一种集成外水切的车门外板的制作方法

本发明属于汽车车门板，具体涉及一种集成外水切的车门外板。

背景技术：

1、当前的车门产品，外板与外水切是两个独立的零件，受限于传统外水切的安装结构的限制，外水切的造型设计和外观效果较为单一，各汽车品牌之间没有明显的个性差异，消费者容易产生审美疲劳，且装配后水切下端与外板存在缝隙，整车的精致感较低。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种外水切的外壳与车门外板部分一体成型，减少了零件的总装工序，造型设计更加自由的集成外水切的车门外板。

2、本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种集成外水切的车门外板，其特征在于，包括车门外板外观层，所述的车门外板外观层由外水切的外壳件和车门外板的外壳件一体注塑成型而成，在外水切的外壳件的内侧面上连接有外水切的唇边件。

3、在上述的一种集成外水切的车门外板中，所述的外水切的唇边件与外水切的外壳件为卡接、螺接或粘接其中一种。

4、在上述的一种集成外水切的车门外板中，所述的外水切的外壳件和车门外板的外壳件为高分子树脂材料一体注塑成型而成，所述的车门外板的外壳件的厚度为1.8-2.5mm。

5、在上述的一种集成外水切的车门外板中，所述的车门外板的外壳件的上还设置有车门外板中间加强层，所述的车门外板中间加强层与车门外板的外壳件的内侧面连接。

6、在上述的一种集成外水切的车门外板中，所述的车门外板中间加强层为连续增强纤维材料，所述的车门外板中间加强层的厚度为0.2-0.8mm。

7、在上述的一种集成外水切的车门外板中，所述的车门外板中间加强层上一体模压注塑有车门外板背部加强筋，车门外板背部加强筋布置在车门外板中间加强层的内侧面上。

8、在上述的一种集成外水切的车门外板中，所述的车门外板中间加强层以及车门外板背部加强筋先模压注塑成型，再与车门外板外观层一体注塑成型。

9、在上述的一种集成外水切的车门外板中，所述的外水切的外壳件和车门外板的外壳件的外观颜色为相同颜色。

10、在上述的一种集成外水切的车门外板中，所述的外水切的外壳件和车门外板的外壳件的外观颜色为不同颜色。

11、与现有技术相比，本发明的优点在于外水切的外壳与外板设计为整体，工艺上一体成型，减少了零件的总装工序，提升了生产节拍，车门外板与外水切外壳融为一体，造型设计更加自由，车门外板集成外水切，提升整车的科技感和精致感，提升品牌价值。

技术特征：

1.一种集成外水切的车门外板，其特征在于，包括车门外板外观层，所述的车门外板外观层由外水切的外壳件和车门外板的外壳件一体注塑成型而成，在外水切的外壳件的内侧面上连接有外水切的唇边件。

2.根据权利要求1所述的一种集成外水切的车门外板，其特征在于，所述的外水切的唇边件与外水切的外壳件为卡接、螺接或粘接其中一种。

3.根据权利要求1或2所述的一种集成外水切的车门外板，其特征在于，所述的外水切的外壳件和车门外板的外壳件为高分子树脂材料一体注塑成型而成，所述的车门外板的外壳件的厚度为1.8-2.5mm。

4.根据权利要求1所述的一种集成外水切的车门外板，其特征在于，所述的车门外板的外壳件的上还设置有车门外板中间加强层，所述的车门外板中间加强层与车门外板的外壳件的内侧面连接。

5.根据权利要求4所述的一种集成外水切的车门外板，其特征在于，所述的车门外板中间加强层为连续增强纤维材料，所述的车门外板中间加强层的厚度为0.2-0.8mm。

6.根据权利要求5所述的一种集成外水切的车门外板，其特征在于，所述的车门外板中间加强层上一体模压注塑有车门外板背部加强筋，车门外板背部加强筋布置在车门外板中间加强层的内侧面上。

7.根据权利要求6所述的一种集成外水切的车门外板，其特征在于，所述的车门外板中间加强层以及车门外板背部加强筋先模压注塑成型，再与车门外板外观层一体注塑成型。

8.根据权利要求1所述的一种集成外水切的车门外板，其特征在于，所述的外水切的外壳件和车门外板的外壳件的外观颜色为相同颜色。

9.根据权利要求1所述的一种集成外水切的车门外板，其特征在于，所述的外水切的外壳件和车门外板的外壳件的外观颜色为不同颜色。

技术总结本发明属于汽车车门板技术领域，提供了一种集成外水切的车门外板，包括车门外板外观层，车门外板外观层由外水切的外壳件和车门外板的外壳件一体注塑成型而成，在外水切的外壳件的内侧面上连接有外水切的唇边件。本发明的优点在于外水切的外壳与外板设计为整体，工艺上一体成型，减少了零件的总装工序，提升了生产节拍，车门外板与外水切外壳融为一体，造型设计更加自由，车门外板集成外水切，提升整车的科技感和精致感，提升品牌价值。技术研发人员：李长潞,李敏,陆树张受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4