分布式电液制动单元的制作方法

本发明涉及一种用于制动机动车的车轮的分布式电液制动单元。此外，本发明还涉及一种具有这种分布式电液制动单元的机动车。

背景技术：

1、在当今的车辆装配方案中，可以经济又方便地使用中央制动系统。随着车辆电气化程度的提高，趋势是使用新的制动系统方案。特别地，在此应当将制动器构造为例如前轴模块的形式和后轴模块的形式或者甚至包括车轮的四个单独制动模块的形式。这种制动系统在此是分布式制动系统。

2、专利文献us4,406,352公开了一种用于车辆的电操纵的盘式制动装置。该盘式制动装置在此包括其中布置有主轴传动组件的制动钳。主轴螺母在此与制动缸一同工作，以将制动衬片贴靠在制动盘处。在主轴传动组件的主轴的一端与制动缸的凸肩之间布置有弹簧，制动缸在制动过程后通过该弹簧与制动盘分离，以实现零阻力功能。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种改进的分布式电液制动单元。

2、该目的通过具有权利要求1的主题的分布式电液制动单元来实现。优选的实施方式由从属权利要求得出。

3、本发明提供了一种用于制动机动车的车轮的分布式电液制动单元。该制动单元包括制动钳和能够通过驱动设备在制动钳中轴向移动的制动钳活塞，通过该制动钳活塞能够对制动活塞施加液压压力，其中，在制动活塞处布置有制动衬片。制动钳活塞和制动活塞通过弹性件彼此连接，通过该弹性件，制动活塞能够在制动过程之后主动收回。

4、与中央电液制动单元不同的是，分布式制动单元在每个车轮处产生制动压力。由此可省去布设液压管线。在制动单元中，制动压力在此通过制动钳活塞施加。通过收回制动钳活塞，可以在制动过程之后降低制动压力。通过与制动活塞和制动钳活塞连接的弹性件，以相同的方式收回制动活塞。由此，制动活塞在制动过程之后可以直接与制动盘分离。由此可以避免制动衬片在制动盘处的摩擦，并防止由此产生的磨损和能量损失。

5、在本发明的优选实施方式中，制动活塞的直径大于制动钳活塞的直径。由此制动钳活塞的轴向位移大于制动活塞的轴向位移。由弹性件引起的牵拉力由此增强。虽然在制动活塞处产生了高的制动力，但制动钳活塞处的力明显小于该制动力。由此可以使用更小的马达来驱动制动钳活塞。由此可以减小未安装弹簧的车轮的重量并且改善行驶舒适度。

6、在本发明的另一优选实施方式中，制动钳活塞的直径为8至15mm，并且制动活塞的直径为20至60mm。制动钳活塞的这种直径适用于非常小的且成本低廉的、扭矩小于1nm的电动马达。由此对制动钳活塞施加的力很小，从而由于对于主轴来说较小的负载而可以将塑料材料应用于驱动单元。此外，对构件的公差要求也不那么严格。

7、优选地，在制动钳活塞与制动活塞之间布置有压力室，并且设有压力传感器，通过该压力传感器可以测量压力室的压力。由此可以测量由制动钳活塞产生的制动压力。由此能够精确地调节制动压力。

8、在有利的改进方案中，弹性件是弹簧。弹簧的优点是不仅可以通过弹簧施加牵拉力，而且还可以施加压缩力。除了制动活塞可以在制动操作之后主动收回这一事实之外，制动活塞还可以在制动操作期间通过弹簧预加载。由此可以快速地将制动衬片贴靠到制动盘处。因此，制动衬片不断地或者承受牵拉力或者承受压缩力。由此可以防止制动衬片发出嘎嘎声，从而减少由制动产生的噪声。

9、有利地，弹性件构造成使得制动活塞在处于静止位置时朝制动钳活塞的方向预加载。制动活塞由此牢固地保持在静止位置。由此可以防止制动衬片发出嘎嘎声。由此显著减小由制动产生的噪声。

10、在另一有利的实施方式中，制动钳活塞由塑料材料制成。由于对制动钳活塞没有施加很大的力，所以其可以用塑料材料制成。由此可以降低这种电液制动单元的成本和重量。

11、本发明还提供了一种具有这种分布式电液制动单元的机动车。这种机动车在此具有上文描述的优点和特性。

技术特征：

1.用于制动机动车的车轮的分布式电液制动单元(10)，所述分布式电液制动单元包括制动钳(14)和能够通过驱动设备(22)在所述制动钳(14)中轴向移动的制动钳活塞(26)，通过所述制动钳活塞能够对制动活塞(38)施加液压压力，其中，在所述制动活塞(38)处布置有制动衬片(50)，并且其中，所述制动钳活塞(26)和所述制动活塞(38)通过弹性件(58)彼此连接，通过所述弹性件，所述制动活塞(38)能够在制动过程之后主动收回。

2.根据权利要求1所述的分布式电液制动单元(10)，其特征在于，所述制动活塞(38)的直径(dbk)大于所述制动钳活塞(26)的直径(dbsk)。

3.根据权利要求2所述的分布式电液制动单元(10)，其特征在于，所述制动钳活塞(26)的直径(dbsk)为8至15mm，并且所述制动活塞(38)的直径(dbk)为20至60mm。

4.根据前述权利要求中任一项所述的分布式电液制动单元(10)，其特征在于，在所述制动钳活塞(26)与所述制动活塞(38)之间布置有压力室(34)，并且设有压力传感器(46)，通过所述压力传感器能够测量所述压力室(34)的压力。

5.根据前述权利要求中任一项所述的分布式电液制动单元(10)，其特征在于，所述弹性件(58)是弹簧。

6.根据前述权利要求中任一项所述的分布式电液制动单元(10)，其特征在于，所述弹性件(58)构造成使得所述制动活塞(38)在处于静止位置时朝所述制动钳活塞(26)的方向预加载。

7.根据前述权利要求中任一项所述的分布式电液制动单元(10)，其特征在于，所述制动钳活塞(26)由塑料材料制成。

8.机动车，所述机动车包括根据前述权利要求中任一项所述的分布式电液制动单元(10)。

技术总结本发明涉及一种用于对机动车的车轮制动的分布式电液制动单元(10)。该制动单元(10)包括制动钳(14)和能够通过驱动设备(22)在制动钳(14)中轴向移动的制动钳活塞(26)，通过该制动钳活塞能够对制动活塞(38)施加液压压力。在制动活塞(38)处布置有制动衬片(50)，其中，制动钳活塞(26)和制动活塞(38)通过弹性件(58)彼此连接，通过该弹性件，制动活塞(38)能够在制动过程之后主动收回。技术研发人员：M·格赖纳受保护的技术使用者：罗伯特·博世有限公司技术研发日：技术公布日：2025/1/6