断开装置的制作方法

本发明涉及一种能够将动力切换为四轮驱动或两轮驱动的断开装置。

背景技术：

1、通常，断开装置安装在差速器组件上，是根据行驶情况分离或连接差速器轴，并在两轮驱动(2wd)和四轮驱动(4wd)之间进行切换，从而，可以最小化不必要的动力损失的装置。

2、现有的断开装置，包括：差速器组件；断开器轴，连接于设置在差速器壳内的右差速器半轴齿轮；断开器轮毂，连接于右轮；以及断开器套筒，用于连接断开器轴和断开器轮毂的动力或切断动力。当断开器套筒同时与断开器轴的爪形齿轮部和断开器轮毂的爪形齿轮部啮合时，马达或发动机等的输入部和车轮等的输出部的动力被连接，从而，可以实现四轮驱动(four wheel drive，4wd)。当断开器套筒向断开器轮毂侧移动解除断开器轴的爪形齿轮部与断开器轮毂的爪形齿轮部之间的啮合状态时，马达或发动机等输入部和车轮等输出部的动力被切断，从而，可以实现两轮驱动(two wheel drive，2wd)。

3、然而，现有的断开器装置具有复杂的操作结构，即滚珠丝杠轴、拨叉及断开器套筒通过马达的运行相联动运行，并且，断开器轴和断开器轮毂通过断开器套筒的动作来连接，由于操作结构复杂，因此，导致汽车的整体长度过长，占用车内大量空间，不利于车重及车载性能。另外，在四轮驱动汽车的辅助驱动轮断开的两轮驱动情况下，输入部停止旋转时，主传动齿轮停止，并且在断开器轴和断开器轮毂分离的状态下，汽车以高速向前行驶时，因左侧差速器半轴齿轮的旋转引起差速器小齿轮高速旋转的高差速(high differential)，由此产生噪声及振动。

4、在先技术文件

5、专利文件

6、(专利文件1)韩国专利公开第10-2017-0123869号公报(2017.11.09公开)

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明的目的在于，提供一种通过套筒的第一动作使第一离合器环的第一离合器部与所述支撑环的第三离合器部相啮合而实现四轮驱动，或者通过套筒的第二动作，在第一离合器部和第三离合器部的啮合状态下，第二离合器环的第二离合器部啮合于一侧半轴齿轮的第四离合器部来实现差速限制的断开装置。

2、为了达成所述目的，本发明提供一种断开装置，其中，该断开装置包括：壳体，在内部具有支撑环和一侧半轴齿轮，所述一侧半轴齿轮与所述支撑环的内部的小齿轮相啮合；第一离合器环，连接到套筒并在朝向所述支撑环的一侧具有第一离合器部；以及第二离合器环，插入到所述第一离合器环的内部并且在朝向所述一侧半轴齿轮的一侧具有第二离合器部且在另一侧外径部联接所述套筒，通过连接至所述套筒的致动器装置的第一操作而引起的所述套筒的第一动作，所述第一离合器环被推向所述支撑环的方向，并且，所述第一离合器部与所述支撑环的第三离合器部相啮合而实现四轮驱动。

3、而且，可以是，在所述第一离合器部和第三离合器部的啮合状态下，通过所述致动器装置的第二操作而引起的所述套筒的第二动作向所述一侧半轴齿轮的方向推动所述第二离合器环，同时所述第二离合器部与所述一侧半轴齿轮的第四离合器部相啮合而实现差速限制。

4、而且，可以是，所述第一离合器环具有多个腿部，所述腿部从所述第一离合器环的另一侧向所述套筒延伸，所述腿部的端部通过所述壳体的通孔暴露到外部，与所述套筒的连接部相连接。

5、而且，可以是，所述套筒进行第一动作的同时移动所设定的第一行程，并且，将所述第一离合器环推向所述支撑环的方向，以使所述第一离合器环的第一离合器部与所述支撑环的第三离合器部相啮合，同时，朝向所述支撑环的一侧的按压面与设置在所述第二离合器环的另一侧外径部上的台阶部相接触。

6、而且，可以是，所述套筒进行第二动作的同时移动所设定的第二行程，并且，所述按压面与所述台阶部接触的状态下，向所述一侧半轴齿轮的方向推动所述台阶部，以使所述第二离合器环的第二离合器部与所述一侧半轴齿轮的第四离合器部相啮合。

7、而且，可以是，所述台阶部具有供插入所述套筒的连接部的插入槽。

8、而且，可以是，在所述套筒的连接部和设置在所述第二离合器环的外径部上的卡止部之间具有第一弹性部件。

9、而且，可以是，当所述套筒向啮合方向移动时，所述第一弹性部件被所述连接部按压而被压缩，当所述套筒的压力消失时，所述第一弹性部件拉伸，并使所述套筒向解除啮合的方向移动。

10、而且，可以是，所述套筒通过所述第一弹性部件的弹力在被卡止在设置在所述第二离合器环的外径部的止动件上的状态下，向解除啮合的方向移动。

11、而且，可以是，所述第一离合器部、所述第二离合器部、所述第三离合器部及所述第四离合器部由爪形离合器而构成。

12、而且，可以是，所述套筒与拨叉相连接，所述拨叉设置在所述致动器装置的移送螺母上。

13、而且，可以是，所述致动器装置，包括：外壳；马达，联接至所述外壳；以及滚珠丝杠轴，与所述马达相连接，所述移送螺母联接到所述滚珠丝杠轴并且受安装在所述外壳的内部的导轨的引导而能沿滚珠丝杠轴移动，所述拨叉通过所述外壳的开放部从所述移送螺母向所述套筒方向延伸并连接到所述套筒。

14、而且，可以是，所述导轨的一侧由第二弹性部件弹性支撑，所述第二弹性部件组装成一侧插入至所述壳体的容纳孔中，另一侧被卡在设置在所述导轨的一侧的卡止突起上。

15、而且，可以是，所述小齿轮与和所述一侧半轴齿轮相对的另一侧半轴齿轮相啮合。

16、而且，可以是，在所述支撑环的外径部以贯穿所述小齿轮的中心的方式联接一联接销。

17、而且，可以是，在所述支撑环的一侧以贯穿所述联接销的方式联接一固定销。

18、发明效果

19、在本发明中，可以通过套筒的第一动作使第一离合器环的第一离合器部与所述支撑环的第三离合器部相啮合而实现四轮驱动。

20、而且，本发明可通过套筒的第二动作，在第一离合器部和第三离合器部的啮合状态下，第二离合器环的第二离合器部啮合于一侧半轴齿轮的第四离合器部来实现差速限制。

21、另外，在本发明中，通过解除第二离合器部和第四离合器部的啮合状态及第一离合器部和第二离合器部的啮合状态，在以两轮驱动模式行驶时进行滑行的辅助驱动轮，通过用于支撑包括2个半轴齿轮和4个小齿轮的差速器齿轮组的支撑环一起旋转，从而，可以解决现有因高差速而引起的噪声问题。

22、另外，本发明通过致动器装置的模块化，可容易组装及维修，并可以降低缺陷率。

23、另外，本发明可以大幅度减小总长度，从而，可以显著提高重量及包装安装性。

24、另外，本发明可以消除现有的断开器轴等的零件，并通过致动器装置的模块化减少部件数，从而，有利于空间、重量及成本方面。

25、另外，本发明可以通过致动器装置的模块化来简化组装工艺。

26、另外，本发明只要通过致动器装置的模块化确保第一离合器环、支撑环的安装空间，即可安装在任何减速器上，从而，可以缩短开发时间，并提供高通用性。