车辆模型和用于车辆模型的车门组件的制作方法

本发明涉及车辆模型领域，尤其是涉及一种车辆模型和用于车辆模型的车门组件。

背景技术：

1、车辆模型，是以交通工具为原型，按其与真车的比例制作而成的模型。一些精密的车辆模型，其形状、结构、色彩、内饰部件都与真车无异。实际应用中，车辆模型可以作为摆件对环境进行装饰，也可以作为纪念品被收藏。

2、相关技术中，很多车辆模型都具备车门开关的功能，即车门可以相对车体框架展开或者闭合，而为了保持闭合，通常在车门上设置锁舌，以通过锁舌与车体框架锁合而使得车门保持闭合。但是在车门相对车体框架展开的时候，即车门打开的时候，车门和车体框架为可相对旋转的自由状态，在车门相对车体框架转动的时候，车门上的锁舌容易与车体框架发生碰撞，导致锁舌和车体框架损坏。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆模型和用于车辆模型的车门组件，能够避免锁舌和车体框架发生碰撞，以降低锁舌和车体框架损坏的风险。

2、第一方面，本发明提供了一种用于车辆模型的车门组件，车门组件包括：车门主体；锁舌，可相对移动地弹性设置在所述车门主体上；把手，与所述车门主体转动连接，所述把手与所述锁舌抵接，所述把手可相对所述车门主体转动，以推动所述锁舌相对所述车门主体回缩；止挡结构，设置在所述车门主体上，用于在所述锁舌回缩所述车门主体后，与所述把手抵接，以限制所述把手相对所述车门主体转动，使所述锁舌克服弹性力，相对所述车门主体保持回缩。

3、一种实施方式中，所述止挡结构包括互相连接的安装块和第一抵接块，所述安装块安装在所述车门主体，所述第一抵接块具有弹性且位于所述把手相对所述车门主体的转动路径上，在所述锁舌回缩所述车门主体后，所述第一抵接块与所述把手抵接而限制所述把手转动。

4、一种实施方式中，所述把手包括第二抵接块，在所述锁舌相对所述车门主体保持回缩时，所述第二抵接块的相邻或相背两侧分别与所述第一抵接块和所述锁舌抵接。

5、一种实施方式中，所述把手还包括与所述第二抵接块连接的操纵主体，所述操纵主体穿设于所述车门组件并与所述车门组件转动连接；所述第一抵接块的数量为两个，在平行于所述把手与所述车门主体相对转动的旋转轴线的方向上，两个所述第一抵接块分设在所述操纵主体的相背两侧。

6、一种实施方式中，所述第二抵接块包括位于朝向所述锁舌一侧的弧面，所述锁舌包括位于朝向所述第二抵接块一侧的斜面，所述斜面相对所述锁舌的移动方向倾斜；所述第二抵接块通过所述弧面与所述斜面配合而推动所述锁舌。

7、一种实施方式中，当所述锁舌相对所述车门主体伸出时，所述第一抵接块相对于所述车门主体位于的平面倾斜设置。

8、一种实施方式中，所述锁舌开设有避让槽，所述避让槽供所述把手相对所述车门主体转动而推动所述锁舌回缩。

9、一种实施方式中，所述车门主体用于与所述车体框架转动连接，所述车门组件还包括开启提示结构，所述开启提示结构包括拨片和第二弹性件，所述拨片可活动地设置于所述车门主体，所述第二弹性件连接所述拨片和所述车门主体；在所述车门主体相对于所述车体框架闭合时，所述拨片与所述车体框架抵接，且所述拨片能够在所述第二弹性件的弹力作用下提供推动所述车门主体相对于所述车体框架展开预设角度的推动力矩。

10、一种实施方式中，所述开启提示结构包括拨片和第二弹性件，所述拨片与所述车门主体转动连接，所述第二弹性件设置在所述车门主体上，所述拨片位于其自身旋转轴线的两侧分别与所述第二弹性件和所述车体框架抵接。

