一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构的制作方法

本技术涉及装配式墙板领域，具体涉及一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构。

背景技术：

1、装配式墙板是集结构功能和装饰功能于一体化的新型墙体材料。结构上替代传统的砖混结构墙，装饰上代替单纯使用石膏板、密度板、涂料油漆等装饰的建筑装饰材料。

2、现如今装配式墙板应用在多个领域，不仅可以应用在建筑房体的室内，同时可以应用在房车、高铁车厢、轮船船仓内胆上，装配式墙板是由工厂进行统一的生产，再通过货车运输到施工现场进行安装，安装的过程中都是用螺栓的方式紧固，而墙板和墙板之间由于安装环境高度不一的原因，容易使墙板和墙板之间留有缝隙，不仅影响两个墙板连接后的紧密度，同时会造成密封不严的状况。

3、因此，发明一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构很有必要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为解决上述背景技术中提出的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构，包括墙板主体，所述墙板主体的正面上端开设有连接槽，所述墙板主体的正面下端固定安装有连接板，所述墙板主体的一侧开设有凹槽，所述墙板主体的另一侧固定安装有凸块。

3、基于上述特征：当两个墙板主体需要上下拼装延长高度时，其中一个墙板主体的底部将利用连接板插在另一个墙板主体上方的连接槽内侧，二者连接拼装后可以通过螺钉固定，避免两个墙板主体上下拼装后二者之间留有缝隙，提高紧密性，而当两个墙板主体需要左右拼装延长宽度时，其中一个墙板主体将利用一侧的凸块插入另一个墙板主体一侧的凹槽内侧，此时两个墙板主体之间可以被凸块遮挡密封，避免两个左右拼装的墙板主体之间留有缝隙，提高紧密性。

4、优选的，所述墙板主体的后端对称安装有t型块，所述t型块的两侧表面对称开设有螺纹孔。

5、基于上述特征：墙板主体通过有t型块贴合在高铁车厢或轮船船仓的墙壁上，接着可以利用螺栓穿过螺纹孔连接固定。

6、优选的，所述连接槽的表面胶粘有密封层，所述密封层为橡胶材料制成。

7、基于上述特征：密封层通过胶水粘接在连接槽的表面，当连接板与连接槽贴合接触时，橡胶材料制成的密封层可以在连接板与连接槽之间加强密封效果。

8、优选的，所述凹槽的表面间隔开设有卡槽，所述卡槽的内壁固定安装有磁吸片。

9、基于上述特征：凸块插入凹槽的内部时，卡槽和磁吸片可以对凸块限位固定。

10、优选的，所述凸块远离墙板主体的一侧间隔开设有限位槽，所述限位槽内部活动安装有卡块，所述卡块的一侧安装有缓冲弹簧。

11、基于上述特征：卡块可以通过缓冲弹簧在限位槽内侧活动伸缩调节，方便卡块卡入卡槽内部固定。

12、优选的，所述卡块远离缓冲弹簧的一侧为弧形结构，所述卡块为铁材料制成。

13、基于上述特征：卡块的一侧为弧形结构，方便卡块滑入或拔出卡槽，由于卡块为铁材料制成，当卡块插入卡槽内部后，卡块将吸附卡槽内部的磁吸片固定，加强固定效果。

14、优选的，所述卡块靠近缓冲弹簧的一端两侧对称安装有挡板，所述挡板与缓冲弹簧位于限位槽内部。

15、基于上述特征：当缓冲弹簧带动卡块伸缩调节时，挡板可以对卡块进行限位，避免卡块被缓冲弹簧全部弹出限位槽。

16、本实用新型的有益效果是：

17、1、墙板主体可以根据高铁车厢或轮船船仓的长度或宽度进行灵活拼装，当两个墙板主体需要上下拼装延长高度时，其中一个墙板主体的底部将利用连接板插在另一个墙板主体上方的连接槽内侧，而橡胶材料制成的密封层可以在连接板与连接槽之间加强密封效果，当二者连接拼装后可以通过螺钉固定，避免两个墙板主体上下拼装后二者之间留有缝隙，提高紧密性，而当两个墙板主体需要左右拼装延长宽度时，其中一个墙板主体将利用一侧的凸块插入另一个墙板主体一侧的凹槽内侧，此时两个墙板主体之间可以被凸块遮挡密封，避免两个左右拼装的墙板主体之间留有缝隙，提高紧密性，从而方便多个墙板主体拼装，并且尽量避免拼装后的墙板主体之间存在密封不严的状况。

18、2、当其中一个墙板主体利用一侧的凸块插入另一个墙板主体一侧的凹槽内侧时，凸块一侧表面的卡块将被凹槽内壁抵紧回缩到限位槽内部，这时缓冲弹簧也将被挤压变形，当凸块与凹槽完全插接后，卡块将与卡槽对齐，此时缓冲弹簧将向外回弹卡块，使卡块卡入卡槽内部固定，同时卡块也将吸附卡槽内部的磁吸片固定，提高整体的固定效果。

技术特征：

1.一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构，包括应用在高铁车厢、轮船船仓上的墙板主体(1)，其特征在于：所述墙板主体(1)的正面上端开设有连接槽(2)，所述墙板主体(1)的正面下端固定安装有连接板(3)，所述墙板主体(1)的一侧开设有凹槽(4)，所述墙板主体(1)的另一侧固定安装有凸块(5)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构，其特征在于：所述墙板主体(1)的后端对称安装有t型块(11)，所述t型块(11)的两侧表面对称开设有螺纹孔(12)。

3.根据权利要求1所述的一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构，其特征在于：所述连接槽(2)的表面胶粘有密封层(21)，所述密封层(21)为橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构，其特征在于：所述凹槽(4)的表面间隔开设有卡槽(41)，所述卡槽(41)的内壁固定安装有磁吸片(42)。

5.根据权利要求1所述的一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构，其特征在于：所述凸块(5)远离墙板主体(1)的一侧间隔开设有限位槽(51)，所述限位槽(51)内部活动安装有卡块(52)，所述卡块(52)的一侧安装有缓冲弹簧(53)。

6.根据权利要求5所述的一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构，其特征在于：所述卡块(52)远离缓冲弹簧(53)的一侧为弧形结构，所述卡块(52)为铁材料制成。

7.根据权利要求5所述的一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构，

技术总结本技术涉及装配式墙板领域，具体涉及一种高铁车厢、轮船船仓内胆装配式墙板结构，其技术方案是：包括墙板主体，所述墙板主体的正面上端开设有连接槽，所述墙板主体的正面下端固定安装有连接板，所述墙板主体的一侧开设有凹槽，所述墙板主体的另一侧固定安装有凸块，本技术的有益效果是：当两个墙板主体需要上下拼装延长高度时，其中一个墙板主体的底部将利用连接板插在另一个墙板主体上方的连接槽内侧，而橡胶材料制成的密封层可以在连接板与连接槽之间加强密封效果，而当两个墙板主体需要左右拼装延长宽度时，其中一个墙板主体将利用一侧的凸块插入另一个墙板主体一侧的凹槽内侧，此时两个墙板主体之间可以被凸块遮挡密封。技术研发人员：李海平受保护的技术使用者：广州市品格新材料股份有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/6/20