一种汽车座椅后靠网格的制作方法

本技术涉及汽车座椅靠背，具体涉及一种汽车座椅后靠网格。

背景技术：

1、目前，汽车座椅靠背普遍采用硬质背板，并在其上铺设适合人体背部曲线的软泡沫，以提供舒适性和支撑性。然而，长期使用过程中，由于汽车的颠簸和震动，泡沫容易失去弹性，导致人体背部肌肉疲劳，甚至可能引发背部脊椎的损伤或弯曲，为了解决这个问题，一些汽车座椅制造商开始采用钢丝网架作为靠背的支撑结构，也就是汽车座椅后靠网格。然而，现有的后靠网格结构强度低，与整个座椅骨架之间的连接不可靠，如果在座椅靠背内加装加热或按摩等功能结构时，会与整个后靠网格结构相互干涉，影响这些功能结构的使用可靠性，并进一步降低后靠网格的结构强度。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种汽车座椅后靠网格。

2、一种汽车座椅后靠网格，包括相互平行的左侧钢丝、右侧钢丝和定位管，所述左侧钢丝和所述右侧钢丝之间连接有多根从上至下依次分布的曲行钢丝，多根所述曲行钢丝中段固定所述定位管；其中，分别固定在左侧钢丝和右侧钢丝上的所述曲行钢丝两端继续分别向左向右延伸并均形成第一挂接头；所述左侧钢丝和所述右侧钢丝底端均向下延伸并均形成第二挂接头；所述左侧钢丝和所述右侧钢丝之间设置有挂接钢丝组件，所述挂接钢丝组件内部形成有用于挂接功能模块的挂接区域，所述挂接钢丝组件两侧分别固定在左侧钢丝和所述右侧钢丝上并且均延伸形成第三挂接头。

3、优选地，挂接钢丝组件包括加强连接钢丝和曲行连接钢丝；其中，所述加强连接钢丝两端分别固定在所述左侧钢丝和所述右侧钢丝上；所述曲行连接钢丝中段弯曲形成有第一上凸部，所述曲行连接钢丝两端分别固定在所述左侧钢丝和所述右侧钢丝上并且延伸形成所述第三挂接头；所述加强连接钢丝和所述曲行连接钢丝之间形成所述挂接区域。加强连接钢丝两端分别固定在左侧钢丝和右侧钢丝上，不仅为挂接区域提供了额外的支撑和稳定性，使得挂接区域能够承受更多功能模块，提高了后靠网格的整体结构强度；曲行连接钢丝中段弯曲形成有第一上凸部，这种设计使得挂接钢丝组件能够更好地适应不同形状和大小的功能模块，第一上凸部为功能模块提供了额外的空间，确保了挂接的稳固性和可靠性；曲行连接钢丝两端分别固定在左侧钢丝和右侧钢丝上，并延伸形成第三挂接头，这种设计使得功能模块的挂接和拆卸更加便捷，提高了后靠网格的灵活性和可维护性；加强连接钢丝和曲行连接钢丝之间的挂接区域设计，可以实现应力的有效分散和传递，避免了应力集中导致的结构破坏，这种设计提高了后靠网格的耐久性和安全性。

4、优选地，加强连接钢丝中段笔直设置。加强连接钢丝中段笔直设置可以有效提高整个后靠网格的结构刚度，笔直的钢丝中段能够提供更强的抵抗弯曲和扭转的能力，使得整个网格结构更加稳定和坚固；笔直的加强连接钢丝中段可以使得应力在整个钢丝上更加均匀地分布，这种均匀的应力分布可以减少局部应力集中的情况，从而提高后靠网格的承载能力和耐久性。

5、优选地，加强连接钢丝两端均通过第一夹码钉分别固定在所述左侧钢丝和所述右侧钢丝上。如果加强连接钢丝需要维修或更换，使用第一夹码钉的固定方式可以更方便地进行操作，第一夹码钉的设计允许快速而简单地拆卸和重新安装钢丝，减少了维护时间和成本。

