车辆控制方法、电子装置、存储介质及车辆与流程

本公开涉及车辆控制，具体地，涉及一种车辆控制方法、电子装置、存储介质及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，在车辆长时间的运输过程中，为了保证车辆电池不出现亏电而报废，会在启动电池的负极加装开关控制器，运输前让转运人员在车内触发控制器，断开负极，到达目的地后让店端拆除控制器报废。该方法会有较大的人工成本，且通常考虑到新能源车辆的安全性，运输方对电池的电量有限制。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种车辆控制方法、电子装置、存储介质及车辆，在电子装置接收到运输模式开启指令后，先确定车辆的实际电量，在实际电量达到目标电量的情况下，才控制车辆开启运输模式，该目标电量大于或等于车辆在运输模式下的最小防亏电电量，小于或等于车辆在运输模式下的最大安全电量，该运输模式表征车辆处于被运输状态下的工作模式，在该运输模式下，车辆能够以超低功耗运行，并在运输模式下以其对应的控制策略控制车辆，以便能够在满足运输限制电量要求的情况下，自动开启运输模式，尽量降低车辆的电量的消耗，避免电池电量过低出现报废。

2、为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆控制方法，包括：

3、响应于运输模式开启指令，获取车辆的实际电量，所述运输模式表征车辆处于被运输状态下的工作模式；

4、在所述实际电量达到目标电量的情况下，基于所述运输模式对应的控制策略控制所述车辆在所述运输模式中的状态，所述目标电量大于或等于所述车辆在运输模式下的最小防亏电电量，小于或等于所述车辆在运输模式下的最大安全电量，所述控制策略用于降低所述车辆在运输模式中的电量消耗。

5、可选地，所述方法还包括：

6、在所述实际电量大于所述目标电量的情况下，根据所述目标电量，控制所述车辆进行放电，以使所述实际电量达到所述目标电量。

7、可选地，所述在所述实际电量大于所述目标电量的情况下，根据所述目标电量，控制所述车辆进行放电，包括：

8、在所述实际电量大于所述目标电量的情况下，获取所述车辆的第一状态信息；

9、在所述第一状态信息满足放电条件的情况下，根据所述目标电量，控制所述车辆进行放电。

10、可选地，在获取车辆的第一状态信息之后，所述方法还包括：

11、在所述第一状态信息不满足放电条件的情况下，向车辆管理平台发送第一提醒信息，并周期性获取所述车辆的第二状态信息，直到获取到的所述第二状态信息满足运输模式响应条件时，返回步骤：响应于运输模式开启指令，获取车辆的实际电量。

12、可选地，所述方法还包括：

13、在控制所述车辆进行放电的过程中，控制所述车辆的显示界面显示放电警示信息。

14、可选地，所述方法还包括：

15、在控制所述车辆进行放电的过程中，周期性获取所述车辆的第三状态信息；

16、在所述第三状态信息满足暂停条件的情况下，控制所述车辆暂停放电，并向车辆管理平台发送第二提醒信息。

17、可选地，在控制所述车辆暂停放电，并向车辆管理平台发送第二提醒信息之后，所述方法还包括：

18、周期性获取所述车辆的第四状态信息；

19、在所述第四状态信息满足运输模式响应条件的情况下，返回步骤：响应于运输模式开启指令，获取车辆的实际电量。

20、可选地，所述方法还包括：

21、在所述实际电量小于所述目标电量的情况下，向车辆管理平台发送第三提醒信息，所述第三提醒信息用于提醒用户对所述车辆进行充电，以使所述实际电量达到所述目标电量；

22、所述在所述实际电量达到目标电量的情况下，基于所述运输模式对应的控制策略控制所述车辆在所述运输模式中的状态，包括：

23、在所述实际电量达到所述目标电量的情况下，控制所述车辆停止充电，并基于所述运输模式对应的控制策略控制所述车辆在所述运输模式中的状态。

24、可选地，所述基于所述运输模式对应的控制策略控制所述车辆在所述运输模式中的状态，包括：

25、在车辆处于所述运输模式中的低功耗状态下，响应于车辆上电，获取所述车辆的行驶总里程；

26、在所述行驶总里程大于预设里程阈值的情况下，关闭所述运输模式。

27、可选地，在获取所述车辆的行驶总里程之后，所述方法还包括：

28、在所述行驶总里程小于或等于所述预设里程阈值的情况下，控制所述车辆的显示界面显示运输模式，并限制所述车辆的行驶速度在预设速度阈值之内。

29、可选地，在获取所述车辆的行驶总里程之后，所述方法还包括：

30、周期性获取所述车辆的新的实际电量；

31、在所述新的实际电量小于所述目标电量的情况下，限制所述车辆的空调使用时间在预设开启时间阈值之内。

32、可选地，在获取所述车辆的行驶总里程之后，所述方法还包括：

33、周期性获取所述车辆的第五状态信息；

34、在所述第五状态信息满足退电条件的情况下，控制车辆退电并进入所述低功耗状态。

35、根据本公开实施例的第二方面，提供一种电子装置，包括：

36、存储器，其上存储有计算机程序；

37、处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以使所述电子装置执行本公开第一方面所提供的车辆控制方法的步骤。

38、根据本公开实施例的第三方面，提供一种非易失性存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面所提供的车辆控制方法的步骤。

39、根据本公开实施例的第四方面，提供一种车辆，包括本公开第二方面所提供的电子装置。

40、通过上述技术方案，在电子装置接收到运输模式开启指令后，先确定车辆的实际电量，在实际电量达到目标电量的情况下，才控制车辆开启运输模式，该目标电量大于或等于车辆在运输模式下的最小防亏电电量，小于或等于车辆在运输模式下的最大安全电量，该运输模式表征车辆处于被运输状态下的工作模式，在该运输模式下，车辆能够以超低功耗运行，并在运输模式下以其对应的控制策略控制车辆，以便能够在满足运输限制电量要求的情况下，自动开启运输模式，尽量降低车辆的电量的消耗，避免电池电量过低出现报废。

41、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的车辆控制方法，其特征在于，

5.根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.根据权利要求6所述的车辆控制方法，其特征在于，

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

9.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆控制方法，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的车辆控制方法，其特征在于，在获取所述车辆的行驶总里程之后，所述方法还包括：

11.根据权利要求9所述的车辆控制方法，其特征在于，在获取所述车辆的行驶总里程之后，所述方法还包括：

12.根据权利要求9所述的车辆控制方法，其特征在于，在获取所述车辆的行驶总里程之后，所述方法还包括：

13.一种非易失性存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-12中任一项所述车辆控制方法的步骤。

14.一种电子装置，其特征在于，包括：

15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求14所述的电子装置。

技术总结本公开涉及一种车辆控制方法、车辆控制器、存储介质及车辆，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：在车辆控制器接收到运输模式开启指令后，先确定车辆的实际电量，在实际电量达到目标电量的情况下，才控制车辆开启运输模式，该目标电量大于或等于车辆在运输模式下的最小防亏电电量，小于或等于车辆在运输模式下的最大安全电量，该运输模式表征车辆处于被运输状态下的工作模式，在该运输模式下，车辆能够以超低功耗运行，并在运输模式下以其对应的控制策略控制车辆，以便能够在满足运输限制电量要求的情况下，自动开启运输模式，尽量降低车辆的电量的消耗，避免电池电量过低出现报废。技术研发人员：李紫飞,代军,刘杰,吴春芬,高静静受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4