一种地铁车厢用挡风防护装置的制作方法

本技术涉及地铁设施，具体为一种地铁车厢用挡风防护装置。

背景技术：

1、目前，越来越多的大中型城市通过建立越来越多的地铁路线来缓解交通堵塞的问题。现有地铁车厢内座椅旁的挡风装置设置不合理且安装不牢靠，在拥挤的地铁车厢内使用效果不好。

2、现有技术中授权公告号：cn209987923u，名称为一种地铁车厢用挡风防护装置，包括扶手杆、安装座、弧形管、u型连接板、固定夹、挡风屏以及支撑横管；所述扶手杆的顶端与地铁车厢的顶壁固定连接，所述扶手杆的底端通过弧形管与安装座的前端固定连接，所述安装座的后端固定安装在地铁车厢的厢壁上；所述u型连接板的底端固定安装在安装座上，所述u型连接板的后端面固定安装在地铁车厢的厢壁上，所述u型连接板的前端面开设有卡槽，所述挡风屏的后端面卡设于卡槽内，所述挡风屏的前端面通过固定夹与扶手杆固定连接，所述安装座的上表面开设有挡风屏安装槽。本实用新型的挡风防护装置能够牢固的安装在地铁车厢内的座椅旁，起到很好的防护效果，且安装稳固牢靠。

3、然而该专利在安装时较为麻烦，且通过夹住防护板的边进行固定容易使其受到震动的情况下产生碎裂，安全性较低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种地铁车厢用挡风防护装置，解决了安装麻烦，安全性低的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车厢用挡风防护装置，包括支架，所述支架的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动装配有防护板，所述支架的内部滑动装配有四个呈对称布置的限位杆，所述限位杆的一侧通过螺丝固定连接有推杆，四个所述限位杆的内部均开设有卡槽；

3、所述支架的内部开设有四个呈对称布置的方槽，所述方槽的内部滑动连接有压块，所述压块上设置有限位组件，四个所述限位杆的一侧均设置有橡胶垫。

4、优选的，所述支架的一侧可拆卸地固定安装有防护罩，所述推杆位于所述防护罩的内部。

5、优选的，所述限位组件包括四个连杆，四个所述连杆均与所述压块通过螺丝固定连接，所述连杆的一侧通过螺丝固定连接有顶杆，所述支架的内部开设有四个竖槽和横槽，所述连杆和所述顶杆分别滑动连接在所述竖槽和所述横槽的内部，所述顶杆的一端与所述卡槽的形状尺寸均相同，以便于将限位杆固定。

6、优选的，所述支架的内部开设有四个呈对称布置的通槽，所述推杆滑动连接在所述通槽的内部，以便于推杆带动限位杆移动。

7、优选的，所述支架的内部开设有四个呈对称布置的限位槽，所述限位杆滑动连接在所述限位槽的内部，所述限位槽的顶壁上连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端连接在限位杆的顶端，以便于限位杆进行复位。

8、优选的，所述支架的内部开设有四个呈对称布置的方槽，所述压块滑动连接在所述方槽的内部，所述方槽的侧壁上连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端连接在所述压块的一侧，以便于压块进行复位。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

10、1、本实用新型通过防护板和限位杆等结构的设置，将防护板放入支架的凹槽的内部，使得防护板推动压块，压块带动顶杆使得限位杆失去限位效果，从而将防护板被固定住，防护板在边部受到振动时容易产生碎裂，因此在限位杆的一侧设置有橡胶垫，使得防护板受到缓冲保护。

11、2、本实用新型通过限位杆和橡胶垫等结构的设置，地铁较为拥挤时，可能使得行人碰到推杆，从而被刮伤，因此在推杆的外部设置有防护罩，使得地铁内部拥挤时，不会让推杆刮伤行人，提高了安全性。

技术特征：

1.一种地铁车厢用挡风防护装置，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的内部开设有凹槽(9)，所述凹槽(9)的内部滑动装配有防护板(2)，所述支架(1)的内部滑动装配有四个呈对称布置的限位杆(3)，所述限位杆(3)的一侧通过螺丝固定连接有推杆(7)，四个所述限位杆(3)的内部均开设有卡槽(10)；

2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用挡风防护装置，其特征在于：所述支架(1)的一侧可拆卸地固定安装有防护罩(4)，所述推杆(7)位于所述防护罩(4)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用挡风防护装置，其特征在于：所述限位组件包括四个连杆(12)，四个所述连杆(12)均与所述压块(6)通过螺丝固定连接，所述连杆(12)的一侧通过螺丝固定连接有顶杆(13)，所述支架(1)的内部开设有四个竖槽(17)和横槽(18)，所述连杆(12)和所述顶杆(13)分别滑动连接在所述竖槽(17)和所述横槽(18)的内部，所述顶杆(13)的一端与所述卡槽(10)的形状尺寸均相同。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用挡风防护装置，其特征在于：所述支架(1)的内部开设有四个呈对称布置的通槽(16)，所述推杆(7)滑动连接在所述通槽(16)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用挡风防护装置，其特征在于：所述支架(1)的内部开设有四个呈对称布置的限位槽(15)，所述限位杆(3)滑动连接在所述限位槽(15)的内部，所述限位槽(15)的顶壁上连接有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的另一端连接在限位杆(3)的顶端。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用挡风防护装置，其特征在于：所述支架(1)的内部开设有四个呈对称布置的方槽(14)，所述压块(6)滑动连接在所述方槽(14)的内部，所述方槽(14)的侧壁上连接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的另一端连接在所述压块(6)的一侧。

技术总结本技术属于地铁设施技术领域，具体涉及一种地铁车厢用挡风防护装置，解决了现有技术中存在安装麻烦，安全性低的问题，包括支架，所述支架的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动装配有防护板，所述支架的内部滑动装配有四个呈对称布置的限位杆，所述限位杆的一侧通过螺丝固定连接有推杆，四个所述限位杆的内部均开设有卡槽，所述支架的内部开设有四个呈对称布置的方槽，通过防护板和限位杆等结构的设置，将防护板放入支架的凹槽的内部，使得防护板推动压块，压块带动顶杆使得限位杆失去限位效果，从而将防护板被固定住，防护板在边部受到振动时容易产生碎裂，因此在限位杆的一侧设置有橡胶垫，使得防护板受到缓冲保护。技术研发人员：黄银平受保护的技术使用者：镇江市星翌交通设备配件有限公司技术研发日：20230907技术公布日：2024/4/24