热管理系统和车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种热管理系统和具有该热管理系统的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，热管理系统在对电池进行制冷时，仅能利用冷媒对电池进行冷却，且在对电池进行制热时，仅能利用冷媒或电加热器对电池进行制热，导致电池的温度调节速度较慢，存在改进的空间。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种热管理系统，冷媒子系统和冷却液子系统择一工作或协同工作，以对电池进行针对性制冷或制热，且在冷媒子系统和冷却液子系统协同工作时，制冷和制热效率更高。

2、根据本发明实施例的热管理系统，包括：冷媒子系统，所述冷媒子系统包括相连的压缩机、第一换热件和第二换热件，所述第一换热件与电池热交换；冷却液子系统，所述冷却液子系统包括第三换热件，所述第三换热件与电池热交换。

3、根据本发明实施例的热管理系统，通过设置冷媒子系统和冷却液子系统相对独立，可以控制冷媒子系统和冷却液子系统择一工作或协同工作，以对电池进行针对性制冷或制热，且在冷媒子系统和冷却液子系统协同工作时，可以提高电池的制冷和制热效率，提高了热管理系统的实用性。

4、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷却液子系统还包括散热器，所述散热器与外部环境换热，所述第三换热件与所述散热器相连以形成电池液冷回路。

5、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷却液子系统还包括：用于与电控模块进行热交换的第四换热件，所述第三换热件与电控模块热交换；第一切换件，所述第一切换件分别与所述第三换热件、所述第四换热件和所述散热器相连，所述第一切换件用于通过切换动作以使得所述第三换热件与所述第四换热件和所述散热器中的一个连通，以实现所述热管理系统在多种热管理模式之间切换。

6、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷媒子系统可实现电池和乘员舱的制冷或制热，在对所述电池加热时，所述压缩机的排气口与所述第一换热件的第一端连通且所述第一换热件的第二端与所述压缩机的进气口连通。

7、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷却液子系统还包括电加热件，所述电加热件与所述第二换热件相连以对流向所述第二换热件的冷却液进行加热。

8、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷却液子系统还包括用于对电机进行散热的电机冷却流路，所述电机冷却流路的两端分别与所述第三换热件和所述第四换热件相连。

9、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷却液子系统还包括旁通流路，所述旁通流路和所述电机冷却流路并联连接。

10、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷却液子系统还包括用于对乘员舱进行制热的第五换热件。

11、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷却液子系统还包括第二切换件，所述第二切换件分别与所述第三换热件、所述第四换热件和所述第五换热件相连，所述第二切换件用于通过切换动作以使得所述第四换热件与所述第三换热件和所述第五换热件中的至少一个连通。

12、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷媒子系统还包括第一换热器，所述第一换热器用于实现所述冷媒子系统与所述冷却液子系统热交换。

13、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述第一换热器用于与外部环境换热，所述冷媒子系统还包括：第三切换件，所述第三切换件包括第一接口至第四接口，所述第一接口与所述压缩机的排气口相连，第二接口与所述第一换热件的第一端相连，第三接口通过所述第二换热件与所述第一换热件的第二端相连，所述第四接口与所述压缩机的进气口相连；第一换热器，所述第一换热器的两端分别与所述第一换热件的第二端和所述第四接口相连；所述第三切换件用于通过切换动作以使得所述排气口与所述第一换热件的第一端连通或者所述进气口与所述第一换热件的第一端连通。

14、根据本发明一些实施例的热管理系统，所述冷媒子系统还包括用于与乘员舱换热的第二换热器，所述第二换热器分别与所述第二接口和所述第二换热件相连。

15、本发明还提出了一种车辆。

16、根据本发明实施例的车辆，包括根据上述任一实施例所述的热管理系统。

17、根据本发明一些实施例的车辆，所述第一换热件和所述第三换热件位于所述电池的相对侧壁。

18、所述车辆与所述热管理系统相较于现有技术具有的优势相同，在此不再赘述。

19、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种热管理系统(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷却液子系统(2)还包括散热器(22)，所述散热器(22)与外部环境换热，所述第三换热件(21)与所述散热器(22)相连以形成电池液冷回路。

3.根据权利要求2所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷却液子系统(2)还包括：

4.根据权利要求3所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷媒子系统(1)可实现电池和乘员舱的制冷或制热，在对所述电池加热时，所述压缩机(11)的排气口与所述第一换热件(12)的第一端连通且所述第一换热件(12)的第二端与所述压缩机(11)的进气口连通。

5.根据权利要求3所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷却液子系统(2)还包括电加热件(25)，所述电加热件(25)与所述第二换热件(21)相连以对流向所述第二换热件(21)的冷却液进行加热。

6.根据权利要求3所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷却液子系统(2)还包括用于对电机进行散热的电机冷却流路(3)，所述电机冷却流路(3)的两端分别与所述第三换热件(21)和所述第四换热件(23)相连。

7.根据权利要求6所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷却液子系统(2)还包括旁通流路(4)，所述旁通流路(4)和所述电机冷却流路(3)并联连接。

8.根据权利要求3所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷却液子系统(2)还包括用于对乘员舱进行制热的第五换热件(26)。

9.根据权利要求8所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷却液子系统(2)还包括第二切换件(27)，所述第二切换件(27)分别与所述第三换热件(21)、所述第四换热件(23)和所述第五换热件(26)相连，所述第二切换件(27)用于通过切换动作以使得所述第四换热件(23)与所述第三换热件(21)和所述第五换热件(26)中的至少一个连通。

10.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷媒子系统(1)还包括第一换热器(14)，所述第一换热器(14)用于实现所述冷媒子系统(1)与所述冷却液子系统(2)热交换。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述第一换热器(13)用于与外部环境换热，所述冷媒子系统(1)还包括：

12.根据权利要求11所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述冷媒子系统(1)还包括用于与乘员舱换热的第二换热器(16)，所述第二换热器(16)分别与所述第二接口和所述第二换热件(13)相连。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的热管理系统(100)。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述第一换热件(12)和所述第三换热件(21)位于所述电池的相对侧壁。

技术总结本发明公开了一种热管理系统和车辆，所述热管理系统包括：冷媒子系统，所述冷媒子系统包括相连的压缩机、第一换热件和第二换热件，所述第一换热件与电池热交换；冷却液子系统，所述冷却液子系统包括第三换热件，所述第三换热件与电池热交换。由此，可以控制冷媒子系统和冷却液子系统择一工作或协同工作，以对电池进行针对性制冷或制热，且在冷媒子系统和冷却液子系统协同工作时，可以提高电池的制冷和制热效率，提高了热管理系统的实用性。技术研发人员：刘鹏,廖银生,吴晓辉,王帅,唐林辉受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4