车门和车辆的制作方法

本公开涉及车门领域，具体地，涉及一种车门和车辆。

背景技术：

1、车门，作为车辆上必不可少的重要部件，相关技术中，车门通常采用非齐平式设计，前后门立柱结构均需布置窗框外饰板，用于遮蔽窗框钣金，导致车窗玻璃和外饰板的外表面不对齐，影响车门的整体性和涂装过程。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种车门和车辆，以解决车门非齐平式设计存在的各种问题。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种车门，包括：

3、车门本体，

4、车窗玻璃，安装在所述车门本体上，以及

5、滑动件，所述滑动件的第一端与所述车窗玻璃固定连接，所述滑动件的第二端与所述车门本体连接；

6、其中，所述滑动件在车辆宽度方向上的投影与所述车窗玻璃在车辆宽度方向上的投影至少部分重叠。

7、可选地，在所述第一端，所述滑动件具有与所述车窗玻璃相连接的固定部，所述固定部的朝向所述车窗玻璃的表面开设容胶槽，以将所述滑动件粘贴固定在所述车窗玻璃上。

8、可选地，在所述第二端，所述滑动件具有沿前后方向延伸的拐折段，并且所述拐折段和所述固定部在车辆宽度方向上的投影至少部分重叠。

9、可选地，所述车门还包括第一密封件，所述第一密封件与所述车门本体相连接，并与所述车窗玻璃密封连接。

10、可选地，所述第一密封件具有与所述车窗玻璃的内表面相抵接的接触部，所述接触部适于与所述车窗玻璃过盈配合。

11、可选地，所述第一密封件的接触部构造为具有封闭腔的发泡结构。

12、可选地，所述车门本体包括安装件，所述安装件具有朝向所述滑动件布置的敞口，所述第一密封件具有从所述敞口伸入所述安装件内腔中的限位部，所述限位部与所述安装件在车辆宽度方向上的投影至少部分重叠。

13、可选地，所述限位部和所述接触部相连接并形成第一限位腔，部分所述安装件位于所述第一限位腔内。

14、可选地，所述第一限位腔的内壁上设有与所述安装件的外表面相抵接的凸起，和/或，

15、所述限位部的朝向所述安装件的表面设有多个凸起，所述多个凸起分别与所述安装件的内表面相抵接。

16、可选地，所述限位部为与所述安装件形状相配合的多段折弯结构，所述多段折弯结构的拐点处设有向外延伸至与所述安装件的内壁相接触的第一唇边。

17、可选地，所述滑动件的第二端具有沿前后方向延伸的拐折段，所述第一密封件具有向所述限位部的内部延伸的第二唇边，所述第二唇边与所述拐折段相抵接。

18、可选地，所述限位部的远离所述第一限位腔的一端具有向外伸出所述安装件的第三唇边，所述第三唇边朝向所述滑动件延伸以支撑所述滑动件的第二端。

19、可选地，所述限位部的远离所述第一限位腔的一端还具有向外伸出所述安装件的第四唇边，所述第三唇边和所述第四唇边分别向相反的方向延伸，所述第四唇边搭接在所述车门本体上。

20、可选地，所述车门本体包括覆盖件，所述覆盖件的一端具有弯折的延伸段，所述延伸段沿前后方向布置，所述延伸段搭接固定在所述安装件上，所述第一密封件具有搭接在所述延伸段上的第五唇边。

21、可选地，所述车门还包括第二密封件，所述第二密封件与车门本体相连接，并与所述车窗玻璃密封连接。

22、可选地，所述第二密封件包括加强件和包裹在所述加强件外的弹性件，所述弹性件具有与所述车窗玻璃的内表面相抵接的密封部和与所述车门本体相连接的限位部，所述密封部适于与所述车窗玻璃过盈配合。

23、可选地，所述限位部包括供部分车门本体插入的第二限位腔，所述第二限位腔的内壁上设有多个凸起。

24、可选地，所述限位部还包括延伸至搭接在所述车门本体上的第六唇边。

25、可选地，所述限位部包括与覆盖件的端部相卡止的台阶部。

26、可选地，所述车门还包括第一密封件，所述第一密封件和所述第二密封件之间形成供所述滑动件滑动的滑道。

27、可选地，所述滑动件具有位于所述第一密封件和所述第二密封件之间的主体段，所述主体段的朝向所述第一密封件和所述第二密封件的两侧分别设有凸起，并且所述第一密封件和所述凸起之间、所述第二密封件和所述凸起之间至少一者具有间隙。

28、可选地，所述车门本体包括窗框内板和加强板，所述窗框内板和所述加强板具有第一固定端和第二固定端，所述第一固定端和所述第二固定端之间形成空腔，所述安装件与所述加强板固定连接，所述覆盖件的一端搭接在所述安装件上，另一端与所述第二固定端同向延伸。

29、可选地，所述滑动件的第二端具有沿前后方向延伸的拐折段，所述安装件的靠近所述第二密封件的一侧与所述第二固定端之间的距离大于所述拐折段的长度。

30、可选地，所述第二密封件靠近所述车窗玻璃的侧边缘设置，所述车窗玻璃的用于设置所述第一密封件、所述第二密封件和所述滑动件相接触的区域为遮蔽区。

31、根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括上述的车门。

32、通过上述技术方案，通过调整滑动件第二端的连接位置，将其直接与车门本体连接，受力位置在车窗玻璃的内表面，车窗玻璃升降过程中，滑动件仅在垂直方向受力，规避了悬臂受力，缩短悬臂长度，力矩大幅度减小，避免连接失效，车窗玻璃升降过程耐久性能提高。滑动件的一端与车窗玻璃固定连接，另一端通过连接在车门本体上对车窗玻璃提供拉力，滑动件的两端均设置在车窗玻璃的内表面，车窗玻璃可以直接安装在侧围立柱的导轨内，车窗玻璃与侧围立柱可实现齐平式设计，外观型面简单，提高了车门的整体性。

