发动机用管路压弧集成模的制作方法

本技术属于管路加工，更具体地说，特别涉及发动机用管路压弧集成模。

背景技术：

1、管路压弧模主要作用是对发动机的管道进行加工，由于发动机管道具有不同的分类和型号，直径不同，所以需要固定时，要采用不同弧度的结构进行固定，在加工不同管道的时候，需要切换相应管道。

2、基于上述，目前使用的管路压弧集成模弧度差距大，切换效率较低，不利于快速调整切换，工作效率不高，缺乏在切换模具后快速定位模具的功能。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供发动机用管路压弧集成模，以解决上述背景技术中提出的现有管路压弧集成模弧度差距大，切换效率较低，不利于快速调整切换，工作效率不高，缺乏在切换模具后快速定位模具的功能的问题。

2、本实用新型发动机用管路压弧集成模的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、发动机用管路压弧集成模，包括底座，所述底座的顶部两侧固定设置有两组侧模组块；两组侧模组块中间底部位置固定设置有连接通道；两组侧模组块的相邻面上方为凸出结构，两组侧模组块的中间顶部吻合滑动设置有移动模组；移动模组的顶部中间固定设置有螺纹筒，螺纹筒外滑动设置有锁紧套；左侧侧模组块的后方固定设置有呼吸液囊和活塞件。

4、进一步的，所述底座的顶部中间固定设置有四组垂直导杆。

5、进一步的，所述侧模组块的外部旋转设置有推进螺杆，推进螺杆能够压缩活塞件，活塞件的内部设置有弹簧。

6、进一步的，所述连接通道的两侧内部固定设置有四组伸缩油缸，同侧伸缩油缸的伸缩端铰接设置有旋转连杆，两侧旋转连杆之间铰接设置有托升卡块，托升卡块滑动设置在垂直导杆的外部，托升卡块的顶部为三角形结构。

7、进一步的，所述移动模组和活动模组的相邻面均设置有从前向后依次缩小的圆弧通槽；移动模组的底部开设有与圆弧通槽中心对齐的三角槽。

8、进一步的，所述锁紧套的中间固定设置有内螺杆，锁紧套配合内螺杆连接在螺纹筒的外部；移动模组和活动模组之间的螺纹筒外套设有弹簧。

9、进一步的，所述呼吸液囊的前端连接设置有阻隔球阀，阻隔球阀的前端连接设置有三通，三通另外两端分别与连接通道和活塞件连接。

10、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

11、设置移动模组，提供了快捷适应功能，移动模组和活动模组的相邻面均设置有从前向后依次缩小的圆弧通槽，能够适应多种管道，在移动模组完成移动后，托升卡块配合弹簧再次卡入移动模组底部的三角槽中，伸缩油缸和呼吸液囊复位，此时关闭阻隔球阀即可实现固定，通过液压固定的方式，可以实现对移动模组的定位，在切换模具后快速定位模具。

12、设置锁紧套，提供了快速锁紧功能，直接松开锁紧套，将管道放置在移动模组和活动模组之间，然后旋转锁紧套，将移动模组和活动模组靠拢，进而锁紧移动模组和活动模组对管道进行固定；锁紧套和螺纹筒封闭连接能够防锈。

13、设置活塞件可以提供校正效果，利用推进螺杆挤压活塞件，可以增加液压油施加给伸缩油缸的总压力，保证移动模组的稳定性，避免移动模组松动。

技术特征：

1.发动机用管路压弧集成模，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)的顶部两侧固定设置有两组侧模组块(2)；两组侧模组块(2)中间底部位置固定设置有连接通道(3)；两组侧模组块(2)的相邻面上方为凸出结构，两组侧模组块(2)的中间顶部吻合滑动设置有移动模组(4)；移动模组(4)的顶部中间固定设置有螺纹筒(401)，螺纹筒(401)外滑动设置有锁紧套(6)；左侧侧模组块(2)的后方固定设置有呼吸液囊(7)和活塞件(8)。

2.如权利要求1所述发动机用管路压弧集成模，其特征在于：所述底座(1)的顶部中间固定设置有四组垂直导杆(101)。

3.如权利要求1所述发动机用管路压弧集成模，其特征在于：所述侧模组块(2)的外部旋转设置有推进螺杆(201)，推进螺杆(201)能够压缩活塞件(8)，活塞件(8)的内部设置有弹簧。

4.如权利要求1所述发动机用管路压弧集成模，其特征在于：所述连接通道(3)的两侧内部固定设置有四组伸缩油缸(301)，同侧伸缩油缸(301)的伸缩端铰接设置有旋转连杆(302)，两侧旋转连杆(302)之间铰接设置有托升卡块(303)，托升卡块(303)滑动设置在垂直导杆(101)的外部，托升卡块(303)的顶部为三角形结构。

5.如权利要求1所述发动机用管路压弧集成模，其特征在于：所述移动模组(4)和活动模组(5)的相邻面均设置有从前向后依次缩小的圆弧通槽；移动模组(4)的底部开设有与圆弧通槽中心对齐的三角槽。

6.如权利要求1所述发动机用管路压弧集成模，其特征在于：所述锁紧套(6)的中间固定设置有内螺杆(601)，锁紧套(6)配合内螺杆(601)连接在螺纹筒(401)的外部；移动模组(4)和活动模组(5)之间的螺纹筒(401)外套设有弹簧。

7.如权利要求1所述发动机用管路压弧集成模，其特征在于：所述呼吸液囊(7)的前端连接设置阻隔球阀(701)，阻隔球阀(701)的前端连接设置有三通(702)，三通(702)另外两端分别与连接通道(3)和活塞件(8)连接。

技术总结本技术提供发动机用管路压弧集成模，涉及管路加工技术领域，包括底座，所述底座的顶部两侧固定设置有两组侧模组块；两组侧模组块中间底部位置固定设置有连接通道；两组侧模组块的相邻面上方为凸出结构，两组侧模组块的中间顶部吻合滑动设置有移动模组；设置移动模组，提供了快捷适应功能，移动模组和活动模组的相邻面均设置有从前向后依次缩小的圆弧通槽，能够适应多种管道，在移动模组完成移动后，托升卡块配合弹簧再次卡入移动模组底部的三角槽中，伸缩油缸和呼吸液囊复位，此时关闭阻隔球阀即可实现固定，通过液压固定的方式，可以实现对移动模组的定位，在切换模具后快速定位模具，解决了现有压弧集成模不便快速定位的问题。技术研发人员：王建敏,蒋保华,杨峰,王建荣受保护的技术使用者：十堰宝济麟汽车零部件有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/6/11