路面检测辅助装置的制作方法

本申请涉及辅助装置，尤其涉及一种路面检测辅助装置。

背景技术：

1、现有技术中，由于路面的平整度关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。而且，对于位于水网地区，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的水损坏，因此，需要定期对对路面进行平整度的检测操作；

2、然而，现有的检测方式，通常是将测量仪放置在皮卡车的后车厢内部，然后通过皮卡车驶过测量路面，然后测量仪采集皮卡车驶过时的振幅，然后依据振幅换算出路面的平整度数值，但是由于皮卡车自身具有减震机构，而且发动机也为震动源，从而会使得测量仪所采集的振幅存在较大幅度的误差，从而导致测量出的路面平整度与真实平整度存在较大偏差，因此，如何设计一款辅助测量仪进行路面平整度测量的装置，从而减小其测量误差，便能够有效的提升测量的精准度。

技术实现思路

1、本申请所要解决的问题是现有的路面平整度检测时，通过皮卡车携带测量仪驶过需测量路面，然而测量仪在获得该路面的振幅数据会收到皮卡车发动机震动及车辆减震机构的影响，从而使得测量仪获得的测量数据误差较大的问题。

2、为解决上述技术问题，本申请提供了一种路面检测辅助装置，包括用于起基础支撑作用的框架，框架的前方设置有便于对其进行牵引操作的牵引组件，框架的下方设置有用于沿着地面行走的车轮组件，框架分为相互可滑动连接的主框架和副框架，副框架上部还增设有能够与地面接触从而消除共振的辅轮组件。

3、由于本申请的辅助装置设计了牵引组件、车轮组件、主框架、副框架和辅轮组件，因此能够通过单独设置能够承载测量仪的辅助装置，能够有效的去处发动机震动或者车辆减震机构所引起的测量数据误差，解决了现有技术的路面平整度检测时，通过皮卡车携带测量仪驶过需测量路面，然而测量仪在获得该路面的振幅数据会收到皮卡车发动机震动及车辆减震机构的影响，从而使得测量仪获得的测量数据误差较大的问题。

技术特征：

1.一种路面检测辅助装置，包括用于起基础支撑作用的框架（2），其特征在于：框架（2）的前方设置有便于对其进行牵引操作的牵引组件（1），框架（2）的下方设置有用于沿着地面行走的车轮组件（3），框架（2）分为相互可滑动连接的主框架（8）和副框架（9），副框架（9）上部还增设有能够与地面接触从而消除共振的辅轮组件（4）；

2.根据权利要求1所述的路面检测辅助装置，其特征在于：牵引组件（1）包括牵引杆（5）、摆臂架（6）和连接杆（7），摆臂架（6）设置在主框架（8）的端部且能够绕其沿着水平方向转动，摆臂架（6）的一侧设置有用于拖拽摆臂架（6）发生角度摆动的牵引杆（5），牵引杆（5）与摆臂架（6）之间设置有能够起连接传动作用的连接杆（7）。

3.根据权利要求1所述的路面检测辅助装置，其特征在于：车轮组件（3）包括轮体（23）、轮座（24）和轮板（25），轮体（23）布置在框架（2）下部四周，轮体（23）与框架（2）之间通过轮座（24）相连接，轮体（23）之间设置有缓冲件，轮座（24）的下方设置有用于安装缓冲件的轮板（25）。

4.根据权利要求3所述的路面检测辅助装置，其特征在于：缓冲件包括连板（27）、轴杆（26）和压簧（28），连板（27）布置在轮板（25）的内侧并与其通过螺栓相连接，连板（27）上部对称设置有用于起导向及限位作用的轴杆（26），轴杆（26）上部则布置有用于起预紧及缓冲吸能作用的压簧（28）。

5.根据权利要求1所述的路面检测辅助装置，其特征在于：主框架（8）包括前横梁（10）和前纵梁（12），前纵梁（12）对称布置在框架（2）长度方向两侧，前横梁（10）对称布置在前纵梁（12）的端部下方，处于前端的前横梁（10）能够绕着前纵梁（12）发生转动。

6.根据权利要求5所述的路面检测辅助装置，其特征在于：副框架（9）包括后横梁（15）和后纵梁（14），后纵梁（14）平行布置在前纵梁（12）之间，后横梁（15）布置在后纵梁（14）的末端下方。

7.根据权利要求6所述的路面检测辅助装置，其特征在于：前纵梁（12）之间设置有压轮，压轮分为横轮（13）和竖轮（11），横轮（13）布置在前纵梁（12）的末端，竖轮（11）对称布置在前纵梁（12）的前端。

技术总结本申请涉及辅助装置技术领域，尤其涉及一种路面检测辅助装置；本申请提供了一种路面检测辅助装置，包括用于起基础支撑作用的框架，框架的前方设置有便于对其进行牵引操作的牵引组件，框架的下方设置有用于沿着地面行走的车轮组件，框架分为相互可滑动连接的主框架和副框架，副框架上部还增设有能够与地面接触从而消除共振的辅轮组件；由于本申请的辅助装置设计了牵引组件、车轮组件、主框架、副框架和辅轮组件，因此能够通过单独设置能够承载测量仪的辅助装置，能够有效的去处发动机震动或者车辆减震机构所引起的测量数据误差。技术研发人员：王冉受保护的技术使用者：王冉技术研发日：20231012技术公布日：2024/5/19