减速器压装装置的制作方法

【】本技术涉及减速器装配，特别是涉及一种压装效率高、定位精准且操作简单方便的减速器压装装置。

背景技术

0、背景技术：

1、减速器作为新能源汽车的动力传递机构，良好的装配精度尤为重要。其中，轴承是保证轴系传递动力的重要组成部分，良好的装配精度可有效提高传递效率，降低噪音。而新能源汽车减速器通常为了解决轴系传动产生的较大轴向力，会使用圆锥滚子轴承，由于圆锥滚子轴承内外圈分离的特性，所以需要单独将轴承外圈压装与壳体压装。然而，现有对轴承外圈压装无法做到精准的控制压装力，从而无法确保轴承外圈安装到位。此外，油封的作用是将需要润滑的零件与外界环境隔离，不让润滑油泄露。定位销的作用是在合箱时能准确的定位，确保轴系装配的精度，是装配过程中至关重要的环节。现有的减速器安装过程中，轴承外圈、油封和定位销需要分别进行压装，不仅压装效率低，且操作不便。

技术实现思路

0、技术实现要素：

1、本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种压装效率高、定位精准且操作简单方便的可同时压装轴承外圈、油封及定位销的减速器压装装置。

2、为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种减速器压装装置，该压装装置设有用于支承壳体的支承板、用于定位轴承外圈及定位销的定位板、压头机构及限位销，所述定位板设于所述支承板的上方，所述定位板上设有定位孔及定位座，压装时，将壳体置于所述支承板及所述定位板之间，将轴承外圈置于所述定位孔内，将定位销置于所述定位座内，将油封安装于所述压头机构下部，然后将所述压头机构的下端置于所述定位孔内，将限位销下端置于定位座内，同时控制所述压头机构向下移动以对轴承外圈、油封进行压装及控制所述限位销向下运动以对定位销进行压装，并通过所述限位销对所述压头机构向下移动的位移进行限位。

3、所述压头机构包括用于压装第一轴承外圈的第一压头组件及用于压装第二轴承外圈的第二压头组件，同时控制所述第一压头组件及所述第二压头组件向下移动时，所述第一压头组件向下移动的位移与所述第二压头组件向下移动的位移相同或不同。

4、所述支承板为与壳体外形相匹配的板状体，在所述支承板上设有用于支承壳体的第一支承柱、第二支承柱、第三支承柱及用于定位壳体的定位柱，所述第一支承柱设于所述支承板上与壳体两端部对应的位置，所述第二支承柱设于所述支承板上与壳体上的第一轴承外圈对应的位置，所述第三支承柱设于所述支承板上与壳体上的第二轴承外圈对应的位置，所述定位柱设于所述支承板上与壳体侧部对应的位置，所述第三支承柱的上端面设有橡胶垫片。

5、所述定位板呈三角形板状体，所述定位孔包括与第一轴承外圈对应的第一定位孔及与第二轴承外圈对应的第二定位孔，所述定位板上设有一体式定位销，所述一体式定位销位于所述定位板上远离所述定位座一侧。

6、所述第一压头组件包括第一导向筒、第一压头及第一弹簧，所述第一弹簧设于所述第一导向筒内，所述第一压块的底端与所述第一弹簧抵接，油封套设于所述第一导向筒的端部。

7、进一步地，所述第一导向筒呈中空的筒状体，所述第一导向筒的底部设有向下方延伸的第一凸缘，所述第一凸缘的底部设有向下方延伸的第二凸缘，所述第二凸缘的外径小于所述第一凸缘的外径，所述第一导向筒侧壁设有第一气孔，所述第一压头呈中空的筒状体，所述第一压头的底部设有与第一弹簧抵接的第三凸缘，所述第一弹簧为矩形弹簧。

8、进一步地，所述第一压头上设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有与之配合的第一开槽螺钉，所述第一开槽螺钉的端部容置于所述第一气孔内，所述第一压头通过所述第一开槽螺钉与第一导向筒连接为一体结构。

9、所述第二压头组件包括第二导向筒、第二压头及第二弹簧，所述第二弹簧设于所述第二导向筒内，所述第二压头的底端与所述第二弹簧抵接。

10、进一步地，所述第二导向筒为一端敞口的筒状体，在所述第二导向筒的底部设有通孔，所述第二导向筒侧壁设有第二气孔，所述第二压头呈中空的筒状体，所述第二压头的底部设有与第二弹簧抵接的第四凸缘，所述第二弹簧为矩形弹簧。

11、进一步地，所述第二压头上设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内设有与之配合的第二开槽螺钉，所述第二开槽螺钉的端部容置于所述第二气孔内，所述第二压头通过所述第二开槽螺钉与第二导向筒连接为一体结构。

12、本实用新型的贡献在于，其有效解决了现有减速器装配过程中压装效率低，定位精度不高，操作繁琐等问题。本实用新型通过支承板对壳体进行支承，通过定位板对轴承外圈及定位销定位，压装时，通过控制压头机构向下移动以对轴承外圈、油封进行压装，控制限位销向下运动以对定位销进行压装，并通过限位销对压头机构向下移动的位移进行限位，从而实现轴承外圈、油封和定位销同步压装，不仅压装效率高，定位精准且操作简单方便。另一方面，通过设置第一压头组件和第二压装组件向下移动的位移不同，可实现对轴承外圈和油封不同的压装力，以避免油封被损坏。此外，本实用新型还具有结构简单、可适配不同规格的压装力，安全性高等特点。

