一种改进型铁路道口的制作方法

本技术属于铁路道口，特别涉及一种改进型铁路道口。

背景技术：

1、铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。铁路与道路平面交叉的道口，应当设置道口信号机、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设置警示标志。

2、目前，公开号为：cn214823338u的中国实用新型，公开了一种铁路道口安全防护装置，包括底座，所述底座上开设有检测槽，所述检测槽内安装有检测机构，所述底座上检测槽的左右两侧均安装有固定板，所述固定板上固定安装有l形板，两个所述l形板相互靠近的一侧均固定安装有电推杆。本实用新型通过伸缩架、连接板、行走轮、电推杆、伸缩杆的配合使用，通过电推杆推动连接板移动，拉动伸缩架与伸缩杆展开，通过电推杆与伸缩杆导向支撑，无须设置地轨，形成稳定的围栏，维护成本低，同时还设置有检测机构、摄像头的配合使用，通过检测机构与摄像头可以对经过轨道的机动车辆进行计数监测，当机动车出现故障，停留在铁路道口上，相关人员可以第一时间发现并采取紧急措施，避免造成事故。

3、目前铁路道口所安装闸机的闸杆为上下打开，即闸杆逆时针旋转90°后将道路打开，但是这种打开方式较为缓慢，影响通车效率，并且在闸杆打开后，垂直于闸机顶部，容易受到铁轨两侧横风的袭扰，造成闸杆摇晃，长时间闸杆与闸机之间连接点会松脱，影响使用；同时在铁路上通过列车时，公路两侧的车辆则需要停下等待列车通过才能行动，而车辆在排队等待时不同于正常红绿灯几十秒等待，列车一般需要大几分钟的时间，车辆大都会熄火，容易造成车辆后溜车，从而引发事故，现有的铁路道口缺乏在车辆排队等待列车通行时，防止后溜车的结构，因此安全隐患较大，为此我们提出一种改进型铁路道口。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种改进型铁路道口，其优点是使闸机快速打开通车，同时减少横风袭扰带来的隐患和在车辆排队等待列车通行时，防止车辆后溜车的功能。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种改进型铁路道口，包括相交的公路路基和铁路路基，所述铁路路基贯穿公路路基的中间，所述公路路基靠近铁路路基的两端均安装有闸机，两个所述闸机的一侧均安装有第一闸杆，两个所述第一闸杆相互靠近的一端均滑动连接有第二闸杆，所述第一闸杆的靠近闸机的一侧安装有同闸机转动连接的半圆齿轮，所述闸机的内部安装有第一电机，所述第一电机的输出端安装有同半圆齿轮啮合的齿轮盘，所述第一闸杆的内部安装有第二电机，所述第二电机的输出端安装有同第二闸杆螺纹连接的螺杆；所述公路路基内部远离铁路路基一侧开设有多个凹槽，每个所述凹槽的内部均滑动连接有梯形挡板，所述梯形挡板的底部安装有同公路路基固定连接的复位弹簧，所述梯形挡板的斜面方向远离铁路路基。

3、采用上述技术方案，通过闸机双开门打开的设置，从而提高闸机提高打开和关闭速度，同时横向打开不会立直，也能减少横风影响，加之第二闸杆可以进行前后滑动，使闸机可以实际根据路面宽度调节闸杆长度，提高闸机适用性，使铁路道口更方便进行通车；通过梯形挡板的垂直面阻挡车辆后轮胎向后移动，从而可以避免车辆后溜车，同时梯形挡板的一面为斜面，且车辆经过后会自动复位回弹，所以车辆会很容易通过，从而在车辆排队等待列车通行时，避免车辆后溜车，降低安全隐患，提高铁路道口实用性。

