信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法与流程

本发明涉及轨道交通信号控制，特别涉及一种信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法。

背景技术：

1、近年来，随着采集传感器精度的提高和智能分析技术的进一步发展，在铁路信号设备健康管理、故障诊断及智能预警等方面，铁路信号集中监测系统发挥着日益重要的作用，提高了信号设备的维护效率和水平。信号集中监测系统采集的数据精度越高、维度越多，则相关数据的分析结果就越可靠，为信号设备维护提供的支撑就越有力。

2、对于电码化设备，信号集中监测系统应采集其发码状态，以判断其模拟量是否正常，并进一步分析设备健康状态。在传统继电器联锁系统车站，信号集中监测系统对发码状态的确定，是通过采集电码化电路的cj(传递继电器)和gjf(轨道复示继电器)实现的。而在全电子联锁系统中，电子执行单元替代了传统的继电电路实现对室外信号设备的控制，因此cj和gjf不再存在，信号集中监测系统无法通过此继电器动作状态判断区段发码时机这一关键状态量。

3、缺少发码状态量情况下，仅对电码化模拟量进行的分析不够科学、准确，难以判断电码化设备的健康状态，对设备维护指导意义不大。因此，亟需研究一种信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法。

2、为了解决以上问题，本发明通过以下技术方案实现：

3、一种信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，包括：将车站电码化区段按照正线接车进路、正线发车进路、到发线股道进行分类。为车站电码化区段关联其前后方区段。对分类好的车站电码化区段匹配对应的电码化发送器。当电码化发送器的电码化发送电流不为0时，记录所述电码化发送器所属车站电码化区段的gjf落下时间和落下后吸起时间。根据所述车站电码化区段所属的区段类型，确定本区段发码开始时刻和本区段发码结束时刻。

4、可选地，所述为车站电码化区段关联其前后方区段的步骤包括：当所述车站电码化区段为接车进路进站信号机内方第一区段时，接车进路进站信号机内方第一区段的上一区段关联接近轨，最后一个区段无下一区段。

5、当所述车站电码化区段为发车进路出站信号机外方第一区段时，发车进路出站信号机外方第一区段的上一区段关联股道，最后一个区段的下一区段关联离去轨。当所述车站电码化区段为到发线股道区段时，到发线股道区段不做关联。

6、可选地，所述电码化发送电流在匹配防雷单元输出端采集。

7、可选地，还包括：当所述电码化发送器的电码化发送电流为0时，则重新检测电码化发送器的电码化发送电流，直至所检测的电码化发送电流不为0。

8、可选地，所述根据所述车站电码化区段所属的区段类型，确定本区段发码开始时刻和本区段发码结束时刻的步骤包括：所述车站电码化区段的区段类型为到发线股道区段，则gjf落下时间为本区段发码开始时刻，gjf落下后吸起时间为本区段发码结束时刻。

9、可选地，所述车站电码化区段的区段类型为正线接车进路区段时，且所述车站电码化区段为正线接车进路区段中的股道区段，则其上一区段gjf落下时间为本区段发码开始时刻，本区段gjf落下后吸起时间为本区段发码结束时刻。

10、可选地，所述车站电码化区段的区段类型为正线接车进路区段时，且所述车站电码化区段不是正线接车进路区段中的股道区段，则其上一区段gjf落下时间为本区段发码开始时刻，其下一区段gjf落下时间为本区段发码结束时刻。

11、可选地，所述车站电码化区段的区段类型为正线发车进路区段时，且所述车站电码化区段为正线发车进路区段中的股道区段，则其上一区段gjf落下时间为本区段发码开始时刻，本区段gjf落下后吸起时间为本区段发码结束时刻。

12、可选地，所述车站电码化区段的区段类型为正线发车进路区段时，且所述车站电码化区段不是正线发车进路区段中的股道区段，则其上一区段gjf落下时间为本区段发码开始时刻，其下一区段gjf落下时间为本区段发码结束时刻。

13、另一方面，本发明还提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如上文所述的方法。

14、再一方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上文所述的方法。

15、本发明至少具有以下技术效果之一：

16、本发明提供的信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，能够在缺少发码状态量情况下判断电码化设备的健康状态，对电码化信息进行精准分析，能够提升信号集中监测系统对电码化设备健康状态分析的科学性和智能性，提高设备维护的便捷性，加强铁路线路安全运行保障，具有较大现实意义和良好应用前景。

17、本发明实用性强，适用范围广泛，逻辑简单明了，易于推广。

18、本发明利用车站既有信号设备传感器采集信息在算法层面实现传递继电器状态的判定，无需新增采集传感器，无需现场施工，远程升级具备该算法的软件即可，实施成本极低，部署难度较小。

19、本发明以在匹配防雷单元ft1-u输出端采集的不为零的电码化发送电流来模拟发码阶段的控制继电器(jmj或fmj)，提升了对发码状态判断的准确性，确保了算法的动态性。

20、若电码化发送电流不为0，则记录发送器所属区段的gjf落下时间和落下后吸起时间，因此确保了只对发码状态下的区段gjf状态进行采集，算法执行与判断效率较高。

技术特征：

1.一种信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，其特征在于，

3.如权利要求1所述的信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，其特征在于，所述电码化发送电流在匹配防雷单元输出端采集。

4.如权利要求1所述的信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，其特征在于，还包括：

5.如权利要求1所述的信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，其特征在于，

6.如权利要求1所述的信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，其特征在于，

7.如权利要求6所述的信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，其特征在于，

8.如权利要求1所述的信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，其特征在于，

9.如权利要求8所述的信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，其特征在于，

10.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现权利要求1至9中任一项所述的方法。

11.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1至9中任一项所述的方法。

技术总结本发明公开了一种信号集中监测系统确定全电子联锁电码化发码状态的方法，包括：将车站电码化区段按照正线接车进路、正线发车进路、到发线股道进行分类。为车站电码化区段关联其前后方区段。对分类好的车站电码化区段匹配对应的电码化发送器。当电码化发送器的电码化发送电流不为0时，记录电码化发送器所属车站电码化区段的GJF落下时间和落下后吸起时间。根据车站电码化区段所属的区段类型，确定本区段发码开始时刻和本区段发码结束时刻。本发明在缺少发码状态量情况下，能够科学地确定电码化设备的健康状态。技术研发人员：杨泽祺,王松,许海啸受保护的技术使用者：卡斯柯信号有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/5