技术特征：

1.一种减速器压装装置，其特征在于，该压装装置设有用于支承壳体(100)的支承板(10)、用于定位轴承外圈及定位销(300)的定位板(20)、压头机构(30)及限位销(40)，所述定位板(20)设于所述支承板(10)的上方，所述定位板(20)上设有定位孔(21)及定位座(22)，压装时，将壳体(100)置于所述支承板(10)及所述定位板(20)之间，将轴承外圈置于所述定位孔(21)内，将定位销(300)置于所述定位座(22)内，将油封(400)安装于所述压头机构(30)下部，然后将所述压头机构(30)的下端置于所述定位孔(21)内，将限位销(40)下端置于定位座(22)内，同时控制所述压头机构(30)向下移动以对轴承外圈、油封(400)进行压装及控制所述限位销(40)向下运动以对定位销(300)进行压装，并通过所述限位销(40)对所述压头机构(30)向下移动的位移进行限位。

2.如权利要求1所述的减速器压装装置，其特征在于，所述压头机构(30)包括用于压装第一轴承外圈(201)的第一压头组件(31)及用于压装第二轴承外圈(202)的第二压头组件(32)，同时控制所述第一压头组件(31)及所述第二压头组件(32)向下移动时，所述第一压头组件(31)向下移动的位移与所述第二压头组件(32)向下移动的位移相同或不同。

3.如权利要求2所述的减速器压装装置，其特征在于，所述支承板(10)为与壳体(100)外形相匹配的板状体，在所述支承板(10)上设有用于支承壳体(100)的第一支承柱(11)、第二支承柱(12)、第三支承柱(13)及用于定位壳体(100)的定位柱(14)，所述第一支承柱(11)设于所述支承板(10)上与壳体(100)两端部对应的位置，所述第二支承柱(12)设于所述支承板(10)上与壳体(100)上的第一轴承外圈对应的位置，所述第三支承柱(13)设于所述支承板(10)上与壳体(100)上的第二轴承外圈对应的位置，所述定位柱(14)设于所述支承板(10)上与壳体侧部对应的位置，所述第三支承柱(13)的上端面设有橡胶垫片(15)。

4.如权利要求2所述的减速器压装装置，其特征在于，所述定位板(20)呈三角形板状体，所述定位孔(21)包括与第一轴承外圈(201)对应的第一定位孔(211)及与第二轴承外圈(202)对应的第二定位孔(212)，所述定位板(20)上设有一体式定位销(23)，所述一体式定位销(23)位于所述定位板(20)上远离所述定位座(22)一侧。

5.如权利要求2所述的减速器压装装置，其特征在于，所述第一压头组件(31)包括第一导向筒(311)、第一压头(312)及第一弹簧(313)，所述第一弹簧(313)设于所述第一导向筒(311)内，所述第一压块(312)的底端与所述第一弹簧(313)抵接，油封(400)套设于所述第一导向筒(311)的端部。

6.如权利要求5所述的减速器压装装置，其特征在于，所述第一导向筒(311)呈中空的筒状体，所述第一导向筒(311)的底部设有向下方延伸的第一凸缘(3111)，所述第一凸缘(3111)的底部设有向下方延伸的第二凸缘(3112)，所述第二凸缘(3112)的外径小于所述第一凸缘(3111)的外径，所述第一导向筒(311)侧壁设有第一气孔(3113)，所述第一压头(312)呈中空的筒状体，所述第一压头(312)的底部设有与第一弹簧(313)抵接的第三凸缘(3121)，所述第一弹簧(313)为矩形弹簧。

7.如权利要求6所述的减速器压装装置，其特征在于，所述第一压头(312)上设有第一螺纹孔(3122)，所述第一螺纹孔(3122)内设有与之配合的第一开槽螺钉(3123)，所述第一开槽螺钉(3123)的端部容置于所述第一气孔(3113)内，所述第一压头(312)通过所述第一开槽螺钉(3123)与第一导向筒(311)连接为一体结构。

8.如权利要求2所述的减速器压装装置，其特征在于，所述第二压头组件(32)包括第二导向筒(321)、第二压头(322)及第二弹簧(323)，所述第二弹簧(323)设于所述第二导向筒(321)内，所述第二压头(322)的底端与所述第二弹簧(323)抵接。

9.如权利要求8所述的减速器压装装置，其特征在于，所述第二导向筒(321)为一端敞口的筒状体，在所述第二导向筒(321)的底部设有通孔(3211)，所述第二导向筒(321)侧壁设有第二气孔(3212)，所述第二压头(322)呈中空的筒状体，所述第二压头(322)的底部设有与第二弹簧(323)抵接的第四凸缘(3221)，所述第二弹簧(323)为矩形弹簧。

10.如权利要求9所述的减速器压装装置，其特征在于，所述第二压头(322)上设有第二螺纹孔(3222)，所述第二螺纹孔(3222)内设有与之配合的第二开槽螺钉(3223)，所述第二开槽螺钉(3223)的端部容置于所述第二气孔(3212)内，所述第二压头(322)通过所述第二开槽螺钉(3223)与第二导向筒(321)连接为一体结构。

技术总结一种减速器压装装置，该压装装置设有用于支承壳体的支承板、用于定位轴承外圈及定位销的定位板、压头机构及限位销，定位板设于所述支承板的上方，定位板上设有定位孔及定位座，压装时，将壳体置于所述支承板及定位板之间，将轴承外圈置于所述定位孔内，将定位销置于所述定位座内，将油封安装于压头机构下部，然后将压头机构的下端置于所述定位孔内，将限位销下端置于定位座内，同时控制压头机构向下移动以对轴承外圈、油封进行压装及控制限位销向下运动以对定位销进行压装，并通过限位销对压头机构向下移动的位移进行限位。本技术具有压装效率高，定位精准，操作简单方便，结构简单、可适配不同规格的压装力且安全性高等特点。技术研发人员：吴保刚,蔡训堂,谢文华,刘晓龙,马通,李倩,田广泽,李想受保护的技术使用者：银川威力传动技术股份有限公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/6/13