6、优选地，曲行连接钢丝两端均通过第二夹码钉分别固定在所述左侧钢丝和所述右侧钢丝上。同样的，如果曲行连接钢丝需要维修或更换，使用第二夹码钉的固定方式可以更方便地进行操作，第二夹码钉的设计允许快速而简单地拆卸和重新安装钢丝，减少了维护时间和成本。

7、优选地，第一上凸部至少设置有两个。通过设置多个第一上凸部，可以在一定程度上优化后靠网格的重量分布；可以根据具体需求和美学考虑，灵活调整上凸部的数量、形状和位置，以创造出独特而符合人体工程学的座椅造型。

8、优选地，曲行钢丝中段弯曲形成有第二上凸部。第二上凸部可以增加曲行连接钢丝的抗冲击能力，在发生碰撞或意外情况时，它能够通过轻微形变吸收部分冲击能量，保护乘客和座椅结构的安全。

9、本实用新型的有益效果体现在：

10、在本实用新型的整个座椅后靠网格中，左侧钢丝、右侧钢丝和定位管形成主体框架，多根曲行钢丝在左侧钢丝和右侧钢丝之间连接，中段固定定位管，这种设计使得整个网格结构更加稳固，能够有效提高结构强度，承受更大的压力和冲击；进一步地，曲行钢丝的两端分别向左向右延伸并形成第一挂接头，左侧钢丝和右侧钢丝的底端也向下延伸并形成第二挂接头，这些挂接头的设计使得网格结构与座椅骨架之间的连接更加可靠，减少了松动的可能性；进一步地，左侧钢丝和右侧钢丝之间设置有挂接钢丝组件，该组件内部形成有用于挂接功能模块的挂接区域，这种设计可以方便地在挂接区域中加装加热、按摩等功能结构，而不会与后靠网格结构产生干涉，保证了这些功能结构的使用可靠性；进一步地，挂接钢丝组件两侧分别固定在左侧钢丝和右侧钢丝上，并且均延伸形成第三挂接头，第三挂接头的设计增强了挂接钢丝组件与主体框架的连接强度，使得整个挂接钢丝组件更加稳定可靠，有效抵抗外部冲击和振动，提高了整个后靠网格的耐用性和安全性。

技术特征：

1.一种汽车座椅后靠网格，其特征在于，包括相互平行的左侧钢丝、右侧钢丝和定位管，所述左侧钢丝和所述右侧钢丝之间连接有多根从上至下依次分布的曲行钢丝，多根所述曲行钢丝中段固定所述定位管；其中，

2.根据权利要求1所述的汽车座椅后靠网格，其特征在于，所述挂接钢丝组件包括加强连接钢丝和曲行连接钢丝；其中，

3.根据权利要求2所述的汽车座椅后靠网格，其特征在于，所述加强连接钢丝中段笔直设置。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅后靠网格，其特征在于，所述加强连接钢丝两端均通过第一夹码钉分别固定在所述左侧钢丝和所述右侧钢丝上。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅后靠网格，其特征在于，所述曲行连接钢丝两端均通过第二夹码钉分别固定在所述左侧钢丝和所述右侧钢丝上。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅后靠网格，其特征在于，所述第一上凸部至少设置有两个。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅后靠网格，其特征在于，所述曲行钢丝中段弯曲形成有第二上凸部。

技术总结本技术公开了一种汽车座椅后靠网格，涉及汽车座椅靠背技术领域，包括相互平行的左侧钢丝、右侧钢丝和定位管，左侧钢丝和右侧钢丝之间连接有多根从上至下依次分布的曲行钢丝，多根曲行钢丝中段固定定位管；其中，分别固定在左侧钢丝和右侧钢丝上的曲行钢丝两端继续分别向左向右延伸并均形成第一挂接头；左侧钢丝和右侧钢丝底端均向下延伸并均形成第二挂接头；左侧钢丝和右侧钢丝之间设置有挂接钢丝组件，挂接钢丝组件内部形成有用于挂接功能模块的挂接区域，挂接钢丝组件两侧分别固定在左侧钢丝和右侧钢丝上并且均延伸形成第三挂接头。本技术具有结构强度高、连接可靠和配合功能模块效果好的优点。技术研发人员：秋香受保护的技术使用者：重庆邦瑞电子科技有限公司技术研发日：20240102技术公布日：2024/7/4