汽车主动进气格栅组件的制作方法

本技术涉及汽车零部件结构设计，具体涉及一种汽车主动进气格栅组件。

背景技术：

1、为了降低整车风阻，降低油耗，越来越多的车辆考虑搭载主动进气格栅，其可以控制前端进气口的大小，减少不必要的整车内阻，从而达到降低整车风阻节能省油的目的；同时，在低温环境下，也能为机舱保温，降低机舱其他发热部件的热损失。主动进气格栅需要对前端气流进行管控，因此必须将主动进气格栅的叶片布置在进气通道上，这必然会降低有效进气面积和进气效率。目前，市场上主动进气格栅的各叶片多采用等宽的“一”字型结构设计，这种叶片结构对气流方向进行组织的能够有限，不能较好的保证气流均匀扩散至进气通道后部的散热器上，对气流扩散效率的能力提升有限。因此，期望通过对主动进气格栅的叶片和与之配合的导风罩等结构进行优化设计，提升气流扩散效率。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车主动进气格栅组件，该汽车主动进气格栅可以提升气流扩散效率。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车主动进气格栅组件，包括上导风罩、下导风罩和设置于上导风罩与下导风罩之间的格栅本体，所述格栅本体包括多组上下间隔布置的主动叶片，且各主动叶片的宽度由上而下依次变宽设置。

3、进一步，还包括后端导风罩，所述后端导风罩抵接于上导风罩的后端，并于后端导风罩的下部设有导风斜面。

4、进一步，所述导风斜面的前端边缘竖向向下延伸形成有用于主动叶片转动止位的上止位部，所述上止位部的下端边沿与上导风罩的下端面平齐。

5、进一步，所述导风斜面的后端设有圆角过渡结构。

6、进一步，所述导风斜面与水平面的夹角取值范围为40-70度。

7、进一步，所述主动叶片纵向的截面为弧形面。

8、进一步，所述主动叶片的弧形面向上凸起。

9、进一步，上下相连两主动叶片宽度比值的取值范围为0.6-0.9。

10、进一步，所述上导风罩的前端向上倾斜延伸形成有前扩口板。

11、进一步，所述上导风罩与前扩口板为一体成型结构。

12、与现有技术相比，本实用新型至少具有如下有益效果：

13、本实用新型提供的汽车主动进气格栅组件中，对现有主动进气格栅主动叶片的结构进行了优化设计，摒弃了传统的等宽叶片的设计方案，采用不等宽叶片设计方案，在进风通道截面面积一定的情况下，通过采用上宽下窄的叶片布置结构形式，利于提高进风面积，利于适应气流压力梯度变化，减小气流通过格栅叶片时的上行阻力，使得更多的气流扩散到散热器上端，提高气流扩散效率，进而保证进气通道后部散热器等部件的进风量。

14、本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种汽车主动进气格栅组件，其特征在于：包括上导风罩(1)、下导风罩(2)和设置于上导风罩(1)与下导风罩(2)之间的格栅本体(3)，所述格栅本体(3)包括多组上下间隔布置的主动叶片(301)，且各主动叶片(301)的宽度由上而下依次变宽设置。

2.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：还包括后端导风罩(4)，所述后端导风罩(4)抵接于上导风罩(1)的后端，并于后端导风罩(4)的下部设有导风斜面(401)。

3.根据权利要求2所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述导风斜面(401)的前端边缘竖向向下延伸形成有用于主动叶片(301)转动止位的上止位部(402)，所述上止位部(402)的下端边沿与上导风罩(1)的下端面平齐。

4.根据权利要求3所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述导风斜面(401)的后端设有圆角过渡结构(401a)。

5.根据权利要求2所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述导风斜面(401)与水平面的夹角取值范围为40-80度。

6.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述主动叶片(301)纵向的截面为弧形面。

7.根据权利要求6所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述主动叶片(301)的弧形面向上凸起。

8.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：上下相连两主动叶片(301)宽度比值的取值范围为0.6-0.9。

9.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述上导风罩(1)的前端向上倾斜延伸形成有前扩口板(101)。

10.根据权利要求8所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述上导风罩(1)与前扩口板(101)为一体成型结构。

技术总结本技术公开了一种汽车主动进气格栅组件，包括上导风罩、下导风罩和设置于上导风罩与下导风罩之间的格栅本体，所述格栅本体包括多组上下间隔布置的主动叶片，且各主动叶片的纵向宽度由上而下依次变宽设置；本技术提供的汽车主动进气格栅组件中，对现有主动进气格栅主动叶片的结构进行了优化设计，摒弃了传统的等宽叶片的设计方案，采用不等宽叶片设计方案，在进风通道截面面积一定的情况下，通过采用上宽下窄的叶片布置结构形式，利于提高进风面积，利于适应气流压力梯度变化，减小气流通过格栅叶片时的上行阻力，使得更多的气流扩散到散热器上端，提高气流扩散效率，进而保证进气通道后部散热器等部件的进风量。技术研发人员：刘津,王恒达,赵健,刘紫阳,颜伏伍受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司技术研发日：20231228技术公布日：2024/7/4