4、本实用新型进一步设置为：所述公路路基的两侧均对称安装有导流牌。

5、采用上述技术方案，引导司机将车辆停靠在准确位置。

6、本实用新型进一步设置为：所述公路路基和铁路路基相交的四角均对称安装有防护栏。

7、采用上述技术方案，对四角进行阻挡防护，提高通车安全性。

8、本实用新型进一步设置为：所述公路路基靠近铁路路基的两侧均对称安装有防护柱，所述防护柱的表面涂覆有黑白相间的漆料。

9、采用上述技术方案，对道路两侧进行安全防护，同时对车里行动进行引导。

10、本实用新型进一步设置为：所述公路路基靠近铁路路基一端的顶部涂覆有禁停区域标识。

11、采用上述技术方案，对车辆停靠位置进行警示，避免车辆停靠位置离铁路过近。

12、本实用新型进一步设置为：所述公路路基的一侧固定安装有警示板，所述警示板的底部安装有限行标志。

13、采用上述技术方案，对司机进行警示、教育，从而提高司机的安全行车意识，降低事故发生率。

14、本实用新型进一步设置为：所述限行标志的顶部设置有同警示板固定连接的型号灯。

15、采用上述技术方案，指引、警示司机行车是否可以通过铁路。

16、本实用新型进一步设置为：所述螺杆远离第二电机的一端安装有同螺杆直径相同的一段圆杆。

17、采用上述技术方案，对第二闸杆的最大滑出位置进行限位。

18、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

19、1、通过闸机双开门打开的设置，从而提高闸机提高打开和关闭速度，同时横向打开不会立直，也能减少横风影响，加之第二闸杆可以进行前后滑动，使闸机可以实际根据路面宽度调节闸杆长度，提高闸机适用性，使铁路道口更方便进行通车；

20、2、通过梯形挡板的垂直面阻挡车辆后轮胎向后移动，从而可以避免车辆后溜车，同时梯形挡板的一面为斜面，且车辆经过后会自动复位回弹，所以车辆会很容易通过，从而在车辆排队等待列车通行时，避免车辆后溜车，降低安全隐患，提高铁路道口实用性。

技术特征：

1.一种改进型铁路道口，包括相交的公路路基(1)和铁路路基(2)，其特征在于：所述铁路路基(2)贯穿公路路基(1)的中间，所述公路路基(1)靠近铁路路基(2)的两端均安装有闸机(3)，两个所述闸机(3)的一侧均安装有第一闸杆(4)，两个所述第一闸杆(4)相互靠近的一端均滑动连接有第二闸杆(5)，所述第一闸杆(4)的靠近闸机(3)的一侧安装有同闸机(3)转动连接的半圆齿轮(6)，所述闸机(3)的内部安装有第一电机(8)，所述第一电机(8)的输出端安装有同半圆齿轮(6)啮合的齿轮盘(7)，所述第一闸杆(4)的内部安装有第二电机(9)，所述第二电机(9)的输出端安装有同第二闸杆(5)螺纹连接的螺杆(10)；所述公路路基(1)内部远离铁路路基(2)一侧开设有多个凹槽(11)，每个所述凹槽(11)的内部均滑动连接有梯形挡板(12)，所述梯形挡板(12)的底部安装有同公路路基(1)固定连接的复位弹簧(13)，所述梯形挡板(12)的斜面方向远离铁路路基(2)。

2.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)的两侧均对称安装有导流牌(14)。

3.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)和铁路路基(2)相交的四角均对称安装有防护栏(15)。

4.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)靠近铁路路基(2)的两侧均对称安装有防护柱(16)，所述防护柱(16)的表面涂覆有黑白相间的漆料。

5.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)靠近铁路路基(2)一端的顶部涂覆有禁停区域标识(17)。

6.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)的一侧固定安装有警示板(18)，所述警示板(18)的底部安装有限行标志(20)。

7.根据权利要求6所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述限行标志(20)的顶部设置有同警示板(18)固定连接的型号灯(19)。

8.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述螺杆(10)远离第二电机(9)的一端安装有同螺杆(10)直径相同的一段圆杆。

技术总结本技术公开了一种改进型铁路道口，应用于铁路道口技术领域，本技术通过闸机双开门打开的设置，从而提高闸机提高打开和关闭速度，同时横向打开不会立直，也能减少横风影响，加之第二闸杆可以进行前后滑动，使闸机可以实际根据路面宽度调节闸杆长度，提高闸机适用性，使铁路道口更方便进行通车；通过梯形挡板的垂直面阻挡车辆后轮胎向后移动，从而可以避免车辆后溜车，同时梯形挡板的一面为斜面，且车辆经过后会自动复位回弹，所以车辆会很容易通过，从而在车辆排队等待列车通行时，避免车辆后溜车，降低安全隐患，提高铁路道口实用性。技术研发人员：柳海军,闫德松,陈士军,于海娟,温欣涛,毕铁会,王金锁,楚存祥,宇文凤标受保护的技术使用者：柳海军技术研发日：20230901技术公布日：2024/5/9