一种铁路道岔转换装置

本技术属于道岔转换，更具体地说，特别涉及一种铁路道岔转换装置。

背景技术：

1、铁路道岔是用来使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，而道岔启闭切换的时候，通常是通过转换装置进行驱动运转，减少人力输出，提高安全性，而市面上常见的铁路道岔转换装置，火车经过的时候，会将振动传递给闭锁部件，会导致闭锁部件出现变形或松动，使用寿命有限，需要经常进行维护，且维护成本较高，振动会通过闭锁杆进行整体传递，会导致闭锁杆出现倾斜，影响转换效果以及闭锁效果。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路道岔转换装置，以解决常见的铁路道岔转换装置，火车经过的时候，会将振动传递给闭锁部件，会导致闭锁部件出现变形或松动，使用寿命有限，需要经常进行维护，且维护成本较高的问题。

2、本实用新型一种铁路道岔转换装置，包括：转换装置；所述转换装置的前端固定有连接组件，连接组件通过契合固定侧板与支撑组件固定连接，支撑组件插入在闭锁杆的内部，并在闭锁杆的内部导向滑动，支撑组件控制闭锁杆水平位移，每个契合固定侧板的外部底端固定有两个用于限位的外部定位组件，外部定位组件的内侧与连接组件的外侧接触；支撑连接部件，两个所述支撑连接部件对称安装在转换装置的侧边，支撑连接部件通过螺栓与固定部件连接，固定部件与闭锁部件滑动连接，闭锁部件的底部固定有弹性金属材质的接触部件，接触部件的侧边与支撑连接部件接触，并被支撑连接部件支撑，接触部件的内部固定有弹性金属材质的内块。

3、可选的，所述转换装置的顶端固定有转辙机，转辙机与闭锁杆连接，并驱动闭锁杆位移，闭锁杆的上方焊接有两个方板，方板通过螺栓与支撑连接部件固定连接，并带动支撑连接部件一起移动；所述连接组件通过螺栓与轨枕连接，螺栓同时插入在契合固定侧板的内部，螺栓将契合固定侧板与连接组件固定在一起，每个契合固定侧板的底部前端设有一个契合槽，契合槽的上方设有一个通孔；所述契合固定侧板的契合槽以及通孔的内部契合插入有契合组件，契合组件的前端固定有两个l形结构的挡板，挡板的底部与螺栓上方接触。

4、可选的，每个所述支撑连接部件的顶端内部设有一个倒u形结构的拼接槽，拼接槽的内部上下滑动插入有用于连接的拼接部件；所述拼接部件的外端同时与拉板拼接，拉板插入在支撑连接部件的底端内部，拉板与固定部件焊接在一起，并带动固定部件一起位移；所述闭锁部件的侧边设有凹槽，凹槽的内部嵌入有固定部件，并在凹槽内部上下滑动，凹槽的内部固定有矩形板和圆杆组成的导件，导件插入在固定部件的内部滑动。

5、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

6、1、闭锁部件的底部与接触部件固定连接，接触部件以及内块与支撑连接部件接触受力，并借助弹性支撑闭锁部件，在火车经过的过程中，闭锁部件将接触部件挤压，借助弹性消除振动，减小磨损，减小故障几率；

7、2、支撑组件通过契合固定侧板与连接组件连接在一起，将支撑组件定位支撑，支撑组件同时插入在闭锁杆内部滑动，闭锁杆被支撑组件控制在水平状态，避免出现倾斜。

技术特征：

1.一种铁路道岔转换装置，其特征在于，包括：转换装置（1）；所述转换装置（1）的前端固定有连接组件（103），连接组件（103）通过契合固定侧板（105）与支撑组件（104）固定连接，支撑组件（104）插入在闭锁杆（102）的内部，并在闭锁杆（102）的内部导向滑动，支撑组件（104）控制闭锁杆（102）水平位移，每个契合固定侧板（105）的外部底端固定有两个用于限位的外部定位组件（106），外部定位组件（106）的内侧与连接组件（103）的外侧接触；支撑连接部件（2），两个所述支撑连接部件（2）对称安装在转换装置（1）的侧边，支撑连接部件（2）通过螺栓与固定部件（204）连接，固定部件（204）与闭锁部件（205）滑动连接，闭锁部件（205）的底部固定有弹性金属材质的接触部件（207），接触部件（207）的侧边与支撑连接部件（2）接触，并被支撑连接部件（2）支撑，接触部件（207）的内部固定有弹性金属材质的内块（208）。

2.如权利要求1所述一种铁路道岔转换装置，其特征在于，所述转换装置（1）的顶端固定有转辙机（101），转辙机（101）与闭锁杆（102）连接，并驱动闭锁杆（102）位移，闭锁杆（102）的上方焊接有两个方板，方板通过螺栓与支撑连接部件（2）固定连接，并带动支撑连接部件（2）一起移动。

3.如权利要求1所述一种铁路道岔转换装置，其特征在于，所述连接组件（103）通过螺栓与轨枕连接，螺栓同时插入在契合固定侧板（105）的内部，螺栓将契合固定侧板（105）与连接组件（103）固定在一起，每个契合固定侧板（105）的底部前端设有一个契合槽，契合槽的上方设有一个通孔。

4.如权利要求3所述一种铁路道岔转换装置，其特征在于，所述契合固定侧板（105）的契合槽以及通孔的内部契合插入有契合组件（107），契合组件（107）的前端固定有两个l形结构的挡板（108），挡板（108）的底部与螺栓上方接触。

5.如权利要求1所述一种铁路道岔转换装置，其特征在于，每个所述支撑连接部件（2）的顶端内部设有一个倒u形结构的拼接槽（201），拼接槽（201）的内部上下滑动插入有用于连接的拼接部件（202）。

6.如权利要求5所述一种铁路道岔转换装置，其特征在于，所述拼接部件（202）的外端同时与拉板（203）拼接，拉板（203）插入在支撑连接部件（2）的底端内部，拉板（203）与固定部件（204）焊接在一起，并带动固定部件（204）一起位移。

7.如权利要求1所述一种铁路道岔转换装置，其特征在于，所述闭锁部件（205）的侧边设有凹槽，凹槽的内部嵌入有固定部件（204），并在凹槽内部上下滑动，凹槽的内部固定有矩形板和圆杆组成的导件（206），导件（206）插入在固定部件（204）的内部滑动。

技术总结本技术提供一种铁路道岔转换装置，涉及道岔转换领域，以解决常见的铁路道岔转换装置，火车经过的时候，会将振动传递给闭锁部件，会导致闭锁部件出现变形或松动，使用寿命有限，需要经常进行维护，且维护成本较高的问题，包括支撑连接部件，两个所述支撑连接部件对称安装在转换装置的侧边，固定部件与闭锁部件滑动连接，闭锁部件的底部固定有弹性金属材质的接触部件，接触部件的侧边与支撑连接部件接触，接触部件的内部固定有弹性金属材质的内块。闭锁部件的底部与接触部件固定连接，接触部件以及内块与支撑连接部件接触受力，并借助弹性支撑闭锁部件，在火车经过的过程中，闭锁部件将接触部件挤压，借助弹性消除振动，减小磨损。技术研发人员：赵宁,冯云智,韩笑受保护的技术使用者：柳州铁道职业技术学院技术研发日：20231026技术公布日：2024/6/5