冷却系统、车辆的制作方法

本发明总地涉及车辆，更具体地涉及一种冷却系统和车辆。

背景技术：

1、现有技术中的新能源汽车的冷却系统，通常包括：导风罩、散热器以及冷却风扇总成。散热器设置于导风罩内，冷却风扇总成与导风罩的一侧面连接，冷却风扇促使气流从散热器一侧流向导风罩，然后导风罩排出，从而为散热器吹风冷却。

2、现有的汽车冷却系统能够满足普通类型新能源汽车的散热需求，但是对于新能源赛车需要更大的散热能力时，由于新能源赛车整车造型及前舱空间的限制，无法靠增大散热器芯子尺寸、或改变散热器的位置角度来提高新能源赛车的整车散热能力，会导致电动机过温，新能源赛车动力总成的功率被限制，不能满足新能源赛车的性能要求。

3、因此，需要提供一种冷却系统和车辆以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本发明的第一方面提供一种冷却系统，用于为电机冷却，包括：

3、前端散热模块，所述前端散热模块用于对前电机和/或后电机冷却；

4、后端散热模块，所述后端散热模块用于对后电机冷却；

5、集成式副水箱，所述集成式副水箱用于存储冷却水；

6、其中，所述前端散热模块和所述后端散热模块分别通过管道连接至所述集成式副水箱，所述前端散热模块连接所述集成式副水箱的出水口，所述后端散热模块连接所述集成式副水箱的入水口。

7、可选地，所述后端散热模块包括第一散热单元和第二散热单元，所述第一散热单元和所述第二散热单元分别设置于车辆的左右两侧。

8、可选地，所述第一散热单元包括：

9、第一低温散热器总成，所述第一低温散热器总成能够通过冷却水；

10、第一电子风扇总成，所述第一电子风扇总成设置于所述第一低温散热器总成的后侧，用于促进气流流过所述第一低温散热器总成。

11、可选地，所述第一散热单元还包括：

12、第一后保险杠风道总成，所述第一后保险杠风道总成设置于所述第一电子风扇总成的后侧，用于连接所述第一电子风扇总成，能够为所述第一电子风扇总成吹出的气流导向，在所述第一电子风扇总成与所述第一后保险杠风道总成连接处设置密封条以密封间隙。

13、可选地，所述后端散热模块还包括：

14、后保险杠下本体，所述第一后保险杠风道总成的出风口与所述后保险杠下本体的出风口对接，并且在对接处设置密封条以密封间隙。

15、可选地，所述第一散热单元还包括：

16、第一后侧围风道总成，所述第一后侧围风道总成设置于所述第一低温散热器总成的前侧，用于将车辆之外的气流导向所述第一低温散热器总成。

17、可选地，所述第一散热单元还包括：

18、第一后散热器框架，所述第一后散热器框架设置于所述第一后侧围风道总成的后端，用于安装固定所述第一后侧围风道总成与所述第一低温散热器总成。

19、可选地，所述第一散热单元还包括：

20、第一悬置衬套，所述第一悬置衬套设置于所述第一低温散热器总成与所述第一后散热器框架的连接处，用于为所述第一低温散热器总成隔振。

21、可选地，所述第二散热单元包括：

22、第二低温散热器总成，所述第二低温散热器总成能够通过冷却水；

23、第二电子风扇总成，所述第二电子风扇总成设置于所述第二低温散热器总成的后侧，用于促进气流流过所述第二低温散热器总成。

24、可选地，所述第二散热单元还包括：

25、第二后保险杠风道总成，所述第二后保险杠风道总成设置于所述第二电子风扇总成的后侧，用于连接所述第二电子风扇总成，能够为所述第二电子风扇总成吹出的气流导向，在所述第二电子风扇总成与所述第二后保险杠风道总成连接处设置密封条以密封间隙。

26、可选地，所述后端散热模块还包括：

27、后保险杠下本体，所述第二后保险杠风道总成的出风口与所述后保险杠下本体的出风口对接，并且在对接处设置密封条以密封间隙。

28、可选地，所述第二散热单元还包括：

29、第二后侧围风道总成，所述第二后侧围风道总成设置于所述第二低温散热器总成的前侧，用于将车辆之外的气流导向所述第二低温散热器总成。

30、可选地，所述第二散热单元还包括：

31、第二后散热器框架，所述第二后散热器框架设置于所述第二后侧围风道总成的后端，用于安装固定所述第二后侧围风道总成与所述第二低温散热器总成。

32、可选地，所述第二散热单元还包括：

33、第二悬置衬套，所述第二悬置衬套设置于所述第二低温散热器总成与所述第二后散热器框架的连接处，用于为所述第二低温散热器总成隔振。

34、可选地，冷却系统还包括：

35、电动水泵总成，通过管道连接所述第一散热单元和/或所述第二散热单元，用于驱动所述第一散热单元和/或所述第二散热单元中的冷却水流动。

36、可选地，冷却系统还包括：

37、电动四通水阀总成，所述电动四通水阀总成包括四个接口，其中三个接口分别通过管道连接所述后电机的冷却装置、所述第二散热单元、所述电动水泵总成；

38、或者，其中三个接口分别通过管道连接所述第二散热单元、所述第一散热单元、所述电动水泵总成。

39、可选地，冷却系统还包括：

40、三通接头一，所述三通接头一包括三个接口，分别通过管道连接所述电动四通水阀总成、所述前电机的冷却装置、所述集成式副水箱；

41、或者，其中两个接口分别通过管道连接所述电动四通水阀总成、所述集成式副水箱。

42、可选地，冷却系统还包括：

43、三通接头二，所述三通接头二包括三个接口，其中两个接口分别通过管道连接所述前端散热模块、所述集成式副水箱。

44、可选地，冷却系统还包括：

45、电动三通水阀总成，所述电动三通水阀总成包括三个接口，分别通过管道连接所述三通接头二、所述前电机的冷却装置、所述后电机的冷却装置。

46、可选地，冷却系统还包括：

47、直流充电升降压模块的冷却装置，通过管道分别连接所述电动三通水阀总成与所述电动四通水阀总成；和/或

48、车载充电器总成的冷却装置，通过管道分别连接所述电动三通水阀总成与所述电动四通水阀总成；和/或

49、dc-dc模块的冷却装置，通过管道分别连接所述电动三通水阀总成与所述电动四通水阀总成。

50、可选地，冷却系统还包括：

51、电池模块的调温装置，通过管道分别连接所述电动三通水阀总成与所述电动四通水阀总成；

52、所述集成式副水箱包括热泵装置，能够吸收冷却水中的热量，用于为所述电池模块加热。

53、可选地，所述前电机的冷却装置与所述后电机的冷却装置并联，冷却水分别流过所述前电机的冷却装置与所述后电机的冷却装置；

54、或者，所述前电机的冷却装置与所述后电机的冷却装置串联，冷却水能够从所述前电机的冷却装置流向所述后电机的冷却装置。

55、本发明的第二方面提供一种车辆，包括根据上述技术方案中任一项所述的冷却系统。

56、根据本发明的一种冷却系统和车辆，通过增加后舱散热系统布置，能够在赛道工况下，提高新能源赛车的整车散热能力，散掉动力总成更多的热量，防止因过温使新能源赛车动力总成的功率被限制，保证赛车的高速性能。该冷却系统还可以设计匹配不同工况下的控制策略，使冷却系统能够满足新能源赛车在不同工况下的散热要求，节约能耗，提高整车散热性能。