公路土况检测方法与流程

本发明涉及公路工程，具体为公路土况检测方法。

背景技术：

1、在公路施工中，经常会遇到一些主要以土层为基础结构的施工环境，在对这类公路进行修筑时，更加需要全面勘测相应土层的承载状况，目前对于这类检测，主要是进行多点采样，提取采样路段的多个土质样本，分析其土壤组成结构，以初步判定其承载能力，例如，是否在后续施工中，土层局部会因为不堪负载而发生坍塌、陷落；这种检测方式最为传统，也几乎是所有土木工程施工材料或构筑物性能的通用检测手段，但是这种检测方式由于采样局限，对于一大段检测路段来说，根本不能充分提取所有地方的土质样本，因此，最终的检测结果具有片面性，不够全面而准确。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供公路土况检测方法，解决了现有技术中无法对采样路段的土况进行较为全面地检测的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明的公路土况检测方法，将公路的土质路基筑好后，滚压平整，然后采用若干个彼此竖直滑动配合的配重单元在公路的宽度方向上排成一排，所述配重单元被土质路基支撑，每个配重单元在竖直方向上通过承压弹簧与一个横梁接触，且当配重单元所在的路基承载力足够时，配重单元与承压弹簧之间不挤压接触，或者存在设定范围内的挤压力，每处的所述承压弹簧固定连接在对应的一个压力传感器上；

3、在检测时，驱动所有的配重单元沿着路径方向同步移动，

4、当路基承载力全部足够时，所有配重单元对应的压力传感器检测值为零，或者在设定的范围内；

5、当土质路基的局部承载力不够而不能支撑起对应的配重单元时，对应的配重单元随之下陷，从而挤压所述承压弹簧，对相应的压力传感器产生挤压，由此记录相应的压力值；

6、当所有配重单元沿着土质路径的采样路段移动完毕时，根据这些压力传感器的检测值，结合实际道路设计需求，判定当前被测公路段的土质是否满足进一步施工要求。

7、进一步地，所采用的配重单元为圆柱结构，其重力至少大于路基承载强度大小要求所对应的承载力。

8、进一步地，配重单元顶部竖直固定有一根滑杆，滑杆竖直滑动地贯穿所述横梁，所述横梁沿着道路宽度方向设置，所有配重单元的滑杆均竖直滑动地安装在同一根横梁上，并在滑杆伸出横梁的一段上固定有限位环，所述限位环与横梁之间的滑杆上套设有所述承压弹簧，且当配重单元所在的路基不会下陷时，所述限位环和承压弹簧的顶端之间仅仅是接触而不挤压，或者只产生设定长度范围内的压缩量。

9、进一步地，在所述承压弹簧的两端各自固接一块接触盘，承压弹簧下端的接触盘和对应的压力传感器固接，上端的接触盘和所述限位环之间仅彼此接触而不连接在一起。

10、进一步地，所采用的配重单元包括圆柱形的实心滚柱，实心滚柱的转轴两端分别转动安装在一个呈π型的叉架内，所述叉架顶端中央与所述滑杆底端固接，相邻两个叉架的侧壁之间竖直滑动配合。

11、进一步地，滑杆穿出所述限位环以上的部分套设有耐压弹簧，耐压弹簧顶端设有压力传感元件，所述压力传感元件固定在一根与横梁平行的横担上，且滑杆顶端竖直滑动地贯穿所述横担，当所述配重单元位于承载力足够的路基上时，所述耐压弹簧和所述压力传感元件之间无挤压力，或存在设定范围内的挤压力，当路基表面具有凸起障碍时，该处凸起障碍处的配重单元随之上移，使得限位环挤压所述耐压弹簧，从而令所述压力传感元件的值升高；检测人员根据具体压力传感元件的具体升高压力值能够判定路面大致位置处是否存在明显凸起不平。

12、进一步地，还包括一个计时系统，所述计时系统从所有配重单元开始移动起计时，且所有配重单元同步匀速v移动，根据对应压力传感器在t时刻升高值，宏观判定该处路基局部承载能力，并基于路程s=vt，可以判断出t时刻处的路基陷落的大致位置为距离采样路段起始点的s米处。

13、有益效果：本发明提出的这种公路土况检测方法，一改传统的土层样本掘取分析实验的技术手段，直接在现场的采样路段直接实地测试，利用承载性不够的土层容易发生局部坍塌的特点，用一排配重单元来与土层路基接触，配重单元下落挤压压力传感器产生额定压力值变化，即是一种土层状况的直观表现，利于直观判断。而且不必现场直接取样，样本不必从现场单独分离，更真实地模拟了土层路基的工作状态，且可以不留死角地全面检测，可大大提升检测结果的可靠性与真实性。