33、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种车门，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，在所述第一端，所述滑动件具有与所述车窗玻璃相连接的固定部，所述固定部的朝向所述车窗玻璃的表面开设容胶槽，以将所述滑动件粘贴固定在所述车窗玻璃上。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，在所述第二端，所述滑动件具有沿前后方向延伸的拐折段，并且所述拐折段和所述固定部在车辆宽度方向上的投影至少部分重叠。

4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门还包括第一密封件，所述第一密封件与所述车门本体相连接，并与所述车窗玻璃密封连接。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述第一密封件具有与所述车窗玻璃的内表面相抵接的接触部，所述接触部适于与所述车窗玻璃过盈配合。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述第一密封件的接触部构造为具有封闭腔的发泡结构。

7.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述车门本体包括安装件，所述安装件具有朝向所述滑动件布置的敞口，所述第一密封件具有从所述敞口伸入所述安装件内腔中的限位部，所述限位部与所述安装件在车辆宽度方向上的投影至少部分重叠。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述限位部和所述接触部相连接并形成第一限位腔，部分所述安装件位于所述第一限位腔内。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述第一限位腔的内壁上设有与所述安装件的外表面相抵接的凸起，和/或，

10.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述限位部为与所述安装件形状相配合的多段折弯结构，所述多段折弯结构的拐点处设有向外延伸至与所述安装件的内壁相接触的第一唇边。

11.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述滑动件的第二端具有沿前后方向延伸的拐折段，所述第一密封件具有向所述限位部的内部延伸的第二唇边，所述第二唇边与所述拐折段相抵接。

12.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述限位部的远离所述第一限位腔的一端具有向外伸出所述安装件的第三唇边，所述第三唇边朝向所述滑动件延伸以支撑所述滑动件的第二端。

13.根据权利要求12所述的车门，其特征在于，所述限位部的远离所述第一限位腔的一端还具有向外伸出所述安装件的第四唇边，所述第三唇边和所述第四唇边分别向相反的方向延伸，所述第四唇边搭接在所述车门本体上。

14.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述车门本体包括覆盖件，所述覆盖件的一端具有弯折的延伸段，所述延伸段沿前后方向布置，所述延伸段搭接固定在所述安装件上，所述第一密封件具有搭接在所述延伸段上的第五唇边。

15.根据权利要求1-14中任一项所述的车门，其特征在于，所述车门还包括第二密封件，所述第二密封件与车门本体相连接，并与所述车窗玻璃密封连接。

16.根据权利要求15所述的车门，其特征在于，所述第二密封件包括加强件和包裹在所述加强件外的弹性件，所述弹性件具有与所述车窗玻璃的内表面相抵接的密封部和与所述车门本体相连接的限位部，所述密封部适于与所述车窗玻璃过盈配合。

17.根据权利要求16所述的车门，其特征在于，所述限位部包括供部分车门本体插入的第二限位腔，所述第二限位腔的内壁上设有多个凸起。

18.根据权利要求17所述的车门，其特征在于，所述限位部还包括延伸至搭接在所述车门本体上的第六唇边。

19.根据权利要求16所述的车门，其特征在于，所述限位部包括与覆盖件的端部相卡止的台阶部。

20.根据权利要求15所述的车门，其特征在于，所述车门还包括第一密封件，所述第一密封件和所述第二密封件之间形成供所述滑动件滑动的滑道。

21.根据权利要求20所述的车门，其特征在于，所述滑动件具有位于所述第一密封件和所述第二密封件之间的主体段，所述主体段的朝向所述第一密封件和所述第二密封件的两侧分别设有凸起，并且所述第一密封件和所述凸起之间、所述第二密封件和所述凸起之间至少一者具有间隙。

22.根据权利要求20所述的车门，其特征在于，所述车门本体包括窗框内板和加强板，所述窗框内板和所述加强板具有第一固定端和第二固定端，所述第一固定端和所述第二固定端之间形成空腔，所述安装件与所述加强板固定连接，所述覆盖件的一端搭接在所述安装件上，另一端与所述第二固定端同向延伸。

23.根据权利要求22所述的车门，其特征在于，所述滑动件的第二端具有沿前后方向延伸的拐折段，所述安装件的靠近所述第二密封件的一侧与所述第二固定端之间的距离大于所述拐折段的长度。

24.根据权利要求20所述的车门，其特征在于，所述第二密封件靠近所述车窗玻璃的侧边缘设置，所述车窗玻璃的用于设置所述第一密封件、所述第二密封件和所述滑动件相接触的区域为遮蔽区。

25.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-24中任一项所述的车门。

技术总结本公开涉及一种车门和车辆，车门包括车门本体，安装在车门本体上的车窗玻璃和滑动件，滑动件的第一端与车窗玻璃固定连接，滑动件的第二端与车门本体连接；其中，滑动件在车辆宽度方向上的投影与车窗玻璃在车辆宽度方向上的投影至少部分重叠。通过调整滑动件第二端的连接位置，将其直接与车门本体连接，受力位置在车窗玻璃的内表面，车窗玻璃升降过程中，滑动件仅在垂直方向受力，规避了悬臂受力，缩短悬臂长度，力矩大幅度减小，避免连接失效。滑动件的一端与车窗玻璃固定连接，另一端通过连接在车门本体上对车窗玻璃提供拉力，滑动件安装在车窗玻璃的内表面，车窗玻璃可以直接安装在侧围立柱的导轨内，可实现齐平式设计。技术研发人员：罗喆,张坡,何文,黄恺翼,周安华受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4