一种应用于汽车座椅的充气装置及汽车座椅气动系统的制作方法

本公开一般涉及汽车座椅，具体涉及一种应用于汽车座椅的充气装置及汽车座椅气动系统。

背景技术：

1、随着人们对汽车座椅舒适度的追求，汽车座椅内部的气动调整系统功能也越来越强大，例如腰部支撑气囊、侧翼支撑气囊或按摩气囊等等能够有效缓解乘客的乘车疲劳；由于气动调整系统功能的不断升级，相应的对为气动调整系统提供气源的充气装置也会有更高的性能要求。

2、现有的电动真空高压泵在第一高压气体供给第二级加压腔室加压的过程中，第一高压气体波动较大，故整体二级加压后的高压气体效果不够理想，为此，我们提出一种应用于汽车座椅的充气装置用以解决上述问题。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种应用于汽车座椅的充气装置及汽车座椅气动系统。

2、第一方面，本技术提供一种应用于汽车座椅的充气装置，包括：

3、根据本技术实施例提供的技术方案，驱动单元，所述驱动单元具有两个驱动端；

4、气体加压单元，所述气体加压单元包括第一气体压缩组件和第二气体压缩组件；所述第一气体压缩组件和所述第二气体压缩组件分别与不同的所述驱动端传动连接；

5、所述第一气体压缩组件和所述第二气体压缩组件分别具有第一加压气室和第二加压气室；所述第一气体压缩组件设置有至少一个进气口，所述第二气体压缩组件设置有至少一个出气口；

6、在所述第一加压气室和所述第二加压气室之间还设置有缓冲气室，所述缓冲气室通过通气气路与所述第一加压气室、所述第二加压气室连通设置。

7、根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一加压气室的容积大于所述第二加压气室的容积。

8、根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一气体压缩组件和所述第二气体压缩组件中均包括：

9、配气上盖，所述配气上盖上设置有至少一个所述进气口或者至少一个所述出气口；

10、配气层，所述配气层的顶部与所述配气上盖的底部相连接；所述配气层上端面和所述配气上盖的下端面均具有配气结构，所述配气结构用于配合所述进气口与开设于所述配气层上的至少一个第一通风孔形成第一气路和配合所述出气口与开设于所述配气层上的至少一个第二通风孔形成第二气路；

11、气室底座，所述气室底座的顶部与所述配气层远离所述配气上盖的一侧相连接；所述配气上盖、所述配气层和所述气室底座共同形成所述第一加压气室或者所述第二加压气室。

12、根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一气体压缩组件和所述第二气体压缩组件中还均包括有：第一活塞部，所述第一活塞部设置于相应的所述气室底座中；所述气室底座与所述配气层下端面形成所述第一活塞部的活塞移动空间；

13、所述第一加压气室和第二加压气室均具有加压状态和负压状态；

14、不同的所述第一活塞部分别与两个所述驱动端相连接，所述驱动单元通过与其相连的所述驱动端驱动所述第一活塞部在相应的活塞移动空间内沿第一方向作往复移动；

15、所述第一活塞部具有第一工位和第二工位；所述第一工位为所述第一活塞部位于靠近所述气室底座上端面处；所述第二工位为所述第一活塞部位于靠近所述配气层下端面处；

16、当所述第一活塞部在所述第一工位和所述第二工位之间切换时，将带动相应的所述第一加压气室、所述第二加压室在所述负压状态和所述加压状态进行切换。

17、根据本技术实施例提供的技术方案，当所述第一活塞部向所述第一工位移动时，所述第一加压气室、所述第二加压气室处于负压状态，外界气体自所述进气口流入，经由所述第一加压气室的所述第一气路进入所述活塞移动空间或经过所述第一加压气室加压的气体由所述缓冲室经由所述第二加压气室的所述第一气路进入所述第二加压气室的所述活塞移动空间；

18、当所述第一活塞部由所述第一工位移动向所述第二工位移动时，所述第一加压气室、所述第二加压气室处于加压状态，对所述外界气体进行加压，所述活塞移动空间中的气体经由所述第一加压气室的所述第二气路进入所述缓冲室或经由所述第二加压气室的所述第二气路通过所述出气口排出。

19、根据本技术实施例提供的技术方案，所述配气结构包括：

20、配气垫，所述配气垫覆盖于所述配气层上端面，且位于所述配气层与所述配气上盖之间；所述配气垫具有可以沿所述第一方向摆动的至少一个第一摆片和至少一个第二摆片；所述第一摆片对应于所述第一通风孔设置，所述第二摆片对应于所述第二通风孔设置；

