铁路车辆发电机组与蓄电池组不间断供电控制方法与流程

本发明涉及一种铁路车辆发电机组与蓄电池组供电控制方法。

背景技术：

1、目前，国内一些特种铁路车辆为满足非电气化线路运行要求，车辆专门配备柴油发电机组和蓄电池为自身电气设备供电。车辆运行过程中，当两种供电电源需要切换时，如果直接切换将导致拉弧，产生电气故障，必须将当前供电电源切断，才能切换到另一种电源供电。因此，在切换过程中，铁路车辆无高压电源，将处于短暂的无供电状态，此时逆变器、充电机、空调、电加热、空压机等用电设备将停止工作，直到电源切换完成，上述设备方可重新工作。

2、上述切换过程对于供电电源来说属于突切负载，会引起输出电压波动，降低自身的使用寿命；同时切换过程对于用电设备来说属于突切电源，并且增加用电设备启停次数，同样会降低自身的使用寿命；另外对于载客车辆，在运行过程中空调、电加热等设备突然停止将降低乘客乘车的舒适度。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种铁路车辆发电机组与蓄电池组不间断供电控制方法，可实现车辆运行过程中，发电机组与蓄电池组两种供电模式带载切换，保证车辆高压电源不间断，同时切换过程不会产生电弧，从而保证车辆模式切换过程中用电设备正常运行。

2、本发明提供一种铁路车辆发电机组与蓄电池组不间断供电控制方法，所述发电机组和所述蓄电池组均能够为铁路车辆上的用电设备单独供电；所述控制方法采用模式选择开关，所述模式选择开关包含发电机组位、蓄电池组位和保持位；

3、所述方法包括如下步骤：

4、第一步骤：模式选择开关在初始处于发电机组位时发出发电机组模式指令，发电机组位继电器得电且触点闭合，发电机模式继电器得电且触点闭合，由此，整流装置控制器在接收到所述发电机组模式指令后控制与所述发电机组相连的整流电路，由此，经所述整流电路调节的输出电压输出至所述用电设备由此为该用电设备供电；

5、第二步骤：所述模式选择开关切换到所述保持位，保持电路导通，同时发电机组位继电器失电，但由于所述保持电路导通，与该保持电路连通的所述发电机组模式继电器依然处于得电状态，因此，所述发电机组仍然能够为供电设备供电；

6、第三步骤：所述模式选择开关再切换至所述蓄电池组位，此时，所述保持位继电器和所述发电机组模式继电器均失电，而蓄电池组的导电通路将导通并由此向所述供电设备供电。

7、根据本发明的方法，优选地，在所述第一步骤中，所述整流装置包括第一输出电压传感器和第一接触器，所述第一输出电压传感器调节所述输出电压至第一电压值，在此情况下，所述第一接触器被闭合并以第一电压值为所述用电设备供电。

8、根据本发明的方法，优选地，在所述第二步骤中，所述整流装置将所述输出电压进一步调节为第二电压值，并以第二电压值为所述用电设备供电。

9、根据本发明的方法，优选地，所述第一电压值为dc 500～600v，所述第二电压值为dc 650～700v。

10、根据本发明的方法，优选地，在第三步骤中，在所述保持位继电器和所述发电机组模式继电器均失电之后，蓄电池位继电器和蓄电池位模式继电器得电，由此，与所述蓄电池组相连接的电源转换装置接收到蓄电池组模式指令，在此情况下，所述整流装置控制器控制所述整流装置的输出电压降低，致使所述第一接触器断电，同时，与所述电源转换装置相连的第二接触器闭合，所述蓄电池组向所述用电设备供电。

11、本发明还提供一种铁路车辆发电机组与蓄电池组不间断供电控制方法，所述发电机组和所述蓄电池组均能够为铁路车辆上的用电设备单独供电，所述控制方法采用模式选择开关，所述模式选择开关包含发电机组位、蓄电池组位和保持位；所述方法包括如下步骤：

12、第一步骤：模式选择开关在初始处于蓄电池组位时发出蓄电池组模式指令，蓄电池组位继电器得电且触点闭合，蓄电池模式继电器得电且触点闭合，由此，电源转换装置控制器在接收到所述发蓄电池组模式指令后控制与所述蓄电池组相连的斩波电路，由此，经所述斩波电路调节的输出电压输出至所述用电设备由此为该用电设备供电；

13、第二步骤：所述模式选择开关切换到所述保持位，保持电路导通，同时蓄电池组位继电器失电，但由于所述保持电路导通，与该保持电路连通的所述蓄电池组模式继电器依然处于得电状态，因此，所述蓄电池组仍然能够为供电设备供电；