11、第二方面本发明还提供了一种车辆模型，车辆模型包括转动连接的车体框架和第一方面任一项实施方式所述的车门组件，所述车门组件的锁舌可相对所述车门主体伸出而与所述车体框架锁合，或相对所述车门主体回缩而与所述车体框架解锁。

12、本发明至少具有如下有益效果：本发明提供的车辆模型和用于车辆模型的车门组件，通过设置止挡结构，在锁舌回缩车门主体后，止挡结构能够与把手抵接而限制把手相对车门主体转动，由于把手为与锁舌抵接，锁舌可以克服弹性力，与车门主体保持回缩，避免了锁舌和车体框架发生碰撞，从而降低锁舌和车体框架损坏的风险。

13、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆模型的车门组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述止挡结构包括互相连接的安装块和第一抵接块，所述安装块安装在所述车门主体，所述第一抵接块具有弹性且位于所述把手相对所述车门主体的转动路径上，在所述锁舌回缩所述车门主体后，所述第一抵接块与所述把手抵接而限制所述把手转动。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述把手包括第二抵接块，在所述锁舌相对所述车门主体保持回缩时，所述第二抵接块的相邻或相背两侧分别与所述第一抵接块和所述锁舌抵接。

4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述把手还包括与所述第二抵接块连接的操纵主体，所述操纵主体穿设于所述车门组件并与所述车门组件转动连接；所述第一抵接块的数量为两个，在平行于所述把手与所述车门主体相对转动的旋转轴线的方向上，两个所述第一抵接块分设在所述操纵主体的相背两侧。

5.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述第二抵接块包括位于朝向所述锁舌一侧的弧面，所述锁舌包括位于朝向所述第二抵接块一侧的斜面，所述斜面相对所述锁舌的移动方向倾斜；所述第二抵接块通过所述弧面与所述斜面配合而推动所述锁舌。

6.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，当所述锁舌相对所述车门主体伸出时，所述第一抵接块相对于所述车门主体位于的平面倾斜设置。

7.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述锁舌开设有避让槽，所述避让槽供所述把手相对所述车门主体转动而推动所述锁舌回缩。

8.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述车门主体用于与车体框架转动连接，所述车门组件还包括开启提示结构，所述开启提示结构包括拨片和第二弹性件，所述拨片可活动地设置于所述车门主体，所述第二弹性件连接所述拨片和所述车门主体；在所述车门主体相对于所述车体框架闭合时，所述拨片与所述车体框架抵接，且所述拨片能够在所述第二弹性件的弹力作用下提供推动所述车门主体相对于所述车体框架展开预设角度的推动力矩。

9.根据权利要求8所述的车门组件，其特征在于，所述拨片与所述车门主体转动连接，所述第二弹性件设置在所述车门主体上，所述拨片位于其自身旋转轴线的两侧分别与所述第二弹性件和所述车体框架抵接。

10.一种车辆模型，其特征在于，包括转动连接的车体框架和如权利要求1至9任一项所述的车门组件，所述车门组件的锁舌可相对所述车门主体伸出而与所述车体框架锁合，或相对所述车门主体回缩而与所述车体框架解锁。

技术总结本发明提供了一种的车辆模型和用于车辆模型的车门组件，车门组件包括车门主体、锁舌、把手和止挡结构。锁舌可相对移动地弹性设置在车门主体上。把手与车门主体转动连接，把手与锁舌抵接，把手可相对车门主体转动，以推动锁舌相对车门主体回缩。止挡结构设置在车门主体上，用于在锁舌回缩车门主体后，与把手抵接，以限制把手相对车门主体转动，使锁舌克服弹性力，相对车门主体保持回缩。通过设置止挡结构，在锁舌回缩车门主体后，止挡结构能够与把手抵接而限制把手相对车门主体转动，由于把手为与锁舌抵接，锁舌可以克服弹性力，与车门主体保持回缩，避免了锁舌和车体框架发生碰撞，从而降低锁舌和车体框架损坏的风险。技术研发人员：侯志坤受保护的技术使用者：佛山市正泽模型科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/13