21、所述配气上盖的下端面设有第一摆片限位部，所述配气层的上端面设置有第二摆片限位部；所述第一摆片限位部对应于所述第二摆片设置；所述第二摆片限位部对应于所述第一摆片设置；

22、所述第一摆片限位部和所述第二摆片限位部分别用于约束所述第二摆片和所述第一摆片的打开方向。

23、根据本技术实施例提供的技术方案，在所述第一气体压缩组件中，所述第一加压气室处于负压状态时，所述外界气体由所述进气口进入所述第一加压气室，在所述配气垫处对两摆片靠近所述配气上盖的一侧进行挤压，所述第一摆片受压与所述第二摆片限位部的上端面贴合，所述第二摆片受压覆盖于所述第二通风孔上；所述外界气体经由所述第一摆片、所述第一通风孔进入所述活塞移动空间中，形成对应于所述第一气体压缩组件的所述第一气路；

24、所述第一加压气室处于加压状态时，所述活塞移动空间中的气体经由所述第二通风孔对所述第一摆片和所述第二摆片靠近所述配气层的一侧进行挤压，所述第二摆片受压与所述第一摆片限位部的下端面贴合，所述第一摆片受压覆盖于所述配气上盖内与进气口连通的第一进风口处；所述气体经由所述第二摆片、所述配气上盖与所述缓冲气室间的所述通气气路进入所述缓冲气室内，形成对应于所述第一气体压缩组件的所述第二气路；

25、在所述第二气体压缩组件中，所述第二加压气室处于负压状态时，气体由所述缓冲气室进入所述第二加压气室，在所述配气垫处对所述第一摆片和所述第二摆片靠近所述配气上盖的一侧进行挤压，所述第一摆片受压与所述第二摆片限位部的上端面贴合，所述第二摆片受压覆盖于所述第二通风孔上；所述外界气体经由所述第一摆片、所述第一通风孔进入所述活塞移动空间中，形成对应于所述第二气体压缩组件的所述第一气路；

26、所述第二加压气室处于加压状态时，所述活塞移动空间中的气体经由第二通风孔对所述第一摆片和所述第二摆片靠近所述配气层的一侧进行挤压，所述第二摆片受压与所述第一摆片限位部的下端面贴合，所述第一摆片受压覆盖于所述配气上盖内与所述缓冲气室连通的第二进风口处；所述气体经由所述第二摆片、所述配气上盖后由所述出气口排出，形成对应于所述第二气体压缩组件的所述第二气路。

27、根据本技术实施例提供的技术方案，在所述第一气体压缩组件与所述第二气体压缩组件中，所述第一加压气室和所述第二加压气室中的所述第一活塞部交替移动；

28、所述第一加压气室的所述第一活塞部向所述第一工位移动时，所述第二加压气室的所述第一活塞部向所述第二工位移动；

29、所述第一加压气室用于向由所述进气口流入的外界气体进行一次加压，一次加压后的所述外界气体经由所述缓冲气室进入所述第二加压气室进行二次加压并由所述出气口排出。

30、根据本技术实施例提供的技术方案，所述缓冲气室的容积为所述第一加压气室的3～5倍。

31、第二方面，本技术提供一种汽车座椅气动系统，应用有上述的一种应用于汽车座椅的充气装置，还包括控制器和用气组件；所述控制器用于向所述驱动单元发出控制信号，进而控制充气装置的运行工况；所述运行工况至少包括：启动和停止；所述充气装置与所述用气组件通过气路连通，用于向所述用气组件输送二次加压后的气体。

32、综上所述，本技术方案提供一种应用于汽车座椅的充气装置及汽车座椅气动系统，充气装置具体包括：驱动单元和气体加压单元。其中，驱动单元具有两个驱动端；气体加压单元，气体加压单元包括第一气体压缩组件和第二气体压缩组件；第一气体压缩组件和第二气体压缩组件分别与不同的驱动端传动连接；第一气体压缩组件和第二气体压缩组件分别具有第一加压气室和第二加压气室；第一气体压缩组件设置有至少一个进气口，第二气体压缩组件设置有至少一个出气口；在第一加压气室和第二加压气室之间还设置有缓冲气室，缓冲气室通过通气气路与第一加压气室、第二加压气室连通设置。

33、现有的电动真空高压泵在第一高压气体供给第二级加压腔室加压的过程中，第一高压气体波动较大，故整体二级加压后的高压气体效果不够理想，而本技术通过增设缓冲气室最大程度的缓解由于第一气体压缩组件和第二气体压缩组件动作频率不同而产生的压力波动，进而提高充气装置的供气稳定性。