14、第三步骤：所述模式选择开关再切换至所述发电机组位，此时，所述保持位继电器和所述蓄电池组模式继电器均失电，而发电机组的导电通路将导通并由此向所述供电设备供电。

15、根据本发明的方法，优选地，在所述第一步骤中，所述电源转换装置包括第二接触器，所述电源转换装置控制器控制斩波电路输出电压，由此使得所述第二接触器闭合从而为所述用电设备供电。

16、根据本发明的方法，优选地，在所述第二步骤中，所述电源转换装置将所述输出电压进一步调节为第三电压值，并以该第三电压值向所述供电设备供电，同时，所述整流装置将其输出电压调节为第四电压值。

17、根据本发明的方法，优选地，所述第三电压值为dc 650～700v，所述第四电压值为dc 500～600v。

18、根据本发明的方法，优选地，在第三步骤中，在所述保持位继电器和所述蓄电池组模式继电器均失电之后，发电机组位继电器和发电机位模式继电器得电，由此，与所述发电机组相连接的整流装置接收到发电机组模式指令，在此情况下，所述电源转换装置控制器控制所述电源转换装置的输出电压降低，致使所述第二接触器断电，同时，与所述整流装置相连的第一接触器闭合，所述发电机组向所述用电设备供电。

19、由此，本发明提供的铁路车辆发电机组与电池不间断供电控制方法，在发电机组供电和蓄电池组供电这两路供电之间增设了保持电路，通过保持电路的有效过渡，可实现铁路车辆在发电机组和蓄电池供电转换时实现不间断供电切换。避免电源切换过程中用电设备供电中断，同时避免带载切换过程中产生电弧，减少用电设备使用寿命损耗。同时提高乘客乘车的舒适性。

技术特征：

1.一种铁路车辆发电机组与蓄电池组不间断供电控制方法，其特征在于，所述发电机组和所述蓄电池组均能够为铁路车辆上的用电设备单独供电；所述控制方法采用模式选择开关，所述模式选择开关包含发电机组位、蓄电池组位和保持位；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一步骤中，所述整流装置包括第一输出电压传感器和第一接触器，所述第一输出电压传感器调节所述输出电压至第一电压值，在此情况下，所述第一接触器被闭合并以第一电压值为所述用电设备供电。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述第二步骤中，所述整流装置将所述输出电压进一步调节为第二电压值，并以第二电压值为所述用电设备供电。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一电压值为dc 500～600v，所述第二电压值为dc 650～700v。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在第三步骤中，在所述保持位继电器和所述发电机组模式继电器均失电之后，蓄电池位继电器和蓄电池位模式继电器得电，由此，与所述蓄电池组相连接的电源转换装置接收到蓄电池组模式指令，在此情况下，所述整流装置控制器控制所述整流装置的输出电压降低，致使所述第一接触器断电，同时，与所述电源转换装置相连的第二接触器闭合，所述蓄电池组向所述用电设备供电。

6.一种铁路车辆发电机组与蓄电池组不间断供电控制方法，其特征在于，所述发电机组和所述蓄电池组均能够为铁路车辆上的用电设备单独供电；所述控制方法采用模式选择开关，所述模式选择开关包含发电机组位、蓄电池组位和保持位；

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述第一步骤中，所述电源转换装置包括第二接触器，所述电源转换装置控制器控制斩波电路输出电压，由此使得所述第二接触器闭合从而为所述用电设备供电。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在所述第二步骤中，所述电源转换装置将所述输出电压进一步调节为第三电压值，并以该第三电压值向所述供电设备供电，同时，所述整流装置将其输出电压调节为第四电压值。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述第三电压值为dc 650～700v，所述第四电压值为dc 500～600v。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在第三步骤中，在所述保持位继电器和所述蓄电池组模式继电器均失电之后，发电机组位继电器和发电机位模式继电器得电，由此，与所述发电机组相连接的整流装置接收到发电机组模式指令，在此情况下，所述电源转换装置控制器控制所述电源转换装置的输出电压降低，致使所述第二接触器断电，同时，与所述整流装置相连的第一接触器闭合，所述发电机组向所述用电设备供电。

技术总结本发明提供一种铁路车辆发电机组与蓄电池组不间断供电控制方法，在发电机组供电和蓄电池组供电这两路供电之间增设了保持电路，通过保持电路的有效过渡，可实现铁路车辆在发电机组和蓄电池供电转换时实现不间断供电切换。本发明的方法可以避免电源切换过程中用电设备供电中断，避免带载切换过程中产生电弧。技术研发人员：鲍新娜,李明,张国帅,魏晓,马凯,张良,高志雄,付强小,李军晖,李兴钰受保护的技术使用者：包头北方创业有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29