技术特征：

1.公路土况检测方法，其特征在于：将公路的土质路基(100)筑好后，滚压平整，然后采用若干个彼此竖直滑动配合的配重单元(1)在公路的宽度方向上排成一排，所述配重单元(1)被土质路基(100)支撑，每个配重单元(1)在竖直方向上通过承压弹簧(6)与一个横梁(3)接触，且当配重单元(1)所在的路基承载力足够时，配重单元(1)与承压弹簧(6)之间不挤压接触，或者存在设定范围内的挤压力，每处的所述承压弹簧(6)固定连接在对应的一个压力传感器(4)上；

2.根据权利要求1所述的公路土况检测方法，其特征在于：所采用的配重单元(1)为圆柱结构，其重力至少大于路基承载强度大小要求所对应的承载力。

3.根据权利要求1或2所述的公路土况检测方法，其特征在于：所述配重单元(1)顶部竖直固定有一根滑杆(2)，滑杆(2)竖直滑动地贯穿所述横梁(3)，所述横梁(3)沿着道路宽度方向设置，所有配重单元(1)的滑杆(2)均竖直滑动地安装在同一根横梁(3)上，并在滑杆(2)伸出横梁(3)的一段上固定有限位环(5)，所述限位环(5)与横梁(3)之间的滑杆(2)上套设有所述承压弹簧(6)，且当配重单元(1)所在的路基不会下陷时，所述限位环(5)和承压弹簧(6)的顶端之间仅仅是接触而不挤压，或者只产生设定长度范围内的压缩量。

4.根据权利要求3所述的公路土况检测方法，其特征在于：在所述承压弹簧(6)的两端各自固接一块接触盘(7)，承压弹簧(6)下端的接触盘(7)和对应的压力传感器(4)固接，上端的接触盘(7)和所述限位环(5)之间仅彼此接触而不连接在一起。

5.根据权利要求3所述的公路土况检测方法，其特征在于：所采用的配重单元(1)包括圆柱形的实心滚柱，实心滚柱的转轴两端分别转动安装在一个呈π型的叉架(11)内，所述叉架(11)顶端中央与所述滑杆(2)底端固接，相邻两个叉架(11)的侧壁之间竖直滑动配合。

6.根据权利要求3所述的公路土况检测方法，其特征在于：所述滑杆(2)穿出所述限位环(5)以上的部分套设有耐压弹簧(10)，耐压弹簧(10)顶端设有压力传感元件(9)，所述压力传感元件(9)固定在一根与横梁(3)平行的横担(8)上，且滑杆(2)顶端竖直滑动地贯穿所述横担(8)，当所述配重单元(1)位于承载力足够的路基上时，所述耐压弹簧(10)和所述压力传感元件(9)之间无挤压力，或存在设定范围内的挤压力，当路基表面具有凸起障碍时，该处凸起障碍处的配重单元(1)随之上移，使得限位环(5)挤压所述耐压弹簧(10)，从而令所述压力传感元件(9)的值升高；检测人员根据具体压力传感元件(9)的具体升高压力值能够判定路面大致位置处是否存在明显凸起不平。

7.根据权利要求1所述的公路土况检测方法，其特征在于：还包括一个计时系统，所述计时系统从所有配重单元(1)开始移动起计时，且所有配重单元(1)同步匀速v移动，根据对应压力传感器(4)在t时刻升高值，宏观判定该处路基局部承载能力，并基于路程s=vt，可以判断出t时刻处的路基陷落的大致位置为距离采样路段起始点的s米处。

技术总结本发明提供的公路土况检测方法，属于公路工程技术领域，将公路的土质路基筑好后，滚压平整，然后采用若干个彼此竖直滑动配合的配重单元在公路的宽度方向上排成一排，配重单元被土质路基支撑，每个配重单元在竖直方向上通过承压弹簧与一个横梁接触，且当配重单元所在的路基承载力足够时，配重单元与承压弹簧之间不挤压接触，或者存在设定范围内的挤压力，每处的承压弹簧固定连接在对应的一个压力传感器上；驱动所有的配重单元沿着路径方向同步移动，根据这些压力传感器的检测值，结合实际道路设计需求，判定当前被测公路段的土质是否满足进一步施工要求。本发明可以全面而真实地反应公路土况的承载力。技术研发人员：陈革联,蒋枫,王长海,李洪山,李芳,郑淑津受保护的技术使用者：郑淑津技术研发日：技术公布日：2024/6/11