混动发动机和车辆的制作方法

本发明涉及车辆发动机，具体为一种混动发动机和车辆。

背景技术：

1、发动机热效率是是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，用以评定发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率各异，但数值都小于1，提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一，发动机不能达到100％的热效率，主要与强制散热损失，废气排出的热量损失和机械摩擦损失几方面有关，而想要提升发动机的热效率，可以从上述几个方面入手。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种混动发动机和车辆，所述混动发动机能够利用第一发动机产生的废气再次做功，从而提升混动发动机的热效率。

2、根据本发明实施例的混动发动机，包括：第一发动机，第二发动机。废气分配集成器和高温介质总成，所述第一发动机包括至少一个第一气缸，所述第二发动机与所述第一发动机连接，所述第二发动机包括第二气缸，所述废气分配集成器的进气口与所述第一发动机的排气口相连，所述废气分配集成器的排气口与所述第二发动机的进气口相连，所述高温介质总成与所述第二发动机连通，所述高温介质总成适于向所述第二气缸内喷入非燃烧介质。

3、根据本发明实施例的混动发动机，第一发动机使用燃料做功后所产生的废气能够被收集起来并送入第二发动机中，第二发动机通过使非燃烧介质和废气混合做功，这样混动发动机能够利用燃烧产生的废气二次做功，从而能够提升混动发动机的热效率。

4、根据本发明一些实施例的混动发动机，还包括：射吸式废气集成器，所述射吸式废气集成器形成有第一进口、第二进口和出口，所述第一进口与所述废气分配集成器连通，所述第二进口与所述第二发动机的排气口连通，所述出口与车辆的排气口连通。

5、根据本发明一些实施例的混动发动机，所述射吸式废气集成器包括：壳体，主管路和副管路，所述壳体内形成有负压腔室，所述壳体上开设有所述第一进口、所述第二进口和所述出口，所述第一进口、所述第二进口与所述出口与所述负压腔室连通，所述主管路的一端与所述废气分配集成器连接，另一端与所述第一进口连通，所述副管路的一端与所述第二发动机的排气口连通，另一端与所述第二进口连通。

6、根据本发明一些实施例的混动发动机，还包括涡轮总成，所述涡轮总成包括：涡轮壳体，第一涡轮和第二涡轮，所述涡轮壳体内形成有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内形成有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述出口连通，所述第一出气口与车辆的排气口连通，所述第二腔室内形成有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口与外界连通，所述第二出气口与所述第一发动机的进气口连通，所述第一涡轮设置于所述第一腔室，所述第二涡轮与设置于所述第二腔室，所述第二涡轮与所述第一涡轮连接且同轴设置。

7、根据本发明一些实施例的混动发动机，所述第一发动机包括多个所述第一气缸，多个所述第一气缸沿第一方向间隔开分布，且多个所述第一气缸的轴线沿第一方向平行，所述第二发动机沿第一方向与所述第一发动机连接，所述第二气缸的轴线与所述第一气缸的轴线平行，所述第一发动机与所述第二发动机共用一个曲轴。

8、根据本发明一些实施例的混动发动机，还包括进气总成，所述进气总成包括：第一进气部和第二进气部，所述第一进气部与所述第一发动机连接，所述第一进气部控制所述第一发动机的进气气门按做功顺序依次开启，所述第二进气部与所述第二发动机连接，所述第二进气部控制所述第二发动机的进气气门在所述第一发动机做功完成后开启。

9、根据本发明一些实施例的混动发动机，所述高温介质总成包括：介质箱，水泵和高压喷嘴，所述水泵与所述介质箱连通，所述高压喷嘴一端与所述第二气缸连通，另一端与所述水泵连通。

10、根据本发明一些实施例的混动发动机，所述介质箱的箱体外周设置有保温层。

11、根据本发明一些实施例的混动发动机，还包括冷凝回收器，所述冷凝回收器包括：风冷散热片，储水箱和回收管路，所述风冷散热片设置于排气口；所述储水箱与所述风冷散热片的至少部分连接，所述回收管路一端与所述储水箱连通，另一端与所述介质箱连通。

12、本发明还提出一种车辆。

13、根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的混动发动机。

14、所述车辆与上述混动发动机相较于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种混动发动机(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混动发动机(100)，其特征在于，还包括：射吸式废气集成器(50)，所述射吸式废气集成器(50)形成有第一进口、第二进口和出口，所述第一进口与所述废气分配集成器(30)连通，所述第二进口与所述第二发动机(20)的排气口连通，所述出口与车辆(1000)的排气口连通。

3.根据权利要求2所述的混动发动机(100)，其特征在于，所述射吸式废气集成器(50)包括：

4.根据权利要求3所述的混动发动机(100)，其特征在于，还包括涡轮总成(60)，所述涡轮总成(60)包括：

5.根据权利要求1所述的混动发动机(100)，其特征在于，所述第一发动机(10)包括多个所述第一气缸(11)，多个所述第一气缸(11)沿第一方向间隔开分布，且多个所述第一气缸(11)的轴线沿第一方向平行，所述第二发动机(20)沿第一方向与所述第一发动机(10)连接，所述第二气缸(21)的轴线与所述第一气缸(11)的轴线平行，所述第一发动机(10)与所述第二发动机(20)共用一个曲轴。

6.根据权利要求1所述的混动发动机(100)，其特征在于，还包括进气总成(70)，所述进气总成(70)包括：

7.根据权利要求1所述的混动发动机(100)，其特征在于，所述高温介质总成(40)包括：

8.根据权利要求7所述的混动发动机(100)，其特征在于，所述介质箱(41)的箱体外周设置有保温层(411)。

9.根据权利要求8所述的混动发动机(100)，其特征在于，还包括冷凝回收器(80)，所述冷凝回收器(80)包括：

10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的混动发动机(100)。

技术总结本发明公开了混动发动机和车辆，混动发动机包括：第一发动机，第二发动机，废气分配集成器和高温介质总成，第一发动机包括至少一个第一气缸，第二发动机与第一发动机连接，第二发动机包括第二气缸，废气分配集成器的进气口与第一发动机的排气口相连，废气分配集成器的排气口与第二发动机的进气口相连，高温介质总成与第二发动机连通，高温介质总成适于向第二气缸内喷入非燃烧介质。本发明的混动发动机，第一发动机使用燃料做功后所产生的废气能够被收集起来并送入第二发动机中，第二发动机通过使非燃烧介质和废气混合做功，这样混动发动机能够利用燃烧产生的废气二次做功，从而能够提升混动发动机的热效率。技术研发人员：孙振峰,杨志强,彭志平,张靖华,徐海生,刘梦远,张克飞,苗超,周德斌受保护的技术使用者：北京新能源汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2025/1/6