全电驱融合系统的制作方法

本技术涉及轨道交通列车动力领域，具体地，涉及一种全电驱融合系统。

背景技术：

1、目前的轨道交通列车一般采用牵引电机作为列车的牵引系统，采用空气制动作为列车的制动系统，牵引与制动系统共同构成列车的动力系统。

2、其中牵引系统主要有牵引电机、牵引逆变器组成，牵引系统的主要功能为驱动列车运动，为列车提供动力源，另外可以利用电机反转，形成再生能量，反馈到从电系统，进而产生列车需要的制动力。

3、其中制动系统主要构成为由直通电空制动装置、司机室设备、风源装置、电制动(再生制动)和基础制动装置(闸瓦制动装置和盘式制动装置)。制动系统主要功能为人为地、有控制地对运行着的列车施加阻力，以使列车减速直至停车。

4、目前传统的列车动力系统的架构主要存在以下不足：

5、1、系统各自独立，但功能却有密切的配合。例如在速度调节过程中，可能会不断调节牵引或制动力的施加匹配，在电空复合制动过程中，则会在牵引系统发挥的电制动力和制动系统给出的空气制动力之间进行调节。

6、2、系统构成复杂，牵引系统和制动系统都是列车关键系统，系统部件众多，构成复杂，也提高了整车系统的复杂度。

7、3、系统接口复杂，各个系统需要与整车交互的接口存在重叠，部分装置如速度传感器需要各自配置。

8、因此，传统的列车动力系统架构，采用了独立的牵引系统和制动系统，列车的运动控制，由两大系统协同配合完成，系统存在以上的不足之处，有设计改进的空间。

技术实现思路

1、本实用新型实施例的主要目的在于提供一种全电驱融合系统，简化系统构成，提高执行效率。

2、为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种全电驱融合系统，包括：

3、变流器，以及分别与所述变流器连接的动力车驱动电机和非动力车驱动电机；

4、所述变流器用于将来自外部的输入电压转换为牵引交流电压后输送至所述动力车驱动电机，以使所述动力车驱动电机通过机械构件驱动轮对转动；

5、所述动力车驱动电机和所述非动力车驱动电机将来自机械构件的机械能转换为制动交流电压后输出至所述变流器，以使所述变流器将所述制动交流电压转换为输出电压后输出至外部电网。

6、在其中一种实施例中，还包括：

7、紧急制动装置，用于对轮对的制动装置施加紧急制动力。

8、在其中一种实施例中，还包括：

9、隔离开关；

10、所述非动力车驱动电机通过所述隔离开关与所述变流器连接。

11、在其中一种实施例中，所述变流器包括：

12、脉冲整流器；以及

13、分别与所述脉冲整流器、所述动力车驱动电机和所述非动力车驱动电机连接的逆变器；

14、所述脉冲整流器用于将所述输入电压转换为牵引直流电压，将来自所述逆变器的制动直流电压转换为所述制动交流电压；

15、所述逆变器用于将所述牵引直流电压转换为所述牵引交流电压，将所述制动交流电压转换为所述制动直流电压。

16、在其中一种实施例中，所述变流器还包括：

17、分别与所述脉冲整流器和所述逆变器连接的直流回路，用于存储所述牵引直流电压和所述制动直流电压。

18、在其中一种实施例中，所述变流器还包括：

19、与所述直流回路连接的超级电容，所述直流回路还用于将所述制动直流电压存入所述超级电容。

20、在其中一种实施例中，所述紧急制动装置包括：

21、紧急制动电机；以及

22、分别与所述紧急制动电机和所述制动装置连接的制动执行机构；

23、所述紧急制动电机用于驱动所述制动执行机构对所述制动装置施加紧急制动力。

24、在其中一种实施例中，所述紧急制动装置还包括：

25、与所述紧急制动电机连接的紧急制动供电装置，用于给所述紧急制动电机供电。

26、在其中一种实施例中，所述制动装置为制动踏面或制动盘。

27、在其中一种实施例中，所述制动执行机构为齿轮箱。

28、本实用新型实施例的全电驱融合系统中的变流器将输入电压转换为牵引交流电压后输送至动力车驱动电机，以使动力车驱动电机通过机械构件驱动轮对转动，动力车驱动电机和非动力车驱动电机将来自机械构件的机械能转换为制动交流电压后输出至变流器，以使变流器将制动交流电压转换为输出电压后输出至外部电网，可以简化系统构成，提高执行效率。

技术特征：

1.一种全电驱融合系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的全电驱融合系统，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的全电驱融合系统，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求1所述的全电驱融合系统，其特征在于，所述变流器包括：

5.根据权利要求4所述的全电驱融合系统，其特征在于，所述变流器还包括：

6.根据权利要求5所述的全电驱融合系统，其特征在于，所述变流器还包括：

7.根据权利要求2所述的全电驱融合系统，其特征在于，所述紧急制动装置包括：

8.根据权利要求7所述的全电驱融合系统，其特征在于，所述紧急制动装置还包括：

9.根据权利要求2所述的全电驱融合系统，其特征在于，所述制动装置为制动踏面或制动盘。

10.根据权利要求7所述的全电驱融合系统，其特征在于，所述制动执行机构为齿轮箱。

技术总结本技术提供一种全电驱融合系统，包括：变流器，以及分别与所述变流器连接的动力车驱动电机和非动力车驱动电机；所述变流器用于将来自外部的输入电压转换为牵引交流电压后输送至所述动力车驱动电机，以使所述动力车驱动电机通过机械构件驱动轮对转动；所述动力车驱动电机和所述非动力车驱动电机将来自机械构件的机械能转换为制动交流电压后输出至所述变流器，以使所述变流器将所述制动交流电压转换为输出电压后输出至外部电网。本技术可以简化系统构成，提高执行效率。技术研发人员：杨伟君,高枫,李洋涛,刘冰,张岩,董光磊,张翔,马颖涛,李小勇,韩广顺,张顺广,朱广超,夏菲,张波,曹宏发,赵红卫,薛江,康晶辉,李博受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/4