一种电动平车辅助支撑的制作方法

本技术涉及电动平车领域，特别涉及一种电动平车辅助支撑。

背景技术：

1、电动平车，又称电动平板车、电平车、台车、过跨车、电动轨道车、地爬车等，是一种平板车，企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。在钢结构及环保构件生产加工过程中，有大量的材料需要在各工序流转。其中大部分材料的流转是电动平车结合行车完成的。

2、在流转过程中，有一些板材的长度较大(约10～12m)，远超过平车车身(约3m长)长度，需要制作辅助支架支撑这些较大尺寸板材来完成流转，避免大尺寸材料流转过程中损伤地面并同时带来安全隐患。现有技术中一般会在平车上设置托架，由于平车工作时荷载较大，一段时间后，托架两端向下发生变形，如图1所示。流转材料距离地面过近，带来一定安全隐患；另外流转材料的重量全部传给简易托架，托架将所有重量再传给平车，平车的轴承长时间满负荷工作，易造成损坏。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种电动平车辅助支撑，可以防止在转运材料的过程中变形，并分担一部分载荷。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种电动平车辅助支撑，至少包括：第一支架，所述第一支架包括两根相对设置的第一横梁和设置在所述两根第一横梁之间的第一纵梁，所述第一横梁包括第一端和第二端；第二支架，所述的第二支架包括第二横梁，所述第二横梁至少为四根，并分别与所述第一横梁的所述第一端和第二端连接；支撑轮组件，所述支撑轮组件与所述第二支架远离第一端或第二端的一侧连接。

3、进一步的，还包括限位块，所述限位块分别设置于两根所述第一横梁远离第一纵梁的一侧。

4、进一步的，其特征在于，所述第二支架还包括第二纵梁，所述第二纵梁设置于与所述第一端连接的两根第二横梁之间；和/或所述第二纵梁设置于与所述第二端连接的两根第二横梁之间。

5、进一步的，还包括连接装置；所述第一端和所述第二端分别设置有第一定位孔,所述第二横梁设置有第二定位孔；所述连接装置穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔将所述第二横梁可拆卸地固定于所述第一端或所述第二端。

6、进一步的，所述第二定位孔至少为两组。

7、进一步的，所述第一端和所述第二端为中空结构，并活动套接于所述第二横梁上；或者所述第二横梁为中空结构，并活动套接于所述第一端或所述第二端。

8、进一步的，所述第一定位孔至少为两组。

9、进一步的，所述支撑轮组件包括万向轮组件，所述万向轮组件通过底座固定于所述第二横梁上。

10、由此可见，本实用新型提供的技术方案中，通过设置支撑轮组件，可以分担一部分材料的重量，减轻平车的负荷，改善平车的工况，延长承重轴承的寿命；辅助支架可以根据流转材料的长度调节伸出平车的尺寸，并且在支撑轮组件的支撑下，不会因为反复承受荷载导致两端下垂，带来安全隐患。

技术特征：

1.一种电动平车辅助支撑，其特征在于，至少包括：

2.根据权利要求1所述的电动平车辅助支撑，其特征在于：还包括限位块，所述限位块分别设置于两根所述第一横梁远离第一纵梁的一侧。

3.根据权利要求1所述的电动平车辅助支撑，其特征在于，所述第二支架还包括第二纵梁，所述第二纵梁设置于与所述第一端连接的两根第二横梁之间；

4.根据权利要求1所述的电动平车辅助支撑，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的电动平车辅助支撑，其特征在于，所述第二定位孔至少为两组。

6.根据权利要求5所述的电动平车辅助支撑，其特征在于，所述第一端和所述第二端为中空结构，并活动套接于所述第二横梁上；

7.根据权利要求4或5任一项所述的电动平车辅助支撑，所述第一定位孔至少为两组。

8.根据权利要求1所述的电动平车辅助支撑，其特征在于，所述支撑轮组件包括万向轮组件，所述万向轮组件通过底座固定于所述第二横梁上。

技术总结本技术公开了一种电动平车辅助支撑，至少包括：第一支架，所述第一支架包括两根相对设置的第一横梁和设置在所述两根第一横梁之间的第一纵梁，所述第一横梁包括第一端和第二端；第二支架，所述的第二支架包括第二横梁，所述第二横梁至少为四根，并分别与所述第一横梁的所述第一端和第二端连接；支撑轮组件，所述支撑轮组件与所述第二支架远离第一端或第二端的一侧连接。本技术提供的技术方案，过设置支撑轮组件，可以分担一部分材料的重量，减轻平车的负荷，改善平车的工况，延长承重轴承的寿命；辅助支架可以根据流转材料的长度调节伸出平车的尺寸，并且在支撑轮组件的支撑下，不会因为反复承受荷载导致两端下垂，带来安全隐患。技术研发人员：郝正旺,徐国栋,张晓君,刘光毅,张本汉,魏晨阳,张震受保护的技术使用者：蜜蜂（山东）智能装备